【正文】 桿大頭蓋的強度計算 連桿大頭蓋之受力 連桿大頭蓋在進氣沖程開始即當活塞在上止點時承受往復運動質量和連桿大頭的旋轉質量的慣性力。 NrmmPkpⅡⅡpj .)].())([( 2???????????）（）） （式中： 為活塞組的質量， = 千克。? = = 為連桿作旋轉運動的質量 Ⅱkmlcc )(2???Ⅱkm為曲拐幾集中在曲柄銷中心的當量質量；且 = ， 是曲拐各單元的質c cir?1i量； 是各單元的旋轉半徑。做平面運動的連桿組，根據動力學等效性的質量，質心和轉ir動慣量守恒三原則進行質量換算。實際計算結果表明， 與 ， 相比很小，為簡化受3m21力分析，常用集中在連桿小頭和大頭的 2 個質量 ， 近似代替連桿，從動力學等效的21頭兩個條件（即忽略轉動慣量守恒）可得 = ， = 式中， 是連桿組1l)(??2l?lm質量； 是連桿組質心到小頭孔中心的距離。 為連桿大頭蓋的質量,l? kpm=。kpm 連桿大頭蓋的強度計算 強度計算的假定（1） 以一定過盈安裝在大頭中的軸瓦和大頭一起變形，這樣彎矩在軸瓦和大頭蓋之間的分配就與二者的斷面的慣性矩成正比。（2）大頭上部和大頭蓋沿剖分面緊密貼合,以至可將它們看成是一個整體。以大頭蓋中間斷面（即為斜切口與軸線成 角的斷面）作為計算斷面。而以二螺栓軸線間距的一半?45C/2 作為彎曲梁的曲率半徑。（3）慣性力 對大頭蓋的壓力按余弦規(guī)律分布。這時計算應力與實測應力最符合。jp由慣性力在大頭蓋中引起的壓力（如圖 47 所示）])1(23.[BBj FWICP???式中：I 和 大頭蓋和軸瓦橫斷面的慣性矩BF 和 大頭蓋和軸瓦的橫斷面積W 大頭蓋計算斷面的抗彎斷面模數(shù)C 螺栓中心線間的距離。 C= 84 毫米 按大頭蓋截面的簡化圖形求得形心軸 ，按公式 CY由 ， 得CIiFY?? 1704)2310(? ???????圖 47 大頭蓋尺寸結構圖?42 ]).( 108[])(041[).(41FJIii??? ???????? ? W= 3max 為軸瓦斷面慣性矩BI= 433 .25)64(12Lt????軸瓦寬度 L=446=38 毫米軸瓦厚度 ])([68274 ?????????許用值[ ]推薦 [ ]為 60～200 故屬安全。?aMp連桿大頭橫向的直徑變形 變形值不應超過連桿軸徑之間的間隙 mIECPBj 0759.)(24. 870)(0. 53 ???????根據 A 奧爾林推薦 。?毫 米.~.? 連桿螺栓的強度計算 連桿螺栓的受力由于連桿打頭是斜切口,連桿螺栓在工作中除承受予緊力外,在上止點時還承受往復運動質量慣性力和連桿旋轉質量離心力沿螺栓軸線分量之拉伸。每只螺栓所受的慣性力 NPjjⅡ ???????式中：——切口與軸線夾角?45??i=2 —— 螺栓數(shù)連桿大頭所受慣性力?NrmmPkpⅡⅡkj ]1[( ???????）（）） （螺栓應加的予緊力 pP據奧爾林所著“內燃機”第二卷推薦=2～4 現(xiàn)取 =4 =Ⅱpj ⅡpPj每只螺栓所受的拉力 ?P= +X = 式中: X=—基本負荷系數(shù)?PⅡpj 螺栓所受拉應力螺栓桿身的最大拉應力= 式中：d=14 毫米——?????dPaMp螺栓桿身的最小拉應力 螺紋所受拉應力最大拉應力 式中： =12 毫米—?????? 1daⅡ?????最小拉應力=min????dPaMp 螺栓安全系數(shù) 動載安全系數(shù) =?nmaK????12式中： ——拉伸強度極限； 對 40 取B?rCaBMp980? ——靜載疲勞極限； = =4901?1??a ——對稱循環(huán)拉伸強度極限 =～ 取12?121?????——應力集中系數(shù)； 螺栓桿身取 =， 螺紋取 =。KKK ——工藝系數(shù)； ????????.90. ——尺寸系數(shù)；? ——表面質量系數(shù)；??? ——角系數(shù)； = =，a?a?012??（1）螺栓桿身安全系數(shù) ??nmaK???12 ????式中： .. ..80inax ?????a（2）螺栓安全系數(shù) ?nmaK?????12 ????式中： . aMp ??aMp 靜載安全系數(shù)（1）螺栓桿身安全系數(shù) = =?nmaK???12 ???（2）螺栓安全系數(shù) = =?nma???12 ??? 據斯捷潘諾夫所著《汽車拖拉機發(fā)動機結構與計算》 推薦螺栓各部安全系數(shù)]6[＞2 為宜?，F(xiàn)計算所得均大于 2，故設計安全。?n第三章 設計總結2022 年 3 月，我開始了我的畢業(yè)論文工作，時至今日，論文基本完成。從最初的茫然，到慢慢的進入狀態(tài)，再到對思路逐漸的清晰，整個寫作過程難以用語言來表達。歷經了幾個月的奮戰(zhàn)，緊張而又充實的畢業(yè)設計終于落下了帷幕?；叵脒@段日子的經歷和感受，我感慨萬千，在這次畢業(yè)設計的過程中，我擁有了無數(shù)難忘的回憶和收獲。 11 年底，在與導師的交流討論中我的題目定了下來，是：XT2110C15 船用柴油機連桿設計。當選題報告，開題報告定下來的時候，我當時便立刻著手資料的收集工作中，當時面對浩瀚的書海真是有些茫然，不知如何下手。我將這一困難告訴了導師，在導師細心的指導下，終于使我對自己現(xiàn)在的工作方向和方法有了掌握。 　　12 年 4 月初，資料已經查找完畢了，我開始著手論文的寫作。在寫作過程中遇到困難我就及時和導師聯(lián)系，并和同學互相交流，請教專業(yè)課老師。在大家的幫助下，困難一個一個解決掉，論文也慢慢成型。 　　4 月底，論文的文字敘述已經完成。5 月開始進行相關圖形的繪制工作為了繪制出自己滿意 CAD 圖紙，認真學習了 CAD 制圖中各種快捷方法。雖然在 CAD 制圖的過程中有很多的困難，但是在同學和指導老師的幫助下，每克服一個制圖中的難題，心里都會有莫名的喜悅　　當我終于完成了所有打字、繪圖、排版、校對的任務后整個人都很累，但同時看著電腦熒屏上的畢業(yè)設計稿件我的心里是甜的，我覺得這一切都值了。這次畢業(yè)論文的制作過程是我的一次再學習，再提高的過程。在論文中我充分地運用了大學期間所學到的知識。 　　我不會忘記這難忘的幾個月的時間。畢業(yè)論文的制作給了我難忘的回憶。在我徜徉書海查找資料的日子里，面對無數(shù)書本的羅列，最難忘的是每次找到資料時的激動和興奮；親手設計電路圖的時間里，記憶最深的是每一步小小思路實現(xiàn)時那幸福的心情；為了論文我曾趕稿到深夜，但看著親手打出的一字一句，心里滿滿的只有喜悅毫無疲憊。這段旅程看似荊棘密布，實則蘊藏著無盡的寶藏。我從資料的收集中，掌握了很多連桿和柴油機總體設計的知識，讓我對我所學過的知識有所鞏固和提高，并且讓我對當今汽車行業(yè)的最新發(fā)展技術有所了解。在整個過程中，我學到了新知識，增長了見識。在今后的日子里，我仍然要不斷地充實自己，爭取在所學領域有所作為。 第四章 致謝　　腳踏實地，認真嚴謹，實事求是的學習態(tài)度，不怕困難、堅持不懈、吃苦耐勞的精神是我在這次設計中最大的收益。我想這是一次意志的磨練，是對我實際能力的一次提升，也會對我未來的學習和工作有很大的幫助。 　　在這次畢業(yè)設計中也使我們的同學關系更進一步了，同學之間互相幫助，有什么不懂的大家在一起商量，聽聽不同的看法對我們更好的理解知識，所以在這里非常感謝幫助我的同學。 　　在此更要感謝我的導師和專業(yè)老師，是你們的細心指導和關懷，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。在我的學業(yè)和論文的研究工作中無不傾注著老師們辛勤的汗水和心血。老師的嚴謹治學態(tài)度、淵博的知識、無私的奉獻精神使我深受啟迪。從尊敬的導師身上，我不僅學到了扎實、寬廣的專業(yè)知識，也學到了做人的道理。在此我要向我的導師致以最衷心的感謝和深深的敬意。 第五章 參考文獻（1）[M].北京 :機械工業(yè)出版社,1998.（2）[M].北京 :機械工業(yè)出版社,2022.（3）[M].北京:中國農業(yè)機械出版社,1981.（4）徐兀. 汽車發(fā)動機現(xiàn)代設計[M].北京:人民交通出版社,1995.（5）許道延. 高速柴油機概念設計與實踐[M].北京:機械工業(yè)出版，2022.（6）. [M].北京:清華大學出版社.1993.（7）[K].黑龍江: 黑龍江人民出版社 ,2022.（8）[K].上海: 上?？茖W技術出版社 ,2022.（9）參考圖：縱橫剖面圖、活塞零件圖、曲軸零件圖、連桿零件圖、凸輪軸零件圖等.（10）相關雜志：“內燃機學報” 、 “內燃機工程” 、 “內燃機” 、 “車用發(fā)動機” 、 “國外柴油