柴油機(jī)的排放與控制(專業(yè)版)
【正文】 采用在柴油機(jī)排氣尾部加裝廢氣凈化裝置以進(jìn)一步降低有害排放物直接進(jìn)入大氣，如采用DeNO催化轉(zhuǎn)換器和顆粒捕集器等可以有效地降低NOX和顆粒的排放。對于四沖程發(fā)動機(jī)而言,缸壁激冷和燃料不完全燃燒是HC的主要來源。Hayhurst等把快速型NOx的反應(yīng)過程簡化為 :CH N2 →HCN N CH2N2 →HCN NH。近年來隨著科技水平的發(fā)展和對柴油機(jī)研究的深入,通過機(jī)內(nèi)機(jī)外凈化措施已經(jīng)大大改善了柴油機(jī)的排放水平。氣態(tài)污染物中含COCO、HNOX、SOHC、氧化物、有機(jī)氮化物及含硫混合物等。熱力型NOx源于燃燒過程中空氣中的氮?dú)獗谎趸蒒O,它主要產(chǎn)生于溫度高于1800 K的高溫區(qū),其反應(yīng)機(jī)理可以捷里德維奇(Zeldovich)模型描述,而且從擴(kuò)大的模型的常用反應(yīng)常數(shù)看,生成速度比較緩慢:N2 02 →NO NN 02 →NO 0N 0H →N0 H熱力型NOx的主要影響因素是溫度和氧濃度。近年來,由于采用了許多有效的措施,使柴油機(jī)的碳煙排放有了很大的降低,即DS的排放量有了明顯的降低,另外,采用了低硫柴油,硫酸鹽的排放量也降低,盡管SOF的排放量基本未變,但它的比例卻增加了。二、 HC和碳煙碳煙生成的因素可歸納為3T，即時間、溫度和湍流，溫度越高，停留時間越長，湍流混合良好，促使HC和sootr 氧化，則總顆粒TPM將減少，但同時NOX的生成將增加，這就是直噴柴油機(jī)中著名的”顆粒NoX權(quán)衡曲線”，柴油機(jī)在調(diào)試排放指標(biāo)時，一般均把一種污染物（例如用高壓噴射把TPM指標(biāo)達(dá)到法規(guī)要求）利用燃燒改善本身達(dá)到要求，然后再對另一種污染物用其它方法（
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