柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)(留存版)
【正文】 排放特性①均質(zhì)壓燃對(duì)NOX排放的影響：HCCI技術(shù)由于燃燒反應(yīng)在較大的空燃比或大量廢氣稀釋的條件下進(jìn)行， 不受燃油和氧氣混合速率的限制，反應(yīng)區(qū)的溫度比傳統(tǒng)柴油機(jī)低，也沒有局部高溫反應(yīng)區(qū)，因而NOX排放比常規(guī)柴油機(jī)下降了90%98%。 ⑤增壓對(duì)CO2排放及燃油經(jīng)濟(jì)性的影響：增壓柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性改善得益于廢棄能量的利用和燃燒效率的提高，增壓柴油機(jī)的平均有效壓力增加，使得機(jī)械摩擦損失相對(duì)較少，且沒有換氣損失，因而機(jī)械效率提高，增壓柴油機(jī)比質(zhì)量低。③在噴油后期，噴油率應(yīng)快速下降以避免燃燒拖延，造成煙度及油耗量的加大。②第Ⅱ階段速燃期：指從著火開始到出現(xiàn)最高壓力的這一段時(shí)間。一般情況下，高壓噴射會(huì)使NOX增加，但如果合理利用高壓噴射時(shí)額、燃燒持續(xù)期短的特點(diǎn)，同時(shí)并用推遲噴油時(shí)刻或廢氣再循環(huán)等方法，可使微粒和NOX同時(shí)降低。采用進(jìn)氣中冷技術(shù)可以降低增壓柴油機(jī)進(jìn)氣溫度，燃燒溫度可以得到有效抑制，有利于少NOX的生成。同時(shí)由于缸內(nèi)的混合氣均勻，在壓縮行程時(shí)縫隙中進(jìn)入的一部分燃油混合氣，這部分混合氣在膨脹行程重新返回汽缸內(nèi)，增加了HC排放。（2）廢氣再循環(huán)對(duì)柴油機(jī)性能的影響EGR系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響實(shí)質(zhì)上就是通過對(duì)混合氣成分的改變來影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能的。低排放柴油噴射系統(tǒng)低排放燃燒系統(tǒng)應(yīng)滿足以下條件：①各種工況下都應(yīng)有較高的噴油壓力，以得到足夠高的燃油流出的初速度，使燃油粒度細(xì)化以提高霧化質(zhì)量并加快燃燒速度，從而改善排放性能。③球形燃
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