中國柴油機(jī)報(bào)告-資料下載頁
2025-07-20 00:14本頁面
【正文】 機(jī)。其他發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)或與國外發(fā)動(dòng)機(jī)公司合作，或經(jīng)過聯(lián)合開發(fā)，也都聲稱近期可以拿出滿足歐Ⅰ的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。中國的柴油車和柴油機(jī)綜觀世界柴油車和柴油機(jī)的發(fā)展，表現(xiàn)出以下特點(diǎn)：首先，柴油機(jī)在車用動(dòng)力中的應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大。自90年代以來，隨著排放控制技術(shù)的進(jìn)展，柴油機(jī)在車用動(dòng)力中占據(jù)著越來越重要的地位。在中、重型汽車動(dòng)力領(lǐng)域，柴油機(jī)保持了其獨(dú)占地位；在輕型車領(lǐng)域，柴油機(jī)的應(yīng)用也不斷擴(kuò)大；在轎車領(lǐng)域，低油耗、低污染的柴油轎車在歐洲得到迅速發(fā)展。其次，節(jié)能和排放的綜合要求促進(jìn)了柴油機(jī)技術(shù)質(zhì)的飛躍。消除汽車保有量急劇增長對環(huán)境及能源利用的影響是世界各國都必須面對的問題，最有效的解決措施之一就是不斷嚴(yán)格排放法規(guī)和能源法規(guī)，它已成為推動(dòng)柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展的最直接、最重要的動(dòng)力，而電子控制技術(shù)、優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、廢氣增壓技術(shù)、排氣后處理技術(shù)等先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)的應(yīng)用使得柴油機(jī)的綜合性能有了極大的提高。此外應(yīng)該看到，在21世紀(jì)相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)仍是汽車的主要?jiǎng)恿Αｋm然氣體燃料汽車、混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車以及與之配套的各種動(dòng)力電池的開發(fā)已取得了重大突破，然而業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，由于受到諸如關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)水平、生產(chǎn)成本、使用條件等方面的制約，上述新型動(dòng)力汽車要普及到總量6億和年產(chǎn)6000萬輛車的規(guī)模，絕不是想像中一二十年能夠?qū)崿F(xiàn)的。改革開放以來，通過技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)改造，我國的柴油車和車用柴油機(jī)已走上了健康發(fā)展的道路。但從總體上看，汽油車在我國汽車產(chǎn)品中的主導(dǎo)地位仍沒有改變，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看還存在一些問題。亟待解決的七大問題1．柴油機(jī)行業(yè)投入不足，嚴(yán)重影響柴油機(jī)生產(chǎn)工藝水平、規(guī)模發(fā)展和自主開發(fā)能力的提高。2．技術(shù)發(fā)展緩慢，水平低，整體技術(shù)水平落后于國際先進(jìn)水平10至20年，也落后于國內(nèi)車用汽油機(jī)的發(fā)展。燃油噴射系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的落后狀況，已嚴(yán)重制約我國柴油機(jī)行業(yè)的發(fā)展。3．車用柴油機(jī)面臨“缺轎少重”的狀況，轎車柴油機(jī)仍處于空白。嚴(yán)重缺少8噸以上集裝箱式重型載貨車以及各類專用車、輕型車用柴油機(jī)。4．車用柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后，控制排放的技術(shù)手段也十分有限。雖然一些骨干企業(yè)生產(chǎn)的柴油機(jī)排放已能達(dá)到目前的排放要求，但進(jìn)一步滿足歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)仍十分困難。5．車用柴油新標(biāo)準(zhǔn)的制定工作及車用柴油質(zhì)量嚴(yán)重滯后于汽車工業(yè)發(fā)展的需要和環(huán)保的要求，車用柴油含硫量高將成為控制柴油車排放的主要障礙。6．農(nóng)用車用柴油機(jī)的技術(shù)含量低、油耗高、排放污染嚴(yán)重，已影響到城市周邊甚至城區(qū)的大氣質(zhì)量。7．我國現(xiàn)有車輛的維修及保養(yǎng)水平落后，加劇了在用柴油車的排放。眼下，柴油車的發(fā)展已經(jīng)成為無法回避的事實(shí)。要使中國柴油車和車用柴油機(jī)的發(fā)展跟上世界汽車工業(yè)發(fā)展的步伐，必須從觀念上更新。目前在柴油車使用中存在的問題，是技術(shù)水平不足造成的，而不是柴油機(jī)本質(zhì)的問題，是可以通過技術(shù)的進(jìn)步加以解決的。首先，各種動(dòng)力都有其發(fā)展的應(yīng)有位置和時(shí)序。不著手研究開發(fā)氣體燃料汽車、混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車等新技術(shù)是要落后的，但是片面強(qiáng)調(diào)其短期大量推廣的可能性，甚至與常規(guī)動(dòng)力的正常發(fā)展相對立也是不對的。其次，應(yīng)該一分為二地評(píng)價(jià)氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)固然能夠較好地滿足當(dāng)前的排放要求，對能源利用結(jié)構(gòu)的調(diào)整有著重要的意義，但天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)排放的總碳?xì)淞浚ㄖ饕羌淄椋┮哂诓裼蜋C(jī)，在滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)方面也將會(huì)遇到很多困難。第三，排放和節(jié)能同等重要，二者應(yīng)當(dāng)綜合考慮，節(jié)能不僅是節(jié)約石油資源，而且是重要的環(huán)保問題。以當(dāng)前國際上關(guān)注的排放問題是全球性的溫室效應(yīng)問題為例子，柴油機(jī)油耗低，二氧化碳排放遠(yuǎn)低于汽油機(jī)，可減少45％以上的溫室氣體排放。提高技術(shù)的六個(gè)關(guān)鍵1．關(guān)鍵零部件技術(shù)：如油泵油嘴和增壓中冷技術(shù)。2．燃油品質(zhì)：優(yōu)質(zhì)低硫的柴油是柴油機(jī)滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的前提。3．電控技術(shù)：柴油機(jī)電控技術(shù)對于發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的優(yōu)化和提高至關(guān)重要。4．排放后處理關(guān)鍵技術(shù)：如廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)、微粒捕集技術(shù)以及NOx催化轉(zhuǎn)化技術(shù)。5．整機(jī)開發(fā)及匹配技術(shù)：如柴油機(jī)燃油、進(jìn)氣及燃燒系統(tǒng)的匹配與優(yōu)化技術(shù)，重型車用及轎車用柴油機(jī)技術(shù)。6．柴油機(jī)的制造、工藝及材質(zhì)等技術(shù)。推動(dòng)發(fā)展的九條建議1．逐步減少行政干預(yù)，加強(qiáng)宏觀調(diào)控。不同類型的車輛均應(yīng)以滿足法規(guī)作為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)和支持技術(shù)先進(jìn)柴油車的使用。2．做好車用柴油機(jī)發(fā)展的全面規(guī)劃，有步驟、有計(jì)劃地解決技術(shù)水平落后、產(chǎn)品不全、“缺轎少重”等問題，提高柴油機(jī)的產(chǎn)品質(zhì)量。3．加大對柴油機(jī)和柴油車的科技投入，開展重點(diǎn)科技項(xiàng)目的“攻關(guān)”工作。國家在制定“十五”規(guī)劃時(shí)，應(yīng)充分考慮柴油車和柴油機(jī)項(xiàng)目，在科研開發(fā)資金上給予支持。4．盡快建立和完善排放及能源法規(guī)。為降低城市污染，應(yīng)針對農(nóng)用車的發(fā)展進(jìn)行充分調(diào)研，盡快出臺(tái)農(nóng)用車相關(guān)政策。5．盡快實(shí)施燃油稅，汽油和柴油的燃油稅應(yīng)同時(shí)實(shí)施，同時(shí)對高品質(zhì)的燃油實(shí)行稅收優(yōu)惠政策。6．采取切實(shí)可行的措施以提高車用柴油的品質(zhì)，并盡快制定車用柴油標(biāo)準(zhǔn)。7．重點(diǎn)扶持油泵油嘴、增壓器等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)。8．重點(diǎn)扶持8噸以上貨運(yùn)柴油車的發(fā)展，做好柴油轎車的預(yù)研及引進(jìn)準(zhǔn)備工作。9．盡快建立車輛的維修制度，使在用車排放水平和安全狀況能夠保持與原車出廠狀況大致相當(dāng)?shù)乃健?000年車用柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)銷售情況表單位:臺(tái)
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