中國船用柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展歷程-資料下載頁
2025-06-28 22:39本頁面
【正文】 先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化吸收和研究。船用中速柴油機(jī)： 技術(shù)上，重點研究和突破船用中速柴油機(jī)的總體優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、重要零部件(如電子調(diào)速器、主軸瓦、連桿瓦、高壓油泵、增壓器等)的設(shè)計制造技術(shù)以及高增壓、高壓共軌燃油噴射、燃燒與排放、模塊化和智能化等關(guān)鍵技術(shù)。成果：在近些年而自主研發(fā)過程中，船用柴油機(jī)設(shè)備及零部件國產(chǎn)化成績斐然：大連船用柴油機(jī)有限責(zé)任公司制造出世界首臺6S50MEB型電控船用低速機(jī)，該機(jī)可滿足IMO最新的氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)，被譽為綠色環(huán)保型主機(jī)；大連重工起重集團(tuán)首支國產(chǎn)90型船用曲軸成功下線；鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司順利交驗首臺CMEMAN6S42MC7低速機(jī)及首套8L21/31主機(jī)左右機(jī)，該廠研制的L23/30H型船機(jī)在國內(nèi)首個通過九國船級社的TierⅡ標(biāo)準(zhǔn)氮氧化物現(xiàn)場排放試驗；鎮(zhèn)江中船現(xiàn)代發(fā)電設(shè)備有限公司成功交付首套船用主發(fā)電機(jī)組，該企業(yè)自行研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速發(fā)電機(jī)為機(jī)組配套；重慶躍進(jìn)機(jī)械廠有限公司旗下的大連海躍公司實現(xiàn)瓦錫蘭公司Flex智慧機(jī)供油單元和共軌單元批量生產(chǎn)；重慶江增機(jī)械有限公司成功開發(fā)出新型TPS增壓器的部件TPS52消音器總成；黃石巿高耐斯熱工設(shè)備有限公司的專利產(chǎn)品螺旋式折流板列管式換熱器，在中國南海地區(qū)巿場占有率達(dá)到60%。河南柴油機(jī)集團(tuán)有限責(zé)任公司自主研制開發(fā)的 L250z 系列重油柴油機(jī)等產(chǎn)品，通過了中國船級社等的認(rèn)證，開始應(yīng)用于船用和陸用發(fā)電領(lǐng)域。目前，河柴集團(tuán)的 MWM234 系列柴油機(jī)裝船國產(chǎn)化率達(dá) 95% 左右， TBD604B 柴油機(jī)裝船國產(chǎn)化率達(dá)到 85% 左右， 620 系列柴油機(jī)裝船國產(chǎn)化率達(dá) 60% 左右。河柴集團(tuán)的高速柴油機(jī)在民用市場的占有率為 30% 。同樣在新產(chǎn)品研發(fā)碩果累累：濰柴動力股份有限公司研發(fā)的CW200系列船用柴油機(jī)打入歐美巿場；揚州柴油機(jī)有限公司成功研發(fā)出YZ485C船用柴油機(jī)及YZ485CD船用發(fā)電機(jī)組用柴油機(jī)，為小型出口船配套；中國南車集團(tuán)戚墅堰機(jī)車有限公司首臺優(yōu)化設(shè)計的大功率V型280船用中速柴油機(jī)順利通過中國船級社組織的臺架試驗，該機(jī)單機(jī)額定最大輸出功率為3860千瓦；淄博柴油機(jī)總公司完成了9250大功率船用柴油機(jī)所有零部件的設(shè)計工作；鎮(zhèn)江中船現(xiàn)代發(fā)電設(shè)備有限公司成功研制出自主品牌高壓發(fā)電機(jī)；708所已自主研發(fā)成功萬箱級集裝箱船10萬馬力級動力超級軸系；711所自行設(shè)計制造的具有國際先進(jìn)水平的大型耙吸式挖泥船雙速比動力傳動系統(tǒng)順利交付，該系統(tǒng)將應(yīng)用于1萬立方米耙吸式挖泥船；杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)有限公司研制成功一種具有國際先進(jìn)水平、配套可調(diào)槳的大型船用齒輪箱，該產(chǎn)品填補了國內(nèi)空白；重慶齒輪箱有限責(zé)任公司研制成功首船套GVM1050F齒輪箱。從2006年至今，武漢理工大學(xué)電控汽缸注油潤滑系統(tǒng)項目組作了大量的計算論證和試驗研究工作，成功開發(fā)了一套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型低速柴油機(jī)的電子控制式汽缸注油潤滑系統(tǒng)。六、 總結(jié)：我國船用柴油機(jī)的發(fā)展之路基本是產(chǎn)品進(jìn)口技術(shù)引進(jìn)聯(lián)合生產(chǎn)自主研發(fā)出口，前三步進(jìn)行的比較順利，但最后兩步依然很艱難。盡管我國內(nèi)河航運基本使用國產(chǎn)柴油機(jī)，但遠(yuǎn)洋船的柴油機(jī)自主化才剛剛起步。我們可以樂觀地看到，政府的宏觀導(dǎo)向，經(jīng)濟(jì)增長帶來的強大需求，財政的資金后盾都是船用柴油機(jī)自主化的優(yōu)勢。日本韓國分別在四十年前和三十年前通過技術(shù)引進(jìn)走進(jìn)了發(fā)達(dá)國家行列，中國的企業(yè)能否堅持以技術(shù)引進(jìn)為手段，自主研發(fā)為導(dǎo)向來強大船用柴油機(jī)行業(yè)，對我國的造船業(yè)乃至整個制造業(yè)都將產(chǎn)生巨大的影響。
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