【正文】 量，積極開發(fā)這些核心技術。 新產(chǎn)品情況 國內(nèi)的排放法規(guī)越來越嚴格，歐Ⅲ法規(guī)即將實施，但很多國內(nèi)柴油發(fā)動機企業(yè)還在為了通過歐Ⅱ驗收而努力，目前無論是本土柴油發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)還是合資企業(yè)，大多產(chǎn)品仍只能滿足歐I和歐Ⅱ標準。為在迅速發(fā)展的柴油市場上占得先機，國內(nèi)各主要柴油機生產(chǎn)企業(yè)紛紛推出新一代產(chǎn)品，如：東風公司引自雷諾的動力覆蓋265～412馬力，滿足歐Ⅲ標準的DCI11發(fā)動機已正式開工。東風朝柴新近推出QD32型柴油機，適用于各種輕型卡車、越野車、皮卡車和輕型客車等，功率從103～138馬力。一汽集團公司的錫柴與一汽技術中心合作開發(fā)的6DM1功率達460馬力，排放指標達歐Ⅱ、歐Ⅲ標準。而其吸收奧地利AVL公司和德國FEV公司的先進技術生產(chǎn)的CA4DF2和CA6DF2型柴油機雙雙榮獲國家重點新產(chǎn)品稱號。其中CA4DF2型柴油機額定功率103至125kW，最大扭矩510至580Nm，達到歐Ⅱ排放標準。一汽大柴CA6DF2L系列柴油機動力輸出可達280～320馬力，排放滿足歐Ⅱ標準。其在CA498系列發(fā)動機的基礎上聯(lián)合一汽技術中心開發(fā)的CA4D32系列柴油機功率范圍90～120馬力，排放達到歐Ⅱ標準。玉柴機器股份有限公司為適應輕型車市場發(fā)展與德國FEV、功率覆蓋范圍90～115馬力，該系列柴油機歐Ⅱ起點設計，同時進行歐Ⅲ開發(fā)。YC6A型臥式柴油機功率在240馬力～280馬力，滿足歐Ⅱ排放標準。 而且隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，眾多跨國公司已進入或正準備進入國內(nèi)市場，如MAN公司的發(fā)動機正在謀求本土化生產(chǎn)，擬生產(chǎn)國際領先的能夠滿足歐Ⅲ排放D28發(fā)動機。 研發(fā)現(xiàn)狀 經(jīng)歷多年的市場實踐，國內(nèi)柴油發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)已不在滿足于憑借引進產(chǎn)品獲得市場上的暫時領先，而認識到核心技術是最關鍵的，只有通過引進、消化、吸收的途徑，自己掌握了核心技術，企業(yè)才會有發(fā)展后勁并獲得可持續(xù)發(fā)展的條件。如：東風汽車工程研究院在消化吸收康明斯引進技術的經(jīng)驗后，與奧地利AVL李斯特公司合作，開發(fā)出了擁有完全自主知識產(chǎn)權的，功率覆蓋180～230馬力，排放達到歐Ⅱ標準，部分產(chǎn)品具有歐Ⅲ潛力的D系列柴油機。玉柴不僅擁有自己的國家級企業(yè)技術中心，而且還與德國FEV公司、美國西南研究院、日本雅馬哈等國際知名發(fā)動機技術公司緊密合作，并先后建立了FEV玉柴技術開發(fā)部、天大玉柴開發(fā)部、上海交大玉柴開發(fā)部。錫柴則靠消化吸收奧地利AVL公司和德國FEV公司的先進技術，實現(xiàn)了自主開發(fā)。上柴在引進過程中始終堅持是引進“核心技術”。其與日野、電裝、三菱達成合作協(xié)議，獲得了柴油電噴共軌、增壓器等方面的先進技術，成為國內(nèi)第一家獲得柴油機核心技術的企業(yè)。 二、迅速發(fā)展的商用車市場是柴油發(fā)動機獲得大發(fā)展的基礎 柴油發(fā)動機市場的發(fā)展與其配套的整車市場的發(fā)展是密不可分的，當前以柴油發(fā)動機為主要動力的整車產(chǎn)品主要有重型商用車、輕型商用車、部分乘用車品種，為了更好的說明柴油發(fā)動機市場的發(fā)展前景，下面我們逐一分析上述車型的市場發(fā)展形勢。 中重型商用車市場發(fā)展形勢分析 中重型商用車是柴油發(fā)動機的傳統(tǒng)陣地，也是柴油發(fā)動機市場發(fā)展壯大的基礎所在，這一車型市場大概消化了整個汽車用柴油發(fā)動機行業(yè)產(chǎn)量的50%以上。 今年以來，雖然受國家宏觀調(diào)控及一系列相關政策出臺的影響，造成了中重型商用車市場的起伏不定，但總的來看，中重型商用車仍保持著較高的發(fā)展速度，甚至有的企業(yè)產(chǎn)品一度出現(xiàn)供不應求的局面。隨著我國宏觀經(jīng)濟的良好發(fā)展勢頭，這一車型呈現(xiàn)水漲船高的局面，而其高額的利潤及展現(xiàn)的良好的掙錢效應吸引了大量的汽車業(yè)和非汽車業(yè)的加盟，早些時候進入的重型車行業(yè)的北汽福田和南京春蘭等集團已經(jīng)占據(jù)了不少的市場份額，而上汽等公司也不甘人后，正積極籌備進入這一市場潛力巨大的市場。而這些集團公司加盟中重型商用車行業(yè)后，憑借其事先的周密調(diào)研和策劃，成功的找到市場空白點，在自身得以立足中重型商用車行業(yè)的同時，也開拓了中重型商用車的市場，為中重型商用車的增長添了一把火，同時也正在改變中重型商用車的市場格局。這一局面對重型柴油機的生產(chǎn)企業(yè)來說無疑是一大利好因素，上游用戶變多，作為供給方的柴油發(fā)動機企業(yè)的日子就更好過。中重型商用車中市場需求量最大，增長速度也最快的莫過于15噸以上的重型載貨車產(chǎn)品，近年來隨著國家相關政策的不斷推出，對超載超限的治理力度的逐漸加大，重型載貨車生產(chǎn)商紛紛推出了適應市場需求的新產(chǎn)品，并形成了熱銷局面。面對這局面，國內(nèi)柴油發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)一定要跟緊整車產(chǎn)家的步伐，針對整車廠家新產(chǎn)品的開發(fā)情況制定相應的產(chǎn)品發(fā)展策略。但值得注意的是國外著名重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)也正通過合資或是引進生產(chǎn)積極進入中國重型載貨車市場，目前德國MAN、雷諾卡車、沃爾沃等公司已紛紛落戶中國，其帶來先進產(chǎn)品的同時也必然對國內(nèi)重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)帶來沖擊，同時影響國內(nèi)柴油發(fā)動機行業(yè)的市場發(fā)展。因為這些跨國公司生產(chǎn)的產(chǎn)品多采用其原有配套企業(yè)的發(fā)動機產(chǎn)品作為動力，而當前本土柴油發(fā)動機產(chǎn)品相較國外來講，技術和性能上還存在一定差距，很難在競爭中取勝。目前來講，功率和節(jié)能是當前國內(nèi)重型載貨車用戶重點關注的因素，而環(huán)保是國家的硬性要求，因此，國內(nèi)柴油發(fā)動機行業(yè)一定要緊跟時代步伐，積極進行技術研發(fā)或進行技術引進及合資生產(chǎn)，迅速提升產(chǎn)品競爭力，以滿足用戶的需求標準，只有這樣才能隨著國內(nèi)重型車市場的迅速發(fā)展而獲得發(fā)展壯大。近些年來中型商用市場雖然呈萎縮態(tài)勢，但這一市場同樣不容柴油發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)忽視。作為市政工程及中短途運輸?shù)闹髁囆椭?，其長期的存在是一種必然，雖說其市場受重型商用車和輕型商用車的替代影響，但每年保持二十萬輛左右的生產(chǎn)規(guī)模還是不成問題的。 輕型商用車市場發(fā)展形勢分析 近幾年隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，城市物流業(yè)發(fā)展迅猛，農(nóng)村經(jīng)濟水平的不斷提高和城市化的進程逐漸加快都促使國內(nèi)輕型商用車市場規(guī)模迅速攀升，當前輕型商用車的主要市場有城市物流市場、公商務用車市場、農(nóng)村和城鄉(xiāng)結合部市場。 隨著城市建設的高速發(fā)展，城市物流對人民的生活日益重要，送報、郵政、食品運輸?shù)染枰罅康沫h(huán)保、安全的物流用車，為解決城市物流瓶頸，同時保護城市環(huán)境和維護城市形象，輕型商用車改裝的貨巴市場需求必將越來越大。而公商務用車市場屬相對穩(wěn)定的市場，其發(fā)展較為均衡，該市場對車型對乘坐舒適性要求較高，當前國內(nèi)柴油發(fā)動機能滿足這一市場要求的還較少，因此，國內(nèi)柴油發(fā)動機企業(yè)要在技術上多下功夫以贏得該市場。我國農(nóng)村地域廣闊，隨著農(nóng)村經(jīng)濟水平的不斷提高和農(nóng)村城市化的進程逐漸加快，城鄉(xiāng)貿(mào)易的日益活躍，廣大農(nóng)民和個體運輸者的購買力也越來越大，這些都決定了農(nóng)村及城鄉(xiāng)結合部市場是輕型商用車的最主要的市場，大約65%以上的輕型商用車在該市場得到消化。 輕型商用車市場的柴油化率相較重型商用車為低，每年所消化的柴油發(fā)動機產(chǎn)品大約占國內(nèi)汽車用柴油發(fā)動機行業(yè)產(chǎn)量的40%以上。但這是一個柴油化迅速增長的市場，隨著近幾年國內(nèi)燃油價格的不斷上漲，越來越多的輕型商用車產(chǎn)品因為采用了柴油為動力而獲得了用戶的青睞，國為同功率的柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機相比，百公里省油3～4升。如福田公司推出了柴油輕型客車──“輕客節(jié)油王”，這些都向我們預示著柴油發(fā)動機行業(yè)輝煌前景。 三、乘用車市場是柴油發(fā)動機能否獲得突破性發(fā)展的根本 目前越來越多的國內(nèi)乘用車企業(yè)推出了其柴油化產(chǎn)品，如：一汽大眾裝配了柴油發(fā)動機的捷達SDI、寶來TDI及國際同步推出的燃燒效率比普通汽油機高40%的柴油奧迪A6 、江鈴陸風推出的柴油硬頂雙門越野車、安徽江淮公司的柴油瑞風等。 對乘用車柴油化的有利因素 國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會不久前在北京共同宣布，我國首個控制汽車燃料消耗量的強制性標準——乘用車燃料消耗量限值標準，將于2005年7月1日起正式實施。該標準是我國控制汽車燃料消耗量的第一個強制性國家標準，該標準按照整車整備質(zhì)量對乘用車燃料消耗的限值提出了要求，從而為節(jié)能特性突出的柴油發(fā)動機大規(guī)模走入乘用車生產(chǎn)廠家的眼簾制造了一個良好的契機，同時中國新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中提出重點發(fā)展混合動力汽車技術和轎車柴油發(fā)動機技術及國家環(huán)?？偩帧医?jīng)貿(mào)委和科技部公布的關于“柴油車排放污染防治”的技術政策為乘用車柴油化鋪平了道路。 柴油發(fā)動機所具有的低油耗、低排放、高功率特性，正越來越受到人們的歡迎，相對于汽油發(fā)動機，柴油發(fā)動機的修理和維護更加方便，費用也更低。目前柴油發(fā)動機可比同級別的汽油發(fā)動機平均節(jié)省燃油30%，而技術領先的柴油汽車，百公里油耗大約可比同級別汽油車節(jié)省40～50%。風景愛爾法最新推出的“輕客節(jié)油王”，已經(jīng)比同類汽油車型節(jié)省費用近50%。來自一汽大眾汽車公司的數(shù)據(jù)顯示，捷達SDI的排放可以達到歐Ⅲ標準，油耗比汽油機低30%以上。來自華泰汽車公司的測試顯示，～11升，其燃油經(jīng)濟性不言而喻。尤其是近年來，直噴式柴油機、先進的渦輪增壓技術、共軌噴射技術以及柴油機尾氣處理技術的快速發(fā)展和成功應用，使柴油車使用更安全，更為穩(wěn)定。同時柴油機還具有更高的效率和更好的燃油經(jīng)濟性，其二氧化碳的排放量比汽油機低得多，環(huán)境效益十分顯著。 在歐美，當初開發(fā)以柴油發(fā)動機為動力的乘用車產(chǎn)品主要是節(jié)能的需要，乘用車用柴油發(fā)動機經(jīng)過多年不斷的發(fā)展及改進，目前與同排量的汽油機相比，不但可以節(jié)油15%到30%而且排出的二氧化碳、氮氫化合物和其它有害氣體也低45%，當前歐洲的柴油轎車在市場所占的比例已超過30%，而德國、法國、西班牙等國更高達50%以上，而我國乘用車若有10%柴油化，這一市場就非?？捎^了，將直接使柴油發(fā)動機市場擴容20%以上。 乘用車柴油化需要解決的問題 首先就是噪聲問題，柴油發(fā)動機的噪聲尤其是怠速時候的噪聲相比汽油發(fā)動機來說較大，而人們購買乘用車主要看重其舒適性，所以噪聲就成為了柴油發(fā)動機進入乘用車市場最大的障礙。但是當前柴油機的技術已經(jīng)獲得了相當?shù)陌l(fā)展，以目前的寶來TDI發(fā)動機為例，它除了裝備渦輪增壓器外，還裝備了高壓泵噴嘴、噴嘴增壓、廢氣再循環(huán)(EGR)和雙質(zhì)量飛輪等一系列世界最前沿的先進技術，很好的解決了這一問題。國內(nèi)柴油發(fā)動機廠商應該積極主動地引進技術、加大技術開發(fā)的投入力度，力爭盡早解決柴油發(fā)動機的噪聲問題，從而打開乘用車市場。 其次是黑煙問題，造成這一問題的根本原因就是油品問題。國內(nèi)的柴油里面，硫的含量比較高，油料里含的顆粒渣子多，容易造成油泵或者油嘴的磨損，而油泵或油嘴磨損以后又會導致噴油量不精確，從而影響燃燒過程，加大有害氣體排放，同時會加大碳黑，還要排出一部分，造成了柴油車冒黑煙，這一問題是如今國內(nèi)柴油發(fā)動機不能在乘用車中大量普及的重要原因之一。而這一問題要想得到根本解決，需要國家有關部門和石油公司等多方協(xié)調(diào)努力，因此是一個長期的過程。 最后是宣傳上，當前多數(shù)用戶都知道柴油產(chǎn)品省油，但認為柴油車檔次較低，這主要是由于以往的柴油汽車產(chǎn)品的刺耳的噪聲及黑煙情況深入人心造成的，而且柴油車產(chǎn)品價格相較于汽油車產(chǎn)品為高，這些原因都造成的乘用車柴油化的障礙，要想真正讓柴油汽車走入百姓生活，需要各有關方面加大宣傳力度，讓潛在用戶真正的了解柴油動力的乘用車的優(yōu)勢，同時各乘用車生產(chǎn)商應開發(fā)更多的柴油車品種，加大用戶的選擇面。 四、結束語 在柴油發(fā)動機即將獲得大發(fā)展機會的今天，本土柴油發(fā)動機企業(yè)要想在市場中占有一席之地，還有很長的路要走。要加大技術投入，積極根據(jù)用戶的需要開發(fā)新產(chǎn)品，在這方面玉柴可謂是一個典范，傳統(tǒng)的企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營運作流程中分設計、生產(chǎn)、銷售，但玉柴卻創(chuàng)造性地把產(chǎn)品的配套開發(fā)職能從第一道工序劃到最后一道工序銷售，把優(yōu)秀的設計人員派到市場的最前線，直接與用戶打交道，對市場需求作出最直接最快速的反應。玉柴設有專門的顧客需求調(diào)查部門，并隨時將顧客的各種需要反饋到技術部門進行個性化的設計。要積極通過引進技術，進行消化吸收，盡快掌握柴油發(fā)動機的核心技術，只有這樣，企業(yè)才能獲得真正的發(fā)展，在國際化競爭大潮中不