柴油機機內(nèi)凈化技術(shù)-免費閱讀
【正文】 ③均質(zhì)壓燃對HC和CO排放的影響：由于實現(xiàn)HCCI燃燒方式而采用了較稀的混合氣和較強的EGR造成缸內(nèi)低溫，靠近缸壁處的燃油無法燃燒，缸內(nèi)的CO無法被完全氧化，故HC和CO排放有所增加。④增壓對微粒排放的影響：增壓柴油機，特別是采用高增壓比和中冷技術(shù)后，可顯著增大進氣密度，增加缸內(nèi)可用的空氣量。c. 柴油機進氣管與排氣管之間的壓差較小，尤其在渦輪增壓柴油機中，大、中負荷工況范圍壓縮機出口的增壓壓力往往大于渦輪機出口的排氣壓力，EGR難以自動實現(xiàn)，使EGR的應(yīng)用工況范圍及EGR的循環(huán)流量均受到限制。（2） 噴油規(guī)律 ①滯燃期內(nèi)的初期噴油量控制了初期放熱規(guī)律，從而影響最高燃燒壓力和最大壓力升高率。③球形燃燒室：球形燃燒室與淺盆形和深坑形燃燒系統(tǒng)的空間混合方式不同，是以油膜蒸發(fā)混合方式為主。柴油機機內(nèi)凈化技術(shù)秦海華概述（1）柴油機的燃燒過程①第Ⅰ階段滯燃期：指柴油開始噴入氣缸到著火開始的這一段時間。低排放柴油噴射系統(tǒng)低排放燃燒系統(tǒng)應(yīng)滿足以下條件：①各種工況下都應(yīng)有較高的噴油壓力，以得到足夠高的燃油流出的初速度，使燃油粒度細化以提高霧化質(zhì)量并加快燃燒速度，從而改善排放性能。 ②為提高循環(huán)放熱率，應(yīng)盡量減小噴油持續(xù)角，并使放熱中心接近上止點。（2）廢氣再循環(huán)對柴油機性能的影響EGR系統(tǒng)對發(fā)動機性能的影響實質(zhì)上就是通過對混合氣成分的改變來影響發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排放性能的。如同時采用高壓燃油噴射、電控共軌噴射、低排
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