柴油機機內(nèi)凈化技術(shù)(存儲版)
【正文】 放燃燒系統(tǒng)和中心噴嘴四氣門技術(shù)等，改善燃燒過程，則可有效地控制微粒排放。同時由于缸內(nèi)的混合氣均勻，在壓縮行程時縫隙中進入的一部分燃油混合氣，這部分混合氣在膨脹行程重新返回汽缸內(nèi)，增加了HC排放。②均質(zhì)壓燃對微粒排放的影響：HCCI模式燃燒以預(yù)混燃燒為主，大大消除了混合不均勻的區(qū)域，減少燃燒不完全的現(xiàn)象，與傳統(tǒng)柴油機相比，可大幅降低PM排放。采用進氣中冷技術(shù)可以降低增壓柴油機進氣溫度，燃燒溫度可以得到有效抑制，有利于少NOX的生成。一般汽油機的EGR率最大不超過20%，而直噴式柴油機的EGR率允許超過40%，非直噴柴油機允許超過25%。一般情況下，高壓噴射會使NOX增加，但如果合理利用高壓噴射時額、燃燒持續(xù)期短的特點，同時并用推遲噴油時刻或廢氣再循環(huán)等方法，可使微粒和NOX同時降低。②深坑形燃燒室： ：擠流口形燃燒室的燃燒過程較柔和，擠流口抑制了較濃的混合氣過早地流出燃燒室凹坑，使初期燃燒減慢，壓力升高率較低，因此NOX排放較ω形燃燒室低。②第Ⅱ階段速燃期：指從著火開始到出現(xiàn)最高壓力的這一段時間。②優(yōu)化噴油規(guī)律，實現(xiàn)每循環(huán)多次噴射。③在噴油后期，噴油率應(yīng)快速下降以避免燃燒拖延，造成煙度及油耗量的加大。 增壓技術(shù)（1）工作原理①離心式壓氣機：由進氣道、工作輪（含導(dǎo)風(fēng)輪）、擴壓器和出氣蝸殼等等部分組成。 ⑤增壓對CO2排放及燃油經(jīng)濟性的影響：增壓柴油機的燃油經(jīng)濟性改善得益于廢棄能量的利用和燃燒效率的提高，增壓
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