中國船用柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展歷程-全文預(yù)覽
【正文】 過積極地采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)，縮短了我國船用低速機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)與國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)的差距?？梢?，在這一時(shí)期，我國的船用柴油機(jī)研發(fā)生產(chǎn)能力十分微弱，僅能滿足一些小型艦船的供應(yīng)；同時(shí)，由于受到國際關(guān)系的制約和西方國家的技術(shù)封鎖，我國在大型民船和軍用艦艇的發(fā)展上受到了很大的限制。和MAN Bamp。%, %。r瑞士公司近年主要機(jī)型的工作參數(shù)如下：表11 船用低速油機(jī)的主要參數(shù)機(jī)型RTA48TRTA58TRTA68TS46MCCS50MCCS60MCC缸徑(mm)480580680460500600行程(mm)200024162720193220002400缸徑行程（S/D)轉(zhuǎn)速(r/min)12410392129127105活塞平均速度(m/s)平均有效壓力bar191919最大燃燒壓力bar142142142145150單缸功率kW136020002750131015802255燃油消耗率g/kWh171170169174171170從上述參數(shù)可以看出，目前新型船用低速柴油機(jī)的S/，～, , 最大燃燒壓力在140bar 以上, 而燃油消耗率則下降到169 g/kWh, 其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平。%，%,日本三菱不足8%。2. 船舶柴油機(jī)當(dāng)前使用情況和技術(shù)水平1） 船用低速柴油機(jī)當(dāng)前使用情況和技術(shù)水平船用低速柴油目前主要由MAN Bamp。經(jīng)過近幾十年尤其是近十多年的發(fā)展，現(xiàn)代船用柴油機(jī)已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)較高的技術(shù)水平。一般對船用主機(jī)來講，經(jīng)濟(jì)性、可靠性和使用壽命是第一位的，重量和尺寸是第二位的。在船用低速二沖程柴油機(jī)發(fā)展的同時(shí)，大功率四沖程中速柴油機(jī)自50年代開始也得到了穩(wěn)步發(fā)展，至今已經(jīng)歷了四代機(jī)型。80年代柴油機(jī)的電子控制技術(shù)已有了很大發(fā)展，除可監(jiān)視柴油機(jī)的運(yùn)行工況外，還可保持柴油機(jī)各運(yùn)行參數(shù)的最佳值，以求得柴油機(jī)功率、燃油消耗率和其它有關(guān)性能的最佳平衡，并由此發(fā)展了對柴油機(jī)的故障診斷、未來趨勢預(yù)報(bào)等技術(shù)，把柴油機(jī)的管理技術(shù)提高到一個(gè)嶄新的水平。目前，～，有效熱效率可高達(dá)55%。70年代的兩次石油危機(jī)誘發(fā)了世界范圍內(nèi)的能源危機(jī)。從60年代到70年代船用低速柴油機(jī)進(jìn)入了黃金時(shí)代，它在船舶動(dòng)力裝置中取得了明顯的壓倒優(yōu)勢。此期間在國外大致有八種船用低速柴油機(jī)型號(由八大船用柴油機(jī)制造廠生產(chǎn))。 1926年瑞士人Alfred Buechi設(shè)計(jì)了一臺(tái)廢氣渦輪增壓柴油機(jī)，當(dāng)時(shí)由于增壓器制造水平的限制，此項(xiàng)技術(shù)未能迅速推廣。1892年德國工程師Rudolf Diesel申請了壓縮發(fā)火內(nèi)燃機(jī)專利，并于1897年在MAN公司制成第一臺(tái)實(shí)際使用的柴油機(jī)(壓燃式、空氣噴射、定壓燃燒)，其效率因可采用較大的壓縮比而比煤氣機(jī)有顯著提高。中國船用柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展歷程一、 案例簡介本案例以科技含量高、技術(shù)復(fù)雜的船用柴油機(jī)為例，通過分析我國船用柴油機(jī)從主要依賴進(jìn)口到技術(shù)引進(jìn)再到部分自主研發(fā)的歷程來闡述國際技術(shù)貿(mào)易對我國科技發(fā)展的影響。之后，在1880年一些工程師。在此后40多年中，柴油機(jī)在自身逐步完善中有了很大發(fā)展。柴油機(jī)在此期間完成了大缸徑、焊接結(jié)構(gòu)、廢氣渦輪增壓以及使用劣質(zhì)燃油等四項(xiàng)重大技術(shù)成果，并逐步發(fā)展了船用低速柴油機(jī)系列。至此
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