柴油機電控技術研究-資料下載頁
2025-06-22 17:04本頁面
【正文】 提前器的工作油。由于工作油對提前機構的作用，改變了燃油壓進凸輪的相位角，或提前，或延遲，從而控制噴油時間。同樣地，如果將ECU中目標噴油時間值用數(shù)據(jù)表示成三維圖形，則可得到自由的噴油時間特性。為了實現(xiàn)發(fā)動機中的最佳燃燒，必須根據(jù)運行工況和環(huán)境條件經(jīng)常地調(diào)節(jié)噴油時間。該項功能就是最佳噴油時間控制功能。根據(jù)發(fā)動機的轉速決定基本噴油時間，同時，還要根據(jù)發(fā)動機的負荷、冷卻水溫度、進氣壓力等對基本進氣時間進行修正，決定目標噴油時間。 燃油噴射時間因主噴射和預噴射的關系，其特性是不同的。噴油時間可以按曲軸轉角傳感器的信號為基準，也可以按汽缸判別信號傳感器的信號為基準進行控制。但是，通常是按曲軸轉角傳感器為基準的。（1） 主噴油時間 基本噴油時間是按最終噴油量、發(fā)動機轉速和水溫計算出來的。但是發(fā)動機起動時只是按水溫和發(fā)動機轉速計算出來的。（2）預噴油時間預噴油時間是按主噴油時間加上預噴油時間間隔進行控制的。預噴油時間間隔是最終噴油量、發(fā)動機轉速和水溫計算出來的。但是發(fā)動機起動時只按水溫和發(fā)動機轉速進行計算。結束語近年來，人們對環(huán)境、經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展愈發(fā)重視，這就向柴油機的排放及噪音等性能提出了新的要求，因此，柴油機電控電噴技術的普及發(fā)展及普及勢在必行。20世紀90年代中期以來，電控共軌系統(tǒng)已經(jīng)達到實用化程度。共軌系統(tǒng)中，在130～160Mpa的高壓下可使燃油很好地霧化，通過多段噴射可以細致地控制燃燒，對降低燃油消耗、降低噪聲、降低振動及排放等方面都起到了巨大作用。在柴油機領域中，為了降低各種排放，以滿足逐年嚴格的有關環(huán)境保護的排放法規(guī)要求及包括油耗在內(nèi)的各種用戶要求，因此對噴油系統(tǒng)提出了更高的期望。噴油系統(tǒng)應用電控技術，通過控制噴油量、噴油正時、噴射速率和噴射壓力，能夠有效地實現(xiàn)柴油機全工況范圍的性能最優(yōu)化，因此成為世界范圍內(nèi)柴油機領域的研究熱點。隨著各大柴油機制造商和噴油系統(tǒng)制造商的不斷努力，進入90年代中期，帶有電控噴射的柴油機已有成品上市。雖然到目前為止在柴油機市場上裝有電控噴射系統(tǒng)的柴油機還不是主流產(chǎn)品，但在車用小型柴油機方面，尤其是在轎車領域，新型柴油機無一例外地都使用了電控噴油技術。 現(xiàn)代柴油機燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展方向是提高噴射速率、縮短噴油持續(xù)期和提高噴射壓力如果應用電控技術組成電控噴油系統(tǒng)，就可以有效地消除二次噴射等噴射不穩(wěn)定的情況。 我國對現(xiàn)代柴油機電控技術的研究和開發(fā)尚處于起步階段，對柴油機電控噴射系統(tǒng)的研發(fā)將使我國柴油機技術實現(xiàn)跨越式發(fā)展，對環(huán)境、社會、經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展意義巨大。參考文獻[1]． 徐家龍. 柴油機電控噴油技術. 人民交通出版社. 2004.[2]． 李 慧 張德江 林志琦 閆一功. 柴油機電控噴油系統(tǒng)的設計與研究. 吉林工學院學報. 2001. 22. 4345.[3]． 王桂華 陸家祥 顧宏中 王鈞效. 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)工作過程仿真計算. 上海交通大學學報. 2000. 34. 466468.[4]． 王 軍 張幽彤. 柴油機高壓共軌電控單元的開發(fā). 北京理工大學. . 1720.[5]． 張 果 劉躍敏 孫向文. 柴油機高壓共軌電控噴射系統(tǒng)的設計開發(fā). . 8485[6]． 王宏橋 李 駿. 柴油機冷起動過程噴油系統(tǒng)的控制模式. [7]． 范 英 蔡昌貴 黃韶炯. 單缸柴油機電控系統(tǒng)ECU 的開發(fā). 農(nóng)機研究. 2006. 9. 212214[8]． 陸家祥 王鈞效 王桂華 邵 莉 陳玉妍. 電控柴油機高壓共軌系統(tǒng)分析. 車用發(fā)動機報. [9]. 李進等. 時間控制式電控燃油噴射系統(tǒng)驅動模塊設計. 機械工程學報. 2006. 42. 9295[10]. THE DEVELOPMENT OF THE DIESEL ENGINE . 附錄THE DEVELOPMENT OF THE DIESEL ENGINEThe development of the diesel engine and biofuels run concurrent in their history, weaving a story of technological advancement and political and economic struggle. The story of the diesel engine is the more technological aspect of this history, but it bees easy to see how the political and economic aspects of biofuels impacted its evolution. Rudolph Diesel (18581913) developed a theory that revolutionized the engines of his day. He envisioned an engine in which air is pressed to such a degree that there is an extreme rise in temperature. When fuel is injected into the piston chamber with this air, the fuel is ignited by the high temperature of the air, exploding it, forcing the piston down. Diesel designed his engine in response to the heavy resource consumption and inefficiency of the steam engine, which only produced 12% efficiency. Looking to our future, our relationship with the oil industries and our dependency on foreign oil, hopefully, will drive us to explore alternatives with a more open mind. Experiments like the Veggie Van and Journey to Forever demonstrate what is possible if we are willing to change in a positive direction or maybe it is to revert back to the original vision of Rudolph Diesel and his engine.
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