柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)-免費(fèi)閱讀
【正文】 ③均質(zhì)壓燃對(duì)HC和CO排放的影響：由于實(shí)現(xiàn)HCCI燃燒方式而采用了較稀的混合氣和較強(qiáng)的EGR造成缸內(nèi)低溫，靠近缸壁處的燃油無法燃燒，缸內(nèi)的CO無法被完全氧化，故HC和CO排放有所增加。④增壓對(duì)微粒排放的影響：增壓柴油機(jī)，特別是采用高增壓比和中冷技術(shù)后，可顯著增大進(jìn)氣密度，增加缸內(nèi)可用的空氣量。c. 柴油機(jī)進(jìn)氣管與排氣管之間的壓差較小，尤其在渦輪增壓柴油機(jī)中，大、中負(fù)荷工況范圍壓縮機(jī)出口的增壓壓力往往大于渦輪機(jī)出口的排氣壓力，EGR難以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，使EGR的應(yīng)用工況范圍及EGR的循環(huán)流量均受到限制。（2） 噴油規(guī)律 ①滯燃期內(nèi)的初期噴油量控制了初期放熱規(guī)律，從而影響最高燃燒壓力和最大壓力升高率。③球形燃燒室：球形燃燒室與淺盆形和深坑形燃燒系統(tǒng)的空間混合方式不同，是以油膜蒸發(fā)混合方式為主。柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)秦海華概述（1）柴油機(jī)的燃燒過程①第Ⅰ階段滯燃期：指柴油開始噴入氣缸到著火開始的這一段時(shí)間。低排放柴油噴射系統(tǒng)低排放燃燒系統(tǒng)應(yīng)滿足以下條件：①各種工況下都應(yīng)有較高的噴油壓力，以得到足夠高的燃油流出的初速度，使燃油粒度細(xì)化以提高霧化質(zhì)量并加快燃燒速度，從而改善排放性能。 ②為提高循環(huán)放熱率，應(yīng)盡量減小噴油持續(xù)角，并使放熱中心接近上止點(diǎn)。（2）廢氣再循環(huán)對(duì)柴油機(jī)性能的影響EGR系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響實(shí)質(zhì)上就是通過對(duì)混合氣成分的改變來影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能的。如同時(shí)采用高壓燃油噴射、電控共軌噴射、低排
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