【正文】 正確調(diào)整，并處于與主管機(jī)關(guān)按照第13條的規(guī)定(如適用)初次發(fā)證相一致的調(diào)整狀態(tài)。 如果使用電子控制系統(tǒng)，應(yīng)對照原來的設(shè)定值予以評估以確保適合的參數(shù)運(yùn)行于建造設(shè)定的限值之內(nèi)。 為了評估是否滿足第13條的規(guī)定，沒有必要總是測量氮氧化物排放量以了解沒有配備后處理裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)是否符合適用的氮氧化物排放限值。只要了解發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在狀況和初次發(fā)證時(shí)特指的構(gòu)件、校準(zhǔn)或參數(shù)調(diào)整的狀況相一致就足夠了。如果發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)檢查方法的結(jié)果顯示該發(fā)動(dòng)機(jī)符合適用的氮氧化物排放限值，可對該發(fā)動(dòng)機(jī)重新發(fā)證而不必進(jìn)行氮氧化物直接測量。 對配備氮氧化物后處理裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，作為發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)檢查辦法的組成部分，有必要檢查后處理裝置的運(yùn)行情況。 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)檢查方法的文件 ，確定能影響廢氣排放的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件、設(shè)定值或操作值，它們必須經(jīng)核查以確保符合要求。 發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)檔案應(yīng)包括在發(fā)動(dòng)機(jī)的前期發(fā)證或船上發(fā)證時(shí)(取先者)關(guān)于指定的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件、可調(diào)整零件及參數(shù)的有關(guān)氮氧化物排放性能的所有適用的資料。 根據(jù)特定的發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊設(shè)計(jì)，進(jìn)行各種對船上氮氧化物排放有影響的改裝和調(diào)整是可能的而且常見。這些改裝和調(diào)整包括如下的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)：.1 噴射定時(shí)；.2 噴嘴；.3 噴油泵；.4 燃油凸輪；.5 通用導(dǎo)軌系統(tǒng)的噴油壓力；.6 燃燒室；.7 壓縮比；.8 渦輪增壓器型式和構(gòu)造；.9 增壓空氣冷卻器，增壓空氣預(yù)熱器；.10 閥定時(shí)；.11 氮氧化物抑制設(shè)備“水噴射”；.12 氮氧化物抑制設(shè)備“乳化的燃油”(燃油水乳化液)；.13 氮氧化物抑制設(shè)備“廢氣再循環(huán)”；.14 氮氧化物抑制設(shè)備“選擇性催化還原”；或.15 主管機(jī)關(guān)規(guī)定的其他參數(shù)。 依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)證申請方的推薦和主管機(jī)關(guān)的認(rèn)可，視特定發(fā)動(dòng)機(jī)和特殊設(shè)計(jì)情況。 對某些參數(shù)存在不同檢驗(yàn)可能性。經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可和發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)證申請方的支持，船東可以選擇適用的方法。本規(guī)則附錄7所列的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)檢查方法的檢查清單的任何一種或組合的方法均可以充分滿足要求。 在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)檔案里所包含的有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件改裝的技術(shù)文件，應(yīng)包括改裝及其對氮氧化物排放產(chǎn)生影響的詳細(xì)資料并應(yīng)當(dāng)提供進(jìn)行改裝的時(shí)間。從改裝后的發(fā)動(dòng)機(jī)得到的試驗(yàn)臺數(shù)據(jù)，就發(fā)動(dòng)機(jī)組來說如處在適用范圍之內(nèi)，則這種數(shù)據(jù)是可以接受的。 對配備要求進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)檢查法檢查的船用柴油機(jī)的船東或船舶負(fù)責(zé)人員應(yīng)在船上保存下列有關(guān)船上氮氧化物核實(shí)程序的文件：.1 記錄關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件和設(shè)定值的所有變化，包括認(rèn)可范圍內(nèi)的相同更換或調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)記錄簿；.2 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)證申請方提交并經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的發(fā)動(dòng)機(jī)的指定構(gòu)件和設(shè)定值的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)清單和/或隨載荷而定的發(fā)動(dòng)機(jī)操作值的文件；以及.3 對任何發(fā)動(dòng)機(jī)指定構(gòu)件進(jìn)行了改裝時(shí)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件改裝的技術(shù)文件。 對任何影響指定的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的改變，包括調(diào)整、發(fā)動(dòng)機(jī)部件的更換和改裝的說明，均應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)記錄簿上按時(shí)間順序予以記錄。上述說明應(yīng)輔以任何用以評估發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物排放量的其他有用數(shù)據(jù)。 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)檢查方法的程序 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)檢查方法應(yīng)按下列2個(gè)程序來進(jìn)行：.1 除了其他檢查外，還應(yīng)對發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)進(jìn)行文件檢查，并包括發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的記錄簿檢查以及驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)檔案規(guī)定的許可范圍之內(nèi)的檢查；以及.2 如必要，除了進(jìn)行文件檢查外，還應(yīng)對發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件及可調(diào)整零件進(jìn)行實(shí)際檢查。然后應(yīng)參照文件檢查的結(jié)果，驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)可調(diào)整零件在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)檔案所規(guī)定的許可范圍內(nèi)。 驗(yàn)船師應(yīng)有選擇地對1個(gè)或所有被確定的構(gòu)件、。如果調(diào)整和/或改裝參考了技術(shù)檔案中的技術(shù)要求，則他們必須是屬于發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)證申請方推薦的范圍之內(nèi)并經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可。 簡化測量方法 一般要求 本節(jié)規(guī)定的下列簡化試驗(yàn)和測量程序，如要求，僅適用于船上的確認(rèn)試驗(yàn)、換證檢驗(yàn)、年度檢驗(yàn)和中間檢驗(yàn)。每臺首制發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)均應(yīng)按照第5章規(guī)定程序進(jìn)行試驗(yàn)臺試驗(yàn)。當(dāng)船舶在冷/熱和干/濕的天氣中航行且這種氣候會(huì)對氮氧化物排放造成差異時(shí)。 為了使船上確認(rèn)試驗(yàn)和船上換證檢驗(yàn)、年度檢驗(yàn)和中間檢驗(yàn)獲得有意義的結(jié)果，作為最低的要求，應(yīng)根據(jù)適當(dāng)?shù)脑囼?yàn)循環(huán)對氮氧化物和二氧化碳的氣體排放濃度予以測量。計(jì)算中所使用的加權(quán)因數(shù)(WF)和模式數(shù)目(n)。 應(yīng)測量發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速。但為了簡化程序，以船上核實(shí)為目的，測量發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)參數(shù)的儀器的容許偏差()不同于在試驗(yàn)臺試驗(yàn)方法中允許的容許偏差。如果直接測量扭矩有困難，則可采用經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)證申請方推薦并經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的任何其他方法來估算制動(dòng)功率。 在實(shí)際情況下，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)已安裝上船，再進(jìn)行測量燃油消耗，往往是不可能的。為了簡化船上程序，發(fā)動(dòng)機(jī)的前期發(fā)證中試驗(yàn)臺試驗(yàn)的燃油消耗的測量結(jié)果是可以接受的。在這種情況下，特別有關(guān)殘余燃油(根據(jù)ISO 8217:2005的RM級燃油)的運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)對相應(yīng)的估算誤差進(jìn)行估算。因?yàn)橛?jì)算中所用的燃油流量(qmf)一定與試驗(yàn)中抽取的燃油試樣所確定的燃油成份相關(guān)，所以應(yīng)對試驗(yàn)臺試驗(yàn)的 qmf測量因試驗(yàn)臺和試驗(yàn)燃油之間的任何凈熱值差異而進(jìn)行修正。由于上述原因，應(yīng)對最終排放誤差加以計(jì)算，并報(bào)告排放測量的結(jié)果。 除另有規(guī)定外，所有本章要求的測量結(jié)果、試驗(yàn)數(shù)據(jù)或計(jì)算。 應(yīng)測量和記錄的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) 表6列出了在船上核實(shí)程序過程中應(yīng)予測量和記錄的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。表6應(yīng)測量和記錄的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)符號參數(shù)量綱Ha絕對濕度(發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣水分質(zhì)量與干燥空氣質(zhì)量之比)g/kgnd,i發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(在循環(huán)過程中的第i次模式時(shí))min1nturb,i渦輪增壓器轉(zhuǎn)速(如適用)(在循環(huán)過程中的第i次模式時(shí))min1pb總大氣壓(在ISO 3046－1,1995中：px=Px=現(xiàn)場環(huán)境總壓力)kPapC,i增壓空氣冷卻器后的增壓空氣壓力(在循環(huán)過程中的第i次模式時(shí))kPaPi制動(dòng)功率(在循環(huán)過程中的第i次模式時(shí))kWqmf,i燃油流量(在循環(huán)過程中的第i次模式時(shí))kg/hsi燃料齒條位置(每個(gè)氣缸，如適用) (在循環(huán)過程中的第i次模式時(shí))Ta空氣入口溫度(在ISO 30461，1995中：Tx=TTx=現(xiàn)場環(huán)境熱力空氣溫度)KTSC,i增壓空氣冷卻器后的增壓空氣溫度(如適用) (在循環(huán)過程中的第i次模式時(shí))KTcaclin增壓空氣冷卻器，冷卻劑進(jìn)口溫度176。CTcaclout增壓空氣冷卻器，冷卻劑出口溫度176。CTExh,i采樣點(diǎn)的廢氣溫度(在循環(huán)過程中的第i次模式時(shí))176。CTFuel發(fā)動(dòng)機(jī)前的燃油溫度176。CTSea海水溫度176。C 制動(dòng)功率 在船上氮氧化物試驗(yàn)過程中，關(guān)于獲得所要求數(shù)據(jù)的能力的關(guān)鍵特別與制動(dòng)功率有關(guān)。雖然在第5章考慮到直連齒輪箱情況，但是，正如船上所顯示的那樣，在許多應(yīng)用中發(fā)動(dòng)機(jī)的布置，由于缺少光軸使得扭矩的測量從專門安裝的應(yīng)變儀中獲得不可能進(jìn)行。在這類機(jī)組中主體是發(fā)電機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)還可能與泵，液壓裝置，壓縮機(jī)等連接。 ，均已用水力測功器進(jìn)行了一般性試驗(yàn)。對發(fā)電機(jī)來說，采用電壓和電流測量連同制造廠申報(bào)的發(fā)電機(jī)效率，這已不成問題。對按推進(jìn)器原理運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備來講，可采用一條已知的轉(zhuǎn)速功率曲線確保的功率從自由端或利用速比，例如凸輪軸轉(zhuǎn)速來測量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 試驗(yàn)燃油 一般來說，所有排放測量均應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)使用ISO 8217:2005，DM級船用柴油運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行。 為了避免造成船東不能接受的負(fù)擔(dān)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)證申請方的建議和主管機(jī)關(guān)的認(rèn)可，確認(rèn)試驗(yàn)測量或重新檢驗(yàn)測量可允許發(fā)動(dòng)機(jī)使用ISO 8217:2005，RM級殘余燃油運(yùn)行。在這種情況下，燃油結(jié)合氮和燃油的點(diǎn)火性能可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)的氮氧化物的排放。 氣體排放的取樣 。 所有發(fā)動(dòng)機(jī)的船上安裝，應(yīng)使得這些試驗(yàn)可以安全地進(jìn)行并且對發(fā)動(dòng)機(jī)極少有干擾。船上應(yīng)提供廢氣取樣的合適布置和能力以獲得所要求的數(shù)據(jù)。所有發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管均應(yīng)設(shè)置一個(gè)易于接近的標(biāo)準(zhǔn)取樣點(diǎn)。接頭法蘭取樣點(diǎn)的實(shí)例參見本規(guī)則附錄8的第5節(jié)。 測量設(shè)備和測量數(shù)據(jù) 氣體污染物的排放應(yīng)采用第5章所述的方法予以測量。 對發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)參數(shù)和其他重要參數(shù)的儀器的允許偏差 。 氣體成分的確定 應(yīng)采用第5章所述的分析測量設(shè)備和方法。 試驗(yàn)循環(huán) 。 ，但根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的建議和主管機(jī)關(guān)的認(rèn)可。因此，在這種情況下所測的值可能不能與試驗(yàn)臺試驗(yàn)結(jié)果直接相比較，因?yàn)樗鶞y的值在很大程度上取決于試驗(yàn)循環(huán)。 如果船上測量點(diǎn)的數(shù)目與試驗(yàn)臺試驗(yàn)測量點(diǎn)數(shù)目不同。 氣體排放計(jì)算 考慮到這種簡化測量程序的特殊要求，應(yīng)采用第5章規(guī)定的計(jì)算程序。 容許偏差 由于在船上應(yīng)用本章的簡化測量程序時(shí)可能出現(xiàn)的偏差，僅對確認(rèn)試驗(yàn)、換證檢驗(yàn)、年度檢驗(yàn)和中間檢驗(yàn)，可接受適用限值10%的容許偏差。 發(fā)動(dòng)機(jī)的氮氧化物排放可隨燃油點(diǎn)火性能和燃油結(jié)合氮而改變。如果沒有在燃燒過程中點(diǎn)火性能影響氮氧化物形成的充分資料以及燃油結(jié)合氮轉(zhuǎn)換率也取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的效率的話，以RM級燃油(ISO 8217:2005)進(jìn)行的船上試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)，可以允許10%的容許偏差，但船上前期發(fā)證試驗(yàn)沒有容偏差者除外。所使用的燃油應(yīng)對其碳、氫、氮、硫的成份以及在ISO 8217:2005給出的范圍內(nèi)關(guān)于燃油明確規(guī)定所必要的任何附加成份進(jìn)行分析。 對船上測量的簡化以及ISO 8217:2005規(guī)定的RM級殘余燃油的使用，所造成總的容許偏差應(yīng)不超過適用限值的15%。 直接測量和監(jiān)測方法 一般要求 換證、年度和中間檢驗(yàn)時(shí)的船上核實(shí)可使用以下的直接測量和監(jiān)測程序。 與廢氣的處理和接近、測量設(shè)備以及經(jīng)壓縮的純氣體和校準(zhǔn)氣體的儲存和使用相關(guān)的安全問題應(yīng)予以適當(dāng)注意。取樣位置和通道腳手架應(yīng)確保能安全進(jìn)行監(jiān)測并且不干擾發(fā)動(dòng)機(jī)。 排放測量 船上氮氧化物測量應(yīng)至少包括氮氧化物(NO+NO2)氣體排放濃度的測量。 如果廢氣質(zhì)量流量按照本規(guī)則附錄6的碳平衡法確定，應(yīng)同時(shí)測量二氧化碳。另外也可測量一氧化碳、碳?xì)浠衔锖脱鯕狻?發(fā)動(dòng)機(jī)性能測量 表7列出了船上氮氧化物監(jiān)測時(shí)在每個(gè)模式點(diǎn)應(yīng)測量或計(jì)算和記錄的發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)。表7測量和記錄的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)符號參數(shù)量綱nd發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速min1pC接收器增壓空氣壓力kPaP制動(dòng)功率(以下規(guī)定)kWPaux輔機(jī)功率(如相關(guān))kWTsc接收器增壓空氣溫度(如適用)KTcaclin增壓空氣冷卻器冷卻劑進(jìn)口溫度(如適用)℃Tcaclout增壓空氣冷卻器冷卻劑出口溫度(如適用)℃TSea海水溫度(如適用)℃qmf燃油流量(以下規(guī)定)kg/h 規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件所需的其他發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定值，如排氣泄壓閥、增壓空氣旁通、渦輪增壓器的狀態(tài)，應(yīng)予以確定和記錄。 氮氧化物控制裝置的設(shè)定值和操作條件應(yīng)予以確定和記錄。 如果直接測量功率有困難，未修正的制動(dòng)功率可使用主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的任何其他方法進(jìn)行估算。確定制動(dòng)功率的可能方法包括但不限于：.1 ；或.2 從諾模圖估算。 燃油流量(實(shí)際消耗率)應(yīng)由以下方式確定：.1 直接測量；或.2 。 環(huán)境條件測量 表8列出了船上氮氧化物監(jiān)測時(shí)在每個(gè)模式點(diǎn)應(yīng)測量或計(jì)算和記錄的環(huán)境條件參數(shù)。表8測量和記錄的環(huán)境條件參數(shù)符號參數(shù)量綱Ha絕對濕度(發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣水分質(zhì)量與干燥空氣質(zhì)量之比)g/kgpb總大氣壓(在ISO 30461,1995中：px=Px=現(xiàn)場環(huán)境總壓力)kPaTa空氣入口溫度(在ISO 30461,1995中：Tx=TTx=現(xiàn)場環(huán)境熱力空氣溫度)K 發(fā)動(dòng)機(jī)性能和環(huán)境條件監(jiān)測設(shè)備 。 試驗(yàn)循環(huán) 船上發(fā)動(dòng)機(jī)按照規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)運(yùn)行不是總有可能的。因此，在這種情況下所測值可能不能與試驗(yàn)臺試驗(yàn)結(jié)果直接相比較，因?yàn)樗鶞y值在很大程度上取決于試驗(yàn)循環(huán)。 在E3試驗(yàn)循環(huán)情況下，如果實(shí)際螺旋槳曲線與E3曲線不同，使用的載荷點(diǎn)應(yīng)使用該循環(huán)相關(guān)模式給出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或相應(yīng)的平均有效壓力(MEP)或平均指示壓力(MIP)予以設(shè)定。 如果船上測量點(diǎn)的數(shù)目與試驗(yàn)臺測量點(diǎn)數(shù)目不同，則測量點(diǎn)數(shù)目和相關(guān)的經(jīng)修改的加權(quán)因數(shù)應(yīng)由主管機(jī)關(guān)認(rèn)可。 ，如果使用EE3或D2試驗(yàn)循環(huán)。 ，如果使用C1試驗(yàn)循環(huán)，則對每個(gè)額定、過渡和空轉(zhuǎn)部分應(yīng)至少使用一個(gè)載荷點(diǎn)。如果船上測量點(diǎn)的數(shù)目與試驗(yàn)臺測量點(diǎn)數(shù)目不同，則每個(gè)載荷點(diǎn)的名義加權(quán)因數(shù)應(yīng)按比例增加以總和取整()。 ，有關(guān)選擇載荷點(diǎn)和修改的加權(quán)因數(shù)的導(dǎo)則參見本規(guī)則附錄8的第6節(jié)。 證明符合性使用的實(shí)際載荷點(diǎn)應(yīng)處于模式點(diǎn)額定功率的177。5%之內(nèi)，但如果是100%載荷，范圍應(yīng)是+0－10%。例如，75%載荷點(diǎn)時(shí)可接受的范圍應(yīng)是額定功率的70%－80%。 在每個(gè)選擇的載荷點(diǎn)(空轉(zhuǎn)除外)并在最初轉(zhuǎn)換期之后(如適用)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率應(yīng)以10min間隔期在5%偏差系數(shù)(%.)內(nèi)的載荷設(shè)定點(diǎn)予以保持。此偏差系數(shù)的計(jì)算實(shí)例參見本規(guī)則附錄8的第7節(jié)。 關(guān)于C1試驗(yàn)循環(huán)，經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可應(yīng)聲明空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速公差。 試驗(yàn)條件參數(shù) 。主要環(huán)境條件下的數(shù)據(jù)應(yīng)可接受。 分析儀使用性能 分析設(shè)備應(yīng)按制造廠的建議操作。 測量前應(yīng)檢查零位和滿量程值，必要時(shí)應(yīng)對分析儀進(jìn)行調(diào)整。 。 排放計(jì)算數(shù)據(jù) 在試驗(yàn)過程和所有響應(yīng)檢查(零位和滿量程)過程中分析儀的輸出應(yīng)予以記錄。該數(shù)據(jù)應(yīng)記錄在1臺條圖記錄器或其他型式的數(shù)據(jù)記錄裝置上。 對于氣體排放評估，應(yīng)對每個(gè)載荷點(diǎn)的10min穩(wěn)定取樣間隔的至少1Hz圖形讀數(shù)作平均。NOX和CO2(如要求)和CO、HC及O2(可選)的平均濃度應(yīng)根據(jù)平均圖形讀數(shù)和相應(yīng)的校準(zhǔn)數(shù)據(jù)確定。 上述的10 分鐘內(nèi)應(yīng)至少記錄排放濃度、發(fā)動(dòng)機(jī)性能和環(huán)境條件數(shù)據(jù)。 廢氣流量 廢氣流量應(yīng)按以下方式確定：.1 ；或.2 ，未測量類設(shè)為零，%。 燃油成份 為了計(jì)算濕氣體質(zhì)量流量qmf，燃油成份應(yīng)由以下方式之一確定：.1 分析燃油成份，碳、氫、氮和氧(可采用默認(rèn)氧值)；或.2 表9的默認(rèn)值。