柴油機(jī)的排放與控制(參考版)
2025-07-29 13:02本頁(yè)面
【正文】 。要選用十六烷值適中的柴油，并盡可能地選用低硫柴油。超負(fù)荷使用、保養(yǎng)維護(hù)不當(dāng)或檢修調(diào)整不良等使用中的問(wèn)題，都會(huì)使柴油機(jī)的性能惡化，導(dǎo)致污染物增加，在使用維護(hù)中，有必要采取嚴(yán)格的管理規(guī)范和技術(shù)措施。這種方法稱為機(jī)外凈化方法。通常把這種手段稱為機(jī)內(nèi)凈化方法。通過(guò)提高燃油品質(zhì)，進(jìn)氣質(zhì)量等手段，如采用增壓中冷，多氣門技術(shù)，EGR等。第三 柴油機(jī)的排放控制現(xiàn)代柴油機(jī)集中體現(xiàn)在進(jìn)氣系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、噴射系統(tǒng)以及后處理系統(tǒng)的發(fā)展上。二、 HC和碳煙碳煙生成的因素可歸納為3T，即時(shí)間、溫度和湍流，溫度越高，停留時(shí)間越長(zhǎng)，湍流混合良好，促使HC和sootr 氧化，則總顆粒TPM將減少，但同時(shí)NOX的生成將增加，這就是直噴柴油機(jī)中著名的”顆粒NoX權(quán)衡曲線”，柴油機(jī)在調(diào)試排放指標(biāo)時(shí)，一般均把一種污染物（例如用高壓噴射把TPM指標(biāo)達(dá)到法規(guī)要求）利用燃燒改善本身達(dá)到要求，然后再對(duì)另一種污染物用其它方法（例如對(duì)NOX用EGR、推遲噴油提前角、廢氣后處理）來(lái)達(dá)到法規(guī)要求。汽車排氣中的臭氣含有多種成分物質(zhì),除O3 和NOx外,主要還有甲醛和丙烯醛等燃料不完全燃燒或中間裂解產(chǎn)物。另外,在排氣過(guò)程中,未燃碳?xì)浠衔颒C的不完全氧化,也會(huì)產(chǎn)生部分CO。當(dāng)燃料在空氣供給不充足的條件下燃燒時(shí),便產(chǎn)生不完全燃燒而生成一氧化碳(CO) ,此外若燃燒后的溫度很高,會(huì)使已經(jīng)形成的二氧化碳(CO2)分解成一氧化碳(CO)和氧氣(O2),在Φ1稀混合氣工況時(shí),理論上不應(yīng)該有CO產(chǎn)生,但是實(shí)際燃燒過(guò)程中,由于混合不均勻,造成局部地區(qū)Φ1條件成立,由于局部燃燒不完全而產(chǎn)生CO。一般柴油機(jī)中產(chǎn)生的
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