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柴油機機內(nèi)凈化技術-閱讀頁

2025-08-10 13:02本頁面
  

【正文】 度能保證燃料更充分燃燒,CO排放可進一步降低。③增壓對NOX排放的影響:柴油機單純增壓后可能會因過量空氣系數(shù)增大和燃燒溫度升高而導致NOX增加。④增壓對微粒排放的影響:增壓柴油機,特別是采用高增壓比和中冷技術后,可顯著增大進氣密度,增加缸內(nèi)可用的空氣量。 ⑤增壓對CO2排放及燃油經(jīng)濟性的影響:增壓柴油機的燃油經(jīng)濟性改善得益于廢棄能量的利用和燃燒效率的提高,增壓柴油機的平均有效壓力增加,使得機械摩擦損失相對較少,且沒有換氣損失,因而機械效率提高,增壓柴油機比質(zhì)量低。②壓縮比變化范圍大。根據(jù)混合氣形成方式,柴油機HCCI燃燒技術可分為:缸外預混HCCI、缸內(nèi)早噴HCCI、缸內(nèi)晚噴HCCI(1) 燃燒特性在柴油機HCCI燃燒模式下,由于燃油進入汽缸時刻遠遠遭遇常規(guī)工況,HCCI燃燒表現(xiàn)出獨特的二段放熱特性,第一階段放熱和主放熱階段(2) 均質(zhì)壓燃柴油機的排放特性①均質(zhì)壓燃對NOX排放的影響:HCCI技術由于燃燒反應在較大的空燃比或大量廢氣稀釋的條件下進行, 不受燃油和氧氣混合速率的限制,反應區(qū)的溫度比傳統(tǒng)柴油機低,也沒有局部高溫反應區(qū),因而NOX排放比常規(guī)柴油機下降了90%98%。③均質(zhì)壓燃對HC和CO排放的影響:由于實現(xiàn)HCCI燃燒方式而采用了較稀的混合氣和較強的EGR造成缸內(nèi)低溫,靠近缸壁處的燃油無法燃燒,缸內(nèi)的CO無法被完全氧化,故HC和CO排放有所增加。 多氣門技術 多氣門技術是指一個汽缸的氣門數(shù)目超過兩個。
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