柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)(編輯修改稿)
2024-08-22 13:02 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，并使放熱中心接近上止點(diǎn)。③在噴油后期，噴油率應(yīng)快速下降以避免燃燒拖延，造成煙度及油耗量的加大。噴油后期也不應(yīng)該出現(xiàn)二次噴射及滴油等不正常情況合理的噴油規(guī)律：初期緩慢，中期急速，后期快斷（3） 噴油時(shí)刻 噴油提前角過(guò)大，則燃料在柴油機(jī)的壓縮行程中燃燒的數(shù)量就多，不僅增加壓縮負(fù)功，使燃油消耗率上升，功率下降，而且因滯燃期較長(zhǎng)，壓力升高率和最高燃燒溫度、壓力升高，使柴油機(jī)工作粗暴、NOX排放量增加；噴油提前角過(guò)小，則燃料不能在上止點(diǎn)附近迅速燃燒，導(dǎo)致后燃增加，雖然最高燃燒溫度和壓力降低，但燃油消耗率和排氣溫度增高，發(fā)動(dòng)機(jī)容易過(guò)熱。電控柴油噴射系統(tǒng)（1）位置控制系統(tǒng)（2）時(shí)間控制系統(tǒng)（3）電控高壓共軌系統(tǒng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（1）系統(tǒng)構(gòu)成①增壓中冷柴油機(jī)中根據(jù)EGR外部回路的不同，EGR系統(tǒng)可分為低壓回路連接法和高壓回路連接法。②柴油機(jī)EGR和汽油機(jī)EGR的比較：a. 各工況要求的最大EGR率不同。b. EGR率不同。一般汽油機(jī)的EGR率最大不超過(guò)20%，而直噴式柴油機(jī)的EGR率允許超過(guò)40%，非直噴柴油機(jī)允許超過(guò)25%。c. 柴油機(jī)進(jìn)氣管與排氣管之間的壓差較小，尤其在渦輪增壓柴油機(jī)中，大、中負(fù)荷工況范圍壓縮機(jī)出口的增壓壓力往往大于渦輪機(jī)出口的排氣壓力，EGR難以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，使EGR的應(yīng)用工況范圍及EGR的循環(huán)流量均受到限制。（2）廢氣再循環(huán)對(duì)柴油機(jī)性能的影響EGR系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響實(shí)質(zhì)上就是通過(guò)對(duì)混合氣成分的改變
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