【正文】 量，積極開(kāi)發(fā)這些核心技術(shù)。 新產(chǎn)品情況 國(guó)內(nèi)的排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，歐Ⅲ法規(guī)即將實(shí)施，但很多國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)還在為了通過(guò)歐Ⅱ驗(yàn)收而努力，目前無(wú)論是本土柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)還是合資企業(yè)，大多產(chǎn)品仍只能滿足歐I和歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。為在迅速發(fā)展的柴油市場(chǎng)上占得先機(jī)，國(guó)內(nèi)各主要柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)紛紛推出新一代產(chǎn)品，如：東風(fēng)公司引自雷諾的動(dòng)力覆蓋265～412馬力，滿足歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)已正式開(kāi)工。東風(fēng)朝柴新近推出QD32型柴油機(jī)，適用于各種輕型卡車(chē)、越野車(chē)、皮卡車(chē)和輕型客車(chē)等，功率從103～138馬力。一汽集團(tuán)公司的錫柴與一汽技術(shù)中心合作開(kāi)發(fā)的6DM1功率達(dá)460馬力，排放指標(biāo)達(dá)歐Ⅱ、歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。而其吸收奧地利AVL公司和德國(guó)FEV公司的先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的CA4DF2和CA6DF2型柴油機(jī)雙雙榮獲國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品稱號(hào)。其中CA4DF2型柴油機(jī)額定功率103至125kW，最大扭矩510至580Nm，達(dá)到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。一汽大柴CA6DF2L系列柴油機(jī)動(dòng)力輸出可達(dá)280～320馬力，排放滿足歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。其在CA498系列發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上聯(lián)合一汽技術(shù)中心開(kāi)發(fā)的CA4D32系列柴油機(jī)功率范圍90～120馬力，排放達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。玉柴機(jī)器股份有限公司為適應(yīng)輕型車(chē)市場(chǎng)發(fā)展與德國(guó)FEV、功率覆蓋范圍90～115馬力，該系列柴油機(jī)歐Ⅱ起點(diǎn)設(shè)計(jì)，同時(shí)進(jìn)行歐Ⅲ開(kāi)發(fā)。YC6A型臥式柴油機(jī)功率在240馬力～280馬力，滿足歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。 而且隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，眾多跨國(guó)公司已進(jìn)入或正準(zhǔn)備進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，如MAN公司的發(fā)動(dòng)機(jī)正在謀求本土化生產(chǎn)，擬生產(chǎn)國(guó)際領(lǐng)先的能夠滿足歐Ⅲ排放D28發(fā)動(dòng)機(jī)。 研發(fā)現(xiàn)狀 經(jīng)歷多年的市場(chǎng)實(shí)踐，國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已不在滿足于憑借引進(jìn)產(chǎn)品獲得市場(chǎng)上的暫時(shí)領(lǐng)先，而認(rèn)識(shí)到核心技術(shù)是最關(guān)鍵的，只有通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收的途徑，自己掌握了核心技術(shù)，企業(yè)才會(huì)有發(fā)展后勁并獲得可持續(xù)發(fā)展的條件。如：東風(fēng)汽車(chē)工程研究院在消化吸收康明斯引進(jìn)技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)后，與奧地利AVL李斯特公司合作，開(kāi)發(fā)出了擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，功率覆蓋180～230馬力，排放達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，部分產(chǎn)品具有歐Ⅲ潛力的D系列柴油機(jī)。玉柴不僅擁有自己的國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，而且還與德國(guó)FEV公司、美國(guó)西南研究院、日本雅馬哈等國(guó)際知名發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)公司緊密合作，并先后建立了FEV玉柴技術(shù)開(kāi)發(fā)部、天大玉柴開(kāi)發(fā)部、上海交大玉柴開(kāi)發(fā)部。錫柴則靠消化吸收奧地利AVL公司和德國(guó)FEV公司的先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了自主開(kāi)發(fā)。上柴在引進(jìn)過(guò)程中始終堅(jiān)持是引進(jìn)“核心技術(shù)”。其與日野、電裝、三菱達(dá)成合作協(xié)議，獲得了柴油電噴共軌、增壓器等方面的先進(jìn)技術(shù)，成為國(guó)內(nèi)第一家獲得柴油機(jī)核心技術(shù)的企業(yè)。 二、迅速發(fā)展的商用車(chē)市場(chǎng)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)獲得大發(fā)展的基礎(chǔ) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展與其配套的整車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展是密不可分的，當(dāng)前以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿Φ恼?chē)產(chǎn)品主要有重型商用車(chē)、輕型商用車(chē)、部分乘用車(chē)品種，為了更好的說(shuō)明柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展前景，下面我們逐一分析上述車(chē)型的市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)。 中重型商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)分析 中重型商用車(chē)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)陣地，也是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展壯大的基礎(chǔ)所在，這一車(chē)型市場(chǎng)大概消化了整個(gè)汽車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)產(chǎn)量的50%以上。 今年以來(lái)，雖然受?chē)?guó)家宏觀調(diào)控及一系列相關(guān)政策出臺(tái)的影響，造成了中重型商用車(chē)市場(chǎng)的起伏不定，但總的來(lái)看，中重型商用車(chē)仍保持著較高的發(fā)展速度，甚至有的企業(yè)產(chǎn)品一度出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展勢(shì)頭，這一車(chē)型呈現(xiàn)水漲船高的局面，而其高額的利潤(rùn)及展現(xiàn)的良好的掙錢(qián)效應(yīng)吸引了大量的汽車(chē)業(yè)和非汽車(chē)業(yè)的加盟，早些時(shí)候進(jìn)入的重型車(chē)行業(yè)的北汽福田和南京春蘭等集團(tuán)已經(jīng)占據(jù)了不少的市場(chǎng)份額，而上汽等公司也不甘人后，正積極籌備進(jìn)入這一市場(chǎng)潛力巨大的市場(chǎng)。而這些集團(tuán)公司加盟中重型商用車(chē)行業(yè)后，憑借其事先的周密調(diào)研和策劃，成功的找到市場(chǎng)空白點(diǎn)，在自身得以立足中重型商用車(chē)行業(yè)的同時(shí)，也開(kāi)拓了中重型商用車(chē)的市場(chǎng)，為中重型商用車(chē)的增長(zhǎng)添了一把火，同時(shí)也正在改變中重型商用車(chē)的市場(chǎng)格局。這一局面對(duì)重型柴油機(jī)的生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一大利好因素，上游用戶變多，作為供給方的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的日子就更好過(guò)。中重型商用車(chē)中市場(chǎng)需求量最大，增長(zhǎng)速度也最快的莫過(guò)于15噸以上的重型載貨車(chē)產(chǎn)品，近年來(lái)隨著國(guó)家相關(guān)政策的不斷推出，對(duì)超載超限的治理力度的逐漸加大，重型載貨車(chē)生產(chǎn)商紛紛推出了適應(yīng)市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，并形成了熱銷(xiāo)局面。面對(duì)這局面，國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)一定要跟緊整車(chē)產(chǎn)家的步伐，針對(duì)整車(chē)廠家新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)情況制定相應(yīng)的產(chǎn)品發(fā)展策略。但值得注意的是國(guó)外著名重型載貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也正通過(guò)合資或是引進(jìn)生產(chǎn)積極進(jìn)入中國(guó)重型載貨車(chē)市場(chǎng)，目前德國(guó)MAN、雷諾卡車(chē)、沃爾沃等公司已紛紛落戶中國(guó)，其帶來(lái)先進(jìn)產(chǎn)品的同時(shí)也必然對(duì)國(guó)內(nèi)重型載貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)沖擊，同時(shí)影響國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展。因?yàn)檫@些跨國(guó)公司生產(chǎn)的產(chǎn)品多采用其原有配套企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品作為動(dòng)力，而當(dāng)前本土柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品相較國(guó)外來(lái)講，技術(shù)和性能上還存在一定差距，很難在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。目前來(lái)講，功率和節(jié)能是當(dāng)前國(guó)內(nèi)重型載貨車(chē)用戶重點(diǎn)關(guān)注的因素，而環(huán)保是國(guó)家的硬性要求，因此，國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)一定要緊跟時(shí)代步伐，積極進(jìn)行技術(shù)研發(fā)或進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)及合資生產(chǎn)，迅速提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以滿足用戶的需求標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能隨著國(guó)內(nèi)重型車(chē)市場(chǎng)的迅速發(fā)展而獲得發(fā)展壯大。近些年來(lái)中型商用市場(chǎng)雖然呈萎縮態(tài)勢(shì)，但這一市場(chǎng)同樣不容柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)忽視。作為市政工程及中短途運(yùn)輸?shù)闹髁?chē)型之一，其長(zhǎng)期的存在是一種必然，雖說(shuō)其市場(chǎng)受重型商用車(chē)和輕型商用車(chē)的替代影響，但每年保持二十萬(wàn)輛左右的生產(chǎn)規(guī)模還是不成問(wèn)題的。 輕型商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)分析 近幾年隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市物流業(yè)發(fā)展迅猛，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高和城市化的進(jìn)程逐漸加快都促使國(guó)內(nèi)輕型商用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模迅速攀升，當(dāng)前輕型商用車(chē)的主要市場(chǎng)有城市物流市場(chǎng)、公商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)、農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部市場(chǎng)。 隨著城市建設(shè)的高速發(fā)展，城市物流對(duì)人民的生活日益重要，送報(bào)、郵政、食品運(yùn)輸?shù)染枰罅康沫h(huán)保、安全的物流用車(chē)，為解決城市物流瓶頸，同時(shí)保護(hù)城市環(huán)境和維護(hù)城市形象，輕型商用車(chē)改裝的貨巴市場(chǎng)需求必將越來(lái)越大。而公商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)屬相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)，其發(fā)展較為均衡，該市場(chǎng)對(duì)車(chē)型對(duì)乘坐舒適性要求較高，當(dāng)前國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能滿足這一市場(chǎng)要求的還較少，因此，國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)要在技術(shù)上多下功夫以贏得該市場(chǎng)。我國(guó)農(nóng)村地域廣闊，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高和農(nóng)村城市化的進(jìn)程逐漸加快，城鄉(xiāng)貿(mào)易的日益活躍，廣大農(nóng)民和個(gè)體運(yùn)輸者的購(gòu)買(mǎi)力也越來(lái)越大，這些都決定了農(nóng)村及城鄉(xiāng)結(jié)合部市場(chǎng)是輕型商用車(chē)的最主要的市場(chǎng)，大約65%以上的輕型商用車(chē)在該市場(chǎng)得到消化。 輕型商用車(chē)市場(chǎng)的柴油化率相較重型商用車(chē)為低，每年所消化的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品大約占國(guó)內(nèi)汽車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)產(chǎn)量的40%以上。但這是一個(gè)柴油化迅速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，隨著近幾年國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格的不斷上漲，越來(lái)越多的輕型商用車(chē)產(chǎn)品因?yàn)椴捎昧瞬裼蜑閯?dòng)力而獲得了用戶的青睞，國(guó)為同功率的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，百公里省油3～4升。如福田公司推出了柴油輕型客車(chē)──“輕客節(jié)油王”，這些都向我們預(yù)示著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)輝煌前景。 三、乘用車(chē)市場(chǎng)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能否獲得突破性發(fā)展的根本 目前越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企業(yè)推出了其柴油化產(chǎn)品，如：一汽大眾裝配了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的捷達(dá)SDI、寶來(lái)TDI及國(guó)際同步推出的燃燒效率比普通汽油機(jī)高40%的柴油奧迪A6 、江鈴陸風(fēng)推出的柴油硬頂雙門(mén)越野車(chē)、安徽江淮公司的柴油瑞風(fēng)等。 對(duì)乘用車(chē)柴油化的有利因素 國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)不久前在北京共同宣布，我國(guó)首個(gè)控制汽車(chē)燃料消耗量的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)——乘用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，將于2005年7月1日起正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)控制汽車(chē)燃料消耗量的第一個(gè)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)按照整車(chē)整備質(zhì)量對(duì)乘用車(chē)燃料消耗的限值提出了要求，從而為節(jié)能特性突出的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大規(guī)模走入乘用車(chē)生產(chǎn)廠家的眼簾制造了一個(gè)良好的契機(jī)，同時(shí)中國(guó)新版《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中提出重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)和轎車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及國(guó)家環(huán)?？偩?、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和科技部公布的關(guān)于“柴油車(chē)排放污染防治”的技術(shù)政策為乘用車(chē)柴油化鋪平了道路。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的低油耗、低排放、高功率特性，正越來(lái)越受到人們的歡迎，相對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的修理和維護(hù)更加方便，費(fèi)用也更低。目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可比同級(jí)別的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)平均節(jié)省燃油30%，而技術(shù)領(lǐng)先的柴油汽車(chē)，百公里油耗大約可比同級(jí)別汽油車(chē)節(jié)省40～50%。風(fēng)景愛(ài)爾法最新推出的“輕客節(jié)油王”，已經(jīng)比同類(lèi)汽油車(chē)型節(jié)省費(fèi)用近50%。來(lái)自一汽大眾汽車(chē)公司的數(shù)據(jù)顯示，捷達(dá)SDI的排放可以達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，油耗比汽油機(jī)低30%以上。來(lái)自華泰汽車(chē)公司的測(cè)試顯示，～11升，其燃油經(jīng)濟(jì)性不言而喻。尤其是近年來(lái)，直噴式柴油機(jī)、先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)、共軌噴射技術(shù)以及柴油機(jī)尾氣處理技術(shù)的快速發(fā)展和成功應(yīng)用，使柴油車(chē)使用更安全，更為穩(wěn)定。同時(shí)柴油機(jī)還具有更高的效率和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，其二氧化碳的排放量比汽油機(jī)低得多，環(huán)境效益十分顯著。 在歐美，當(dāng)初開(kāi)發(fā)以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的乘用車(chē)產(chǎn)品主要是節(jié)能的需要，乘用車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)多年不斷的發(fā)展及改進(jìn)，目前與同排量的汽油機(jī)相比，不但可以節(jié)油15%到30%而且排出的二氧化碳、氮?dú)浠衔锖推渌泻怏w也低45%，當(dāng)前歐洲的柴油轎車(chē)在市場(chǎng)所占的比例已超過(guò)30%，而德國(guó)、法國(guó)、西班牙等國(guó)更高達(dá)50%以上，而我國(guó)乘用車(chē)若有10%柴油化，這一市場(chǎng)就非常可觀了，將直接使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)擴(kuò)容20%以上。 乘用車(chē)柴油化需要解決的問(wèn)題 首先就是噪聲問(wèn)題，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲尤其是怠速時(shí)候的噪聲相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)較大，而人們購(gòu)買(mǎi)乘用車(chē)主要看重其舒適性，所以噪聲就成為了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)最大的障礙。但是當(dāng)前柴油機(jī)的技術(shù)已經(jīng)獲得了相當(dāng)?shù)陌l(fā)展，以目前的寶來(lái)TDI發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它除了裝備渦輪增壓器外，還裝備了高壓泵噴嘴、噴嘴增壓、廢氣再循環(huán)(EGR)和雙質(zhì)量飛輪等一系列世界最前沿的先進(jìn)技術(shù)，很好的解決了這一問(wèn)題。國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠商應(yīng)該積極主動(dòng)地引進(jìn)技術(shù)、加大技術(shù)開(kāi)發(fā)的投入力度，力爭(zhēng)盡早解決柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲問(wèn)題，從而打開(kāi)乘用車(chē)市場(chǎng)。 其次是黑煙問(wèn)題，造成這一問(wèn)題的根本原因就是油品問(wèn)題。國(guó)內(nèi)的柴油里面，硫的含量比較高，油料里含的顆粒渣子多，容易造成油泵或者油嘴的磨損，而油泵或油嘴磨損以后又會(huì)導(dǎo)致噴油量不精確，從而影響燃燒過(guò)程，加大有害氣體排放，同時(shí)會(huì)加大碳黑，還要排出一部分，造成了柴油車(chē)冒黑煙，這一問(wèn)題是如今國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能在乘用車(chē)中大量普及的重要原因之一。而這一問(wèn)題要想得到根本解決，需要國(guó)家有關(guān)部門(mén)和石油公司等多方協(xié)調(diào)努力，因此是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。 最后是宣傳上，當(dāng)前多數(shù)用戶都知道柴油產(chǎn)品省油，但認(rèn)為柴油車(chē)檔次較低，這主要是由于以往的柴油汽車(chē)產(chǎn)品的刺耳的噪聲及黑煙情況深入人心造成的，而且柴油車(chē)產(chǎn)品價(jià)格相較于汽油車(chē)產(chǎn)品為高，這些原因都造成的乘用車(chē)柴油化的障礙，要想真正讓柴油汽車(chē)走入百姓生活，需要各有關(guān)方面加大宣傳力度，讓潛在用戶真正的了解柴油動(dòng)力的乘用車(chē)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)各乘用車(chē)生產(chǎn)商應(yīng)開(kāi)發(fā)更多的柴油車(chē)品種，加大用戶的選擇面。 四、結(jié)束語(yǔ) 在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)即將獲得大發(fā)展機(jī)會(huì)的今天，本土柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)要想在市場(chǎng)中占有一席之地，還有很長(zhǎng)的路要走。要加大技術(shù)投入，積極根據(jù)用戶的需要開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，在這方面玉柴可謂是一個(gè)典范，傳統(tǒng)的企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作流程中分設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售，但玉柴卻創(chuàng)造性地把產(chǎn)品的配套開(kāi)發(fā)職能從第一道工序劃到最后一道工序銷(xiāo)售，把優(yōu)秀的設(shè)計(jì)人員派到市場(chǎng)的最前線，直接與用戶打交道，對(duì)市場(chǎng)需求作出最直接最快速的反應(yīng)。玉柴設(shè)有專(zhuān)門(mén)的顧客需求調(diào)查部門(mén)，并隨時(shí)將顧客的各種需要反饋到技術(shù)部門(mén)進(jìn)行個(gè)性化的設(shè)計(jì)。要積極通過(guò)引進(jìn)技術(shù)，進(jìn)行消化吸收，盡快掌握柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，只有這樣，企業(yè)才能獲得真正的發(fā)展，在國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)大潮中不