【正文】 在該模式下, 當(dāng)駕駛室溫度超過設(shè)定溫度時(shí), 使柴油機(jī)自動(dòng)啟動(dòng) , 然后以高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)暖風(fēng)或空調(diào)裝置工作直到駕駛室溫度達(dá)到設(shè)定限值, 然后自動(dòng)停止并熄火, 當(dāng)溫度再次超出設(shè)定范圍值時(shí), 再次自行啟動(dòng)柴油機(jī)。優(yōu)化怠速系統(tǒng)將試圖連續(xù)啟動(dòng)的次數(shù)限制為兩次, 每次拖轉(zhuǎn)的最長持續(xù)時(shí)間設(shè)為8S,兩次試圖啟動(dòng)的時(shí)間間隔設(shè)為45S 當(dāng)經(jīng)過兩次拖轉(zhuǎn)后仍然不能啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí), 電控單元將會(huì)記錄故障碼, 并使故障指示燈閃亮。 多級(jí)功率設(shè)定控制很多柴油機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)多級(jí)功率設(shè)定, 當(dāng)汽車在坡道上行駛時(shí), 牽引力會(huì)隨著坡度增大而提高, 例如可以將柴油機(jī)的功率設(shè)定為320/350KV到電控單元的EEPROM芯片中當(dāng)汽車或柴油機(jī)投入使用后 , 對(duì)電控單元的訪問權(quán)限受密碼限制, 不同級(jí)別的授權(quán)者可以通過便攜式檢測診斷器在授權(quán)范圍內(nèi)訪問或改變電控單元的某些控制參數(shù), 但在更改一些關(guān)鍵性的控制參數(shù)如變更功率設(shè)定時(shí), 需要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與制造商的主計(jì)算機(jī)連接, 并獲得制造商的許可。例如, 在更換噴油器后, 應(yīng)該利用便攜式檢測診斷器將新噴油器的校準(zhǔn)碼輸入電控單元, 以取代被更換的噴油器校準(zhǔn)碼, 電控單元將根據(jù)新噴油器的校準(zhǔn)碼修正對(duì)該噴油器的控制信號(hào), 以減小各個(gè)噴油器的噴油量差異。當(dāng)汽車在平坦道路上行駛時(shí), 柴油機(jī)可提供的最大功率為320KW ，當(dāng)汽車在巡航控制模式或在丘陵山區(qū)行駛時(shí), 柴油機(jī)可提供的最大功率為350KW。以全面改善包括行駛速度、行駛時(shí)間、換擋操作等在內(nèi)的駕駛性能。以康明斯電子靈活動(dòng)力（ESP）控制系統(tǒng)為例, 當(dāng)汽車在較為平坦的道路上行駛時(shí), 電控單元將連續(xù)地監(jiān)測汽車的平均行駛速度, 并將該數(shù)據(jù)記作“ 學(xué)習(xí)速度 ” 。當(dāng)柴油機(jī)的油門開度處于90%~100%且變速器處于總傳動(dòng)比小于巧的擋位時(shí), 電控單元會(huì)自動(dòng)將噴油控制信號(hào)轉(zhuǎn)換到高轉(zhuǎn)矩模式。當(dāng)汽車的行駛速度超過限定的最高巡航速度時(shí)ESP模式將無效。當(dāng)踩下行車制動(dòng)踏板降低車速時(shí)將阻止啟用高轉(zhuǎn)矩ESP模式,。另外 , 當(dāng)存在有關(guān)油門踏板位置車速傳感器或ESP系統(tǒng)的現(xiàn)存故障碼時(shí)，電控單元將阻止ESP 系統(tǒng)起作用。在巡航模式下, 當(dāng)汽車爬坡時(shí), 如果汽車的行駛速度比“ 學(xué)習(xí)速度” 低一個(gè)校準(zhǔn)值如（5Km/h）在滿足其他所有校準(zhǔn)條件的前提下, 電控單元將使柴油機(jī)控制模式轉(zhuǎn)換到高轉(zhuǎn)矩設(shè)定狀態(tài),。當(dāng)汽車恢復(fù)到“ 學(xué)習(xí)速度” 或道路變得平坦后, 電控單元將使柴油機(jī)的額定功率恢復(fù)到低率設(shè)定。 控制參數(shù)校正控制電控柴油機(jī)在裝配線上裝配時(shí), 當(dāng)柴油機(jī)到達(dá)裝配線末端時(shí), 才根據(jù)訂單要求通過裝配線上的計(jì)算機(jī)對(duì)電控單元進(jìn)行程序化處理。在對(duì)控制單元進(jìn)行程序化處理的過程中, 會(huì)將包括柴油機(jī)的最高限制轉(zhuǎn)速、調(diào)速特性、巡航特性、汽車最高行駛速度、變速器降擋保護(hù)、動(dòng)力輸出特性、怠速計(jì)時(shí)停機(jī)、噴油器信息、額定功率等在內(nèi)的控制參數(shù)下載到電控單元的EEPROM芯片中。當(dāng)汽車或柴油機(jī)投入使用后, 對(duì)電控單元的訪問權(quán)限受密碼限制, 不同級(jí)別的授權(quán)者可以通過便攜式檢測診斷器在授權(quán)范圍內(nèi)訪問或改變電控單元的某些控制參數(shù), 但在更改一些關(guān)鍵性的控制參數(shù)如變更功率設(shè)定時(shí), 需要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與制造商的主計(jì)算機(jī)連接, 并獲得制造商的許可。例如, 在更換噴油器后, 應(yīng)該利用便攜式檢測診斷器將新噴油器的校準(zhǔn)碼輸入電控單元, 以取代被更換的噴油器校準(zhǔn)碼, 電控單元將根據(jù)新噴油器的校準(zhǔn)碼修正對(duì)該噴油器的控制信號(hào), 以減小各個(gè)噴油器的噴油量差異。 柴油機(jī)保護(hù)控制所有的柴油機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)都具有保護(hù)功能, 通常根據(jù)工況參數(shù)超限后對(duì)柴油機(jī)的危害程度分為個(gè)保護(hù)層次, 第一層次是進(jìn)行聲光報(bào)警, 第二層次是降低柴油機(jī)功率, 第三層次是使柴油機(jī)停機(jī)。對(duì)于大多數(shù)柴油機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng),能夠啟動(dòng)柴油機(jī)保護(hù)功能的參數(shù)有冷卻液溫度、冷卻液液位、機(jī)油溫度、機(jī)油壓力、進(jìn)氣溫度和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速等, 當(dāng)這些參數(shù)超過設(shè)定限值后, 電控單元將視情況啟動(dòng)相應(yīng)層次的保護(hù)功能, 各種控制系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)定和保護(hù)方式會(huì)有所不同。以底特律系列柴油機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)為例, 當(dāng)機(jī)油溫度超過115℃時(shí), 黃色報(bào)警燈閃亮, 柴油機(jī)的最大功率將減小到額定功率的70%。當(dāng)機(jī)油溫度超過120℃時(shí), 紅色報(bào)警燈閃亮 , 柴油機(jī)的最大功率將減小到額定功率的40%。警燈閃亮后30S參數(shù)仍然超限, 將使柴油機(jī)停機(jī)。在儀表板上還設(shè)有延遲停機(jī)開關(guān), 駕駛員可以在柴油機(jī)自動(dòng)停機(jī)以前按下該開關(guān), 每按一次該開關(guān)可使柴油機(jī)的停機(jī)時(shí)間延遲30S以便駕駛員能將汽車停在路邊。第六章 電控柴油機(jī)故障診斷實(shí)例 寶來 TDI 轎車不易啟動(dòng)故障現(xiàn)象：一輛行駛了32022公里的寶來TDI，冷車不易起動(dòng)，有時(shí)熱車也出現(xiàn)起動(dòng)困難。故障診斷與排除：（1）,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行故障讀取,發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)存儲(chǔ)器無故障存儲(chǔ),系統(tǒng)正常。（2）在柴油濾清器處進(jìn)行燃油壓力檢查,故障部位,更換了新的燃油濾清器,發(fā)現(xiàn)故障仍然存在。（3）排除電路和油路原因，我們重點(diǎn)檢查氣路。重新連接V .數(shù)據(jù)流，在檢查數(shù)據(jù)組3時(shí)，仔細(xì)觀察各數(shù)據(jù)區(qū)的數(shù)據(jù)變化，發(fā)現(xiàn)2區(qū)進(jìn)氣量偶爾變化異常，很有可能此故障是由于進(jìn)氣量引起的。（4）檢查真空儲(chǔ)氣罐，發(fā)現(xiàn)真空儲(chǔ)氣罐及其真空管路有漏氣現(xiàn)象，導(dǎo)致真空損失，進(jìn)而引起進(jìn)氣翻板（節(jié)氣門）開不開或打開不到位，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)真空儲(chǔ)氣罐及其真空連接管路均無漏氣處。（5）熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)，反復(fù)開關(guān)點(diǎn)火鑰匙，仔細(xì)仔細(xì)觀察進(jìn)氣翻板動(dòng)作情況，發(fā)現(xiàn)廢氣再循環(huán)動(dòng)作緩慢，打開或關(guān)閉不及時(shí)。（6）懷疑是進(jìn)氣翻板故障，而控制各進(jìn)氣翻板的各真空裝置均正常，故拆解進(jìn)氣翻板進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有大量積碳存在。故障原因找到，因?yàn)榇嬖诖罅糠e碳，造成進(jìn)氣翻板打開或關(guān)閉困難，進(jìn)而引起起動(dòng)困難。（7）清除節(jié)氣門積碳，重新試車，故障消除。故障總結(jié)：由于此車有時(shí)加入劣質(zhì)燃油，而且空氣濾清器更換不及時(shí)，造成節(jié)氣門處積碳過多。而在起動(dòng)時(shí)，真空控制節(jié)氣門開閉不到位，造成起動(dòng)困難，所以我們?cè)跈z查需要依靠數(shù)據(jù)組中的數(shù)據(jù)流變化判斷。 捷達(dá) SDI 柴油轎車沒有急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈也亮故障現(xiàn)象：車主介紹該車幾天前突然沒有急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)警燈也亮了。但熄火后重新啟動(dòng)，又一切正常了，到后來無論如何都沒有急加速。故障診斷分析：打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)現(xiàn)打動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈閃爍。用 診斷，顯示加速踏板傳感器 G79 信號(hào)超差（不可靠信號(hào)） 。該車采用電子節(jié)氣門，加速踏板位置傳感器 G79 為電位計(jì)式，故使用 08 功能讀取 002組數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn) 1 區(qū)數(shù)據(jù)顯示為 0，且無論怎樣踏加速踏板均無變化，而正常值在 0~100%之間。根據(jù)數(shù)據(jù)故障碼分析，可能的原因?yàn)榧铀偬ぐ逦恢脗鞲衅?G79 失效，或者直噴系統(tǒng)控制單元沒有收到加速信號(hào)，即 G79 加速踏板位置傳感器與電控單元之間的線路出現(xiàn)短路或斷路現(xiàn)象。按這個(gè)思路檢查，拆下加速踏板及加速踏板位置傳感器，用萬用表檢測加，減節(jié)氣們時(shí)傳感器阻值變化，發(fā)現(xiàn)相應(yīng)數(shù)據(jù)沒有異常，可排除傳感器 G79 本身質(zhì)量原因。接下來測量線路，發(fā)現(xiàn)加速踏板傳感器線束處于只動(dòng)踏板和離合器踏板上方，已脫落出固定夾，并與踏板支架相接。當(dāng)踏下加速踏板時(shí)，線束恰好被拉直且與支架相 2，兩根線已經(jīng)被磨破。故障排除：修復(fù)線束并重新固定后，故障排除。 捷達(dá)柴油轎車柴油泵異響故障分析：部分捷達(dá) SDI 柴油車在使用一段時(shí)間后，柴油泵在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生異響。故障分析：捷達(dá) SDI 的分配泵為電控泵，線路進(jìn)水對(duì)電控分配泵來說是致命的，導(dǎo)致分油泵立即不能工作。油品含水和雜質(zhì)過多是分配泵損壞的原因。含水過多，導(dǎo)致水直接進(jìn)入油泵，引起控制電路燒蝕，油泵不能工作，車輛不能起動(dòng)；同時(shí)進(jìn)入油泵的水也破壞了泵的有效潤滑，導(dǎo)致泵的機(jī)械磨損，泵工作是產(chǎn)生的異響及噪聲。在必要時(shí)考慮將油泵更換。 捷達(dá)柴油 SDI 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火后再無法啟動(dòng)故障現(xiàn)象：一輛2022年產(chǎn)捷達(dá)柴油SDI轎車，該車行駛7000公里，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火后再無法起動(dòng)。故障診斷：維修人員初步檢查后確定柴油泵不供油，碼為17970和17971，含義分別為噴射量調(diào)節(jié)器N146上極限停止和噴射量調(diào)節(jié)器N146下極限停止值。拆下柴油泵后發(fā)現(xiàn)泵內(nèi)有水，更換燃油箱內(nèi)的燃油，清理燃油管路，更換新泵后，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)順利。維修人員建議客戶更換個(gè)加油站加油，客戶將車開走。過了一段時(shí)間該車又出現(xiàn)同樣的故障和故障碼。拆下柴油泵，這次沒有發(fā)現(xiàn)泵內(nèi)有水，再次更換柴油泵后故障消失?？蛻魧④囬_走，可是幾個(gè)小時(shí)后車又打不著了，難道真是泵壞了？難道是電路有故障導(dǎo)致電流過大燒壞柱塞泵？測量167主供電繼電器的6/87號(hào)腳與分泵插頭的5號(hào)腳之間的電阻是606歐，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的121號(hào)腳與分配泵的6號(hào)腳。檢查線路沒有問題，于是決定分解柱塞泵，至此真相大白，發(fā)現(xiàn)泵內(nèi)的柱塞已經(jīng)斷成幾截，提取了泵內(nèi)的燃油樣品，看到燃油成紅赫色，正常的顏色應(yīng)為淺黃色，由此斷定是燃油質(zhì)量太差，導(dǎo)致柱塞潤滑不良而卡滯，最后抱死擰斷。故障排除：更換新的柱塞泵后，故障現(xiàn)象消失。故障總結(jié)：該車的故障在該車型中是常見的故障，很多車因?yàn)橛推焚|(zhì)量不過關(guān)導(dǎo)致了燃油泵的損壞。燃油泵是電控柴油機(jī)中的核心部件，是非常精密的部分。因此想要燃油泵長期的工作正常就應(yīng)該定期的檢查，并使用合格的燃油。致 謝在論文完成之際，我首先向關(guān)心幫助和指導(dǎo)我的指導(dǎo)老師汪東明老師表示衷心的感謝并致以崇高的敬意！在論文工作中，遇到了很多的問題，一直得到汪老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，使我能夠?qū)局械闹R(shí)與實(shí)踐工作相結(jié)合，在實(shí)踐中得到鍛煉，從工作中得到提升。汪老師以其淵博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、求實(shí)的工作作風(fēng)和他敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終生難忘。再一次向他表示衷心的感謝，感謝他為學(xué)生營造的濃郁學(xué)術(shù)氛圍，以及學(xué)習(xí)、生活上的無私幫助! 值此論文完成之際，謹(jǐn)向汪東明老師致以最崇高的謝意!在學(xué)校的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，回顧兩年多來的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，面對(duì)現(xiàn)在的收獲，我感到無限欣慰。為此，我向熱心幫助過我的所有老師和同學(xué)表示由衷的感謝!特別感謝我的各位老師、同學(xué)、朋友以及同事對(duì)我的學(xué)習(xí)和生活所提供的大力支持和關(guān)心!在我即將完成學(xué)業(yè)之際，我深深地感謝我的家人給予我的全力支持！最后，衷心地感謝在百忙之中評(píng)閱論文和參加答辯的各位專家、教授！ 參考文獻(xiàn)【1】 電控歐 III ，2022 年第 1 期 第14 卷【2】 ，2022 年 9 月第 1 期【3】 年 7 月【4】 ，2022 年 3 月【5】 ，2022 年 6 月【6】 ，2022 年 1月【7】 、2022 年 1 月【8】 年 2 月【9】 ，2022 年3【10】 （三）出版社，2022 年