【正文】 汽所致。其影響因素多為：冷卻保溫系統(tǒng)有故障，水溫升不起來(lái)，造成汽缸溫度過(guò)低；噴油器霧化不良；噴油正時(shí)過(guò)遲；柴油中有水或汽缸墊燒穿、缸套缸蓋破裂漏水等原因造成汽缸進(jìn)水；柴油品質(zhì)差(特別是結(jié)蠟造成噴油器霧化不好)。環(huán)境溫度低時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以后，常常立即捧出白煙，是因?yàn)樵谶@樣情況下噴射的燃油是在較低的溫度下燃燒的。常見(jiàn)車用柴油機(jī)在寒冷季節(jié)，啟動(dòng)后或長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管冒白煙；柴油機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)時(shí)，排氣管冒松散的白煙；加速緩慢，功率不足，耗油增多；不規(guī)則地冒白煙，有爆裂聲和轉(zhuǎn)速不正常。這是燃燒室內(nèi)的溫度沒(méi)有升高到足以進(jìn)行有效的燃燒所致。因此，未燃燒的燃油(即碳?xì)浠衔?以蒸氣的形式排出，導(dǎo)致白色或藍(lán)色廢氣。這種現(xiàn)象可能是下列原因之一造成的。 ①噴油正時(shí)過(guò)分延遲(具有副燃燒室的發(fā)動(dòng)機(jī))。如果噴油正時(shí)延遲了，燃油在活塞經(jīng)過(guò)上止點(diǎn)以后才噴射。結(jié)果，副燃燒室內(nèi)的壓力下降，部分燃油未被燃燒即排出，造成捧白煙。這個(gè)故障伴有發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出不足的現(xiàn)象。 ②噴油正時(shí)過(guò)分提前(具有直接噴射式燃燒室的發(fā)動(dòng)機(jī))。如果噴油太早，燃油噴射時(shí)，燃燒室內(nèi)的壓力和溫度還未高得足以使燃油完全燃燒。因此，燃燒室壁會(huì)被燃油冷卻（稱為激冷），燃燒溫度也將相應(yīng)下降。結(jié)果，部分噴出燃油未被燃燒即排出，造成排白煙。③預(yù)熱及余輝故障(具有副燃燒室的發(fā)動(dòng)機(jī))。如果預(yù)熱系統(tǒng)發(fā)生故障，副燃燒室里的溫度不能升高至足以燃燒燃油。因此，部分噴油未完全燃燒即排出，造成排白煙。很自然，這個(gè)故障總是伴有發(fā)動(dòng)機(jī)很難啟動(dòng)的現(xiàn)象。如果余輝系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以后發(fā)生故障，就會(huì)排出白煙，直至發(fā)動(dòng)機(jī)完全燃燒。④發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油過(guò)度燃燒。如果大量發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油由于某種故障而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，就有額外的機(jī)油未燃燒排出，造成排白煙。這個(gè)故障也伴有機(jī)油消耗過(guò)量的現(xiàn)象。由于機(jī)油在蒸汽時(shí)使燃燒室冷卻，部分燃油也尚未燃燒即排出。⑤壓縮壓力過(guò)低。如果燃燒室的壓縮壓力過(guò)低，使燃油到達(dá)火溫度的時(shí)間要長(zhǎng)得多。結(jié)果，部分尚未燃燒就被排出，造成尾氣排放白煙。⑥燃油中混有水。燃油中混有水也會(huì)造成排白煙，因?yàn)槿加椭械乃畷?huì)降低燃燒室的溫度。因此部分燃油也沒(méi)燃燒就排出。柴油機(jī)排氣管斷斷續(xù)續(xù)冒淡白煙。柴油機(jī)工作時(shí)，排氣管斷斷續(xù)續(xù)冒淡白煙，往往伴有不規(guī)則的爆裂聲，并且油門踩得越大，聲響越明顯，出現(xiàn)這種現(xiàn)象會(huì)使車子無(wú)法正常帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。引起這種故障的原因有以下幾點(diǎn)：①某缸供油時(shí)間滯后。一輛江鈴寶典皮卡柴油車，低、中速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，高速時(shí)排氣管除了出現(xiàn)“砰砰”的響聲外，還間斷冒白煙。擰松第四缸高壓油管螺母，切斷供油后，異常響聲及白煙消失。其原因是第四缸供油過(guò)遲。第四缸的噴油泵靠近凸輪軸后軸承、當(dāng)凸輪軸后端因軸承滾道剝落而下降后，必使其徑向間隙增大，導(dǎo)致第四缸供油時(shí)間過(guò)遲。②噴油嘴針閥與針閥體之間密封不嚴(yán)。在柴油機(jī)工作中，從噴油泵泵出的高壓柴油，往往會(huì)攜帶一些機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入噴油嘴，并粘附在針閥體的密封錐面上，使其密封不嚴(yán)。①首先確定柴油的品質(zhì)是否符合使用要求，并檢查油箱是否有水。水比油重，有水時(shí)水會(huì)沉底，擰開油箱底放油螺栓，即可排完積水。②周邊環(huán)境溫度過(guò)低或汽車露天存放，致使柴油機(jī)機(jī)體溫度低，應(yīng)在發(fā)動(dòng)前，向散熱器中加入熱水或開水，使機(jī)體溫度升高，便于啟動(dòng)。溫度升高后白煙消失，這是正?，F(xiàn)象。③檢查噴油正時(shí)是否過(guò)遲。若過(guò)遲，應(yīng)予以調(diào)整。④采取逐缸斷油試驗(yàn)，若斷油至某缸時(shí)，排白煙明顯地減少或消失，而當(dāng)恢復(fù)供油時(shí)，排白煙又明顯增加，則故障通常是由噴油器霧化不好造成的。拆下此缸噴油器檢查，必要時(shí)，換裝新噴油器進(jìn)行對(duì)比。⑤采取逐缸斷油試驗(yàn)，若斷油試驗(yàn)各缸，排氣煙色均無(wú)明顯變化，則故障通常是由柴油品質(zhì)差或不符合使用規(guī)格造成的。 冒藍(lán)煙俗稱燒機(jī)油。柴油機(jī)在使用中排藍(lán)煙，是機(jī)油進(jìn)入燃燒室受熱蒸發(fā)而燃燒的結(jié)果。是由于潤(rùn)滑油竄入缸內(nèi)燃燒造成的。 ①故障特征。機(jī)油消耗過(guò)多，超過(guò)正常值；冷車時(shí)排氣帶油滴，熱車時(shí)排氣冒藍(lán)煙，并有時(shí)帶機(jī)油滴。寒冷季節(jié)負(fù)荷較輕時(shí)，順排氣管口向外淌機(jī)油；燃燒室積炭嚴(yán)重，夜間運(yùn)行時(shí)因積炭脫落排氣帶火星；燃燒室積炭過(guò)熱，影響進(jìn)氣、混合和燃燒，工作粗暴，功率降低。 ②排藍(lán)煙的影響因素。油底殼油面過(guò)高；曲軸箱通風(fēng)裝置不良；活塞環(huán)磨損嚴(yán)重、折斷和裝反；活塞與缸套配合間隙過(guò)大；氣門油封損壞；氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙過(guò)大；增壓器排油嚴(yán)重。 ①首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油量，若油面過(guò)高應(yīng)放掉部分潤(rùn)滑油。 ②在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，打開機(jī)油加注口，若發(fā)動(dòng)機(jī)排藍(lán)煙明顯地逐漸減少且慢慢消失，而當(dāng)恢復(fù)蓋上機(jī)油加注口一段時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，排藍(lán)煙又逐漸明顯增加，則故障通常是由曲軸箱通風(fēng)裝置不良造成的。 ③拆下增壓器(或中冷器)到進(jìn)氣道間軟管，觀察排氣煙色，若排藍(lán)煙明顯減少且逐漸消失，則故障通常是由增壓器排油嚴(yán)重造成的。 ④當(dāng)踩下加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管排出大量濃藍(lán)煙，從加機(jī)油口處能聽出曲軸箱發(fā)出一種“嘣嘣”的竄氣響聲，并且從加機(jī)油口處竄出較大的藍(lán)煙或脈動(dòng)油煙，說(shuō)明活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，折斷、裝反或汽缸與活塞配合間隙過(guò)大，應(yīng)拆下活塞連桿組進(jìn)行檢查分析，對(duì)癥檢修。 ⑤若發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管排出濃藍(lán)煙，但從加機(jī)油口處未聽到明顯的竄氣聲，并且加機(jī)油口處無(wú)明顯冒煙現(xiàn)象，通氣較平穩(wěn)，則故障為氣門油封損壞或氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙過(guò)大，應(yīng)更換氣門油封、氣門或氣門導(dǎo)管。①進(jìn)排氣系統(tǒng)不暢?？諝鉃V清器堵塞，造成進(jìn)氣量不足；增壓器和中冷器臟污；排氣制動(dòng)閥損壞；消聲器嚴(yán)重堵塞。 ②噴油泵工作不良。噴油泵供油量過(guò)多或各缸供油不均勻度過(guò)大；噴油器霧化不好或滴油；噴油正時(shí)過(guò)早；柴油品質(zhì)差；冒煙限制器失效；汽缸壓縮壓力不足，燃燒不充分。 ③汽缸工作不良。氣門間隙太小；氣門密封差；汽缸墊損壞；活塞環(huán)損壞或粘著；活塞與缸套磨耗。 在加速時(shí)排黑煙的原因分析。柴油機(jī)排出的黑煙主要成分是燃油中未燃燒的炭，這是由于燃油不完全燃燒所致。不完全燃燒的原因是空燃比太小(即混合氣太濃)。根據(jù)這個(gè)現(xiàn)象的性質(zhì)，可以認(rèn)為下列各項(xiàng)之一是引起故障的原因。 ①燃油過(guò)量噴射。燃油過(guò)量噴射會(huì)導(dǎo)致不完全燃燒，即由于噴入汽缸的燃油太多，沒(méi)有足夠的空氣使其完全燃燒，所以剩下的燃油便與廢氣一起排出，使排煙變成黑色。 ②缺乏空氣。與燃油噴射量相比，吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量太少，無(wú)法進(jìn)行完全燃燒。這產(chǎn)生與燃油噴射過(guò)量一樣的結(jié)果。 ③噴油正時(shí)過(guò)分提前(具有副燃燒室的發(fā)動(dòng)機(jī))。如果燃油噴射過(guò)分超前，燃油噴射時(shí)，副燃燒室里的壓力和溫度還沒(méi)有升高到足以點(diǎn)燃混合氣。這會(huì)導(dǎo)致延遲點(diǎn)火。在點(diǎn)火延遲期間噴射的燃油，引起副燃燒室的某些區(qū)域內(nèi)空氣—燃油混合氣太濃。結(jié)果，過(guò)濃區(qū)中的空氣—燃油混合氣不能完全燃燒，以炭粒的形式排出。當(dāng)發(fā)生這種情況時(shí)，這個(gè)故障常常伴有很響的柴油機(jī)爆震聲。 ④噴油正時(shí)過(guò)分延遲(具有直接噴射式的燃燒室的發(fā)動(dòng)機(jī))。如果噴油正時(shí)過(guò)分延遲，因?yàn)槿紵覂?nèi)的溫度很高，正在被噴射的燃油將迅速燃燒。隨后噴入燃燒火焰中的燃油，有一些將不能與空氣充分接觸，導(dǎo)致不完全燃燒，從而在廢氣中有炭粒。 ①拆下中冷器與進(jìn)氣道間的軟管，觀察排氣煙色，若黑煙明顯地減少且逐漸消失，則故障是空氣濾清器堵塞或增壓器和中冷器臟污造成的。 ②若發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力明顯不足，加速時(shí)排煙呈赤黑色，量少，總排氣量小，發(fā)動(dòng)機(jī)有抖震現(xiàn)象，則故障通常是排氣不暢造成的(包括排氣制動(dòng)閥隕壞和消聲器嚴(yán)重堵塞)，應(yīng)檢修。 ③檢查噴油正時(shí)是否過(guò)早，若過(guò)早應(yīng)調(diào)整。 ④采取逐缸斷油試驗(yàn)，若斷油至某缸時(shí)，排黑煙明顯減少或消失，而當(dāng)恢復(fù)供油時(shí)，排黑煙又明顯地增大，則故障通常是該缸供油過(guò)多(高壓油泵問(wèn)題)或噴油器霧化不良或滴油造成的。拆檢噴油器，可換裝新噴油器進(jìn)行對(duì)比。若用新噴油器時(shí)故障消失，則故障是噴油器霧化不良或滴油造成的；若用新噴油器，排黑煙并不改善，則故障是噴油泵各缸供油不均勻度過(guò)大造成的。 ⑤若發(fā)動(dòng)機(jī)中低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排黑煙不明顯(很少甚至正常)，但當(dāng)踏下加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)高速持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排黑煙量大且很濃，則故障通常是噴油泵供油過(guò)多或冒煙限制器失效所致。 ⑥檢查噴油泵供油量是否過(guò)大和供油不均勻，是否符合標(biāo)準(zhǔn)(應(yīng)在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行)，若供油量或供油不均勻度過(guò)大，則應(yīng)調(diào)整校試好。 ⑦若以上各項(xiàng)均無(wú)問(wèn)題，則應(yīng)檢查柴油質(zhì)量是否有問(wèn)題，必要時(shí)，可用合乎規(guī)格的新柴油進(jìn)行試車對(duì)比。若另接入油管到新柴油中，排空油泵中原柴油，試車時(shí)故障消失，則說(shuō)明原柴油質(zhì)量不好。 ⑧若用上述方法仍不能排除故障，則應(yīng)對(duì)各缸進(jìn)行壓縮壓力測(cè)試，以判斷是否有氣門密封不好，汽缸墊損壞，拉缸或缸套、活塞、活塞環(huán)等磨損現(xiàn)象。結(jié) 論 從柴油機(jī)的誕生到柴油車的普及，從普通點(diǎn)火到電控柴油機(jī)。柴油機(jī)在汽車上的運(yùn)用越來(lái)越廣泛，正是由于柴油機(jī)被廣泛運(yùn)用于汽車，特別是大型卡車和輪船，世界的環(huán)境也越來(lái)越污染嚴(yán)重，雖然各個(gè)國(guó)家頒布了各種嚴(yán)格的法律法規(guī)，但全球環(huán)境仍然很糟，最顯著的就是溫室效應(yīng)。柴油機(jī)的尾氣排放在當(dāng)今也是一個(gè)較難解決的問(wèn)題，目前一般的修理店的不規(guī)范修理也造成了零件的不正常使用。本文介紹了幾種較為先進(jìn)的柴油機(jī)尾氣排放凈化技術(shù)和柴油機(jī)尾氣排放異常的維修方法，在當(dāng)今仍然比較好用。在未來(lái)的幾年，科技發(fā)達(dá)時(shí)代，這幾種技術(shù)因其安裝和修理簡(jiǎn)單，有走向普及的方向。參考文獻(xiàn)[1] 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