柴油機(jī)-外文翻譯-資料下載頁(yè)
2025-08-05 08:31本頁(yè)面
【正文】 作所等都競(jìng)相開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品并投放市場(chǎng)，以滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。 由于柴油機(jī)具備高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等特點(diǎn)，柴油機(jī)成為解決汽車及工程機(jī)械能源問(wèn)題最現(xiàn)實(shí)和最可靠的手段。因此柴油機(jī)的使用范圍越來(lái)越廣，數(shù)量越來(lái)越多。同時(shí)對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能、控制廢氣排放和噪聲污染的要求也越來(lái)越高。依靠傳統(tǒng)的機(jī)械控制噴油系統(tǒng)已無(wú)法滿足上述要求，也難以實(shí)現(xiàn)噴油量、噴油壓力和噴射正時(shí)完全按最佳工況運(yùn)轉(zhuǎn)的要求。近年來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)及信息技術(shù)的迅速發(fā)展，使電子產(chǎn)品的可靠性、成本、體積等各方面都能滿足柴油機(jī)進(jìn)行電子控制的要求，并且電子控制燃油噴射很容易實(shí)現(xiàn)。 實(shí)際上，柴油機(jī)排氣中CO和HC比汽油機(jī)少得多，NOX排放量與汽油機(jī)相近，只是排氣微粒較多，這與柴油機(jī)燃燒機(jī)理有關(guān)。柴油機(jī)是一種非均質(zhì)燃燒，可燃混合氣形成時(shí)間很短，而且可燃混合氣形成與燃燒過(guò)程交錯(cuò)在一起。通過(guò)分析柴油機(jī)噴油規(guī)律得到：噴入燃料的霧化質(zhì)量、汽缸內(nèi)氣體的流動(dòng)以及燃燒室形狀等均直接影響燃燒過(guò)程的進(jìn)展以及有害排放物的生成。提高噴油壓力和柴油霧化效果、使用預(yù)噴射、分段噴射等可以有效的改善排放。 經(jīng)過(guò)多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)經(jīng)歷了幾個(gè)重要的發(fā)展階段。按對(duì)循環(huán)供(噴)油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油壓力等的控制方式分，經(jīng)歷了從“位置控制”到“時(shí)間控制”，再到“時(shí)間壓力控制”或“壓力控制”的發(fā)展過(guò)程。按燃油噴射系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)分，經(jīng)歷了常規(guī)壓力電控噴油系統(tǒng)的第一代電控噴油系統(tǒng)到高壓電控噴油系統(tǒng)的第二代電控噴油系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程。在采用“位置控制”的第一代電控噴油系統(tǒng)中，保留了傳統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，只是將原有的機(jī)械式噴油泵及其機(jī)械控制部件用電控噴油泵及其控制部件取代，通過(guò)設(shè)置控制系統(tǒng)，使控制精度和響應(yīng)速度得以提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)幾乎不需改動(dòng)，生產(chǎn)繼承性好，便于對(duì)現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)換代。缺點(diǎn)是“位置控制”系統(tǒng)執(zhí)行頻率響應(yīng)慢，控制頻率低，控制自由度小 控制精度還不夠高，噴油壓力無(wú)法獨(dú)立控制。在采用“時(shí)間控制”的第一代電控噴油系統(tǒng)中，基本保留了傳統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置控制系統(tǒng)，形成數(shù)字式高頻調(diào)節(jié)系統(tǒng),，由電磁閥的關(guān)閉時(shí)刻和閉合時(shí)間決定循環(huán)供(噴)油量和噴油正時(shí)，其控制自由度和控制精度都是“位置控制”所無(wú)法比擬的，其技術(shù)上的難點(diǎn)在于如何加快需要通過(guò)大油量的高速電磁閥的響應(yīng)速度，同時(shí)噴油壓力還是無(wú)法獨(dú)立控制。第一代電控噴油系統(tǒng)包括電控直列泵系統(tǒng)和電控分配泵系統(tǒng) 以及一部分電控單體泵噴油系統(tǒng)或電控泵噴嘴噴油系統(tǒng)。但不管電控系統(tǒng)怎樣發(fā)展，總的來(lái)說(shuō)，電控的柴油機(jī)最重要的是對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油且與噴油定時(shí)隨運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)控制,被控制的對(duì)象是噴油系統(tǒng)。它應(yīng)用各種傳感器，實(shí)時(shí)地檢測(cè)柴油機(jī)的運(yùn)行參數(shù)，包括轉(zhuǎn)速、溫度、壓力等等，把它們同步地輸入計(jì)算機(jī)中，與計(jì)算機(jī)中預(yù)先已經(jīng)存儲(chǔ)的參數(shù)值或運(yùn)行的噴油量，噴油定時(shí)脈譜進(jìn)行比較。經(jīng)過(guò)處理與計(jì)算后，按照運(yùn)行需要的最佳對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行輸出與控制，驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)的相應(yīng)部分，使柴油機(jī)的運(yùn)行工況達(dá)到最佳。柴油機(jī)的現(xiàn)狀已與以往大不相同?，F(xiàn)代先進(jìn)的柴油機(jī)一般采用電控噴射、高壓共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破，達(dá)到了汽油機(jī)的水平。隨著國(guó)際上日益嚴(yán)格的排放控制標(biāo)準(zhǔn)(如歐洲Ⅳ、Ⅴ標(biāo)準(zhǔn))的頒布與實(shí)施，無(wú)論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)都面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，解決的辦法之一是采用電子控制燃油噴射的技術(shù)?，F(xiàn)在，柴油機(jī)電子控制技術(shù)在發(fā)達(dá)國(guó)家的應(yīng)用率已達(dá)到60%以上。
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