【正文】 知隨車機械師。如果不能迅速消除故障，或隔離故障設備，則可以旁路牽引封鎖，采用越障行車繼續(xù)運行。(3) 重視應急處理的時效性盡量縮短故障處理時間，如果故障較嚴重，短時間內(nèi)處理后仍無法繼續(xù)運行時，應申請救援，以免阻塞正線。(2) 對于有些故障，需人工操作，切除故障設備，維持運行。事件描述欄為黃色背景。當不止一個A類警報處于活動狀態(tài)時，只顯示最早的未經(jīng)確認的那個。此類事件提示會覆蓋IDU整個屏幕，需立即采取措施。目 錄第一部分 故障處理基本操作說明 41 運行途中故障應急處理基本流程 4 點擊IDU故障提示欄，查詢故障詳細描述 4 根據(jù)故障情況確定采取的措施 6 應急故障處理的幾點注意事項 62 常用的應急故障處理基本操作 8 自動車鉤及前罩手工開啟和關閉方法 8 復位適用范圍及方法 10 IDU重起復位，可以不停車 10 主控復位，必須停車 11 重新激活，必須停車 11 斷蓄電池接觸器復位，必須停車 11 徹底斷電復位（車下斷蓄電池），必須停車 11 制動切除方法 12 空氣制動切除 12 停放制動切除 13 救援操作程序 13 機車救援活車(TCMS可用，空氣制動可控制) 13 機車救援死車(TCMS不可用，空氣制動不可控制) 13 手動開關門操作 14 本地正常開關門操作 14 使用緊急解鎖裝置開關門方法 14第二部分 應急故障處理辦法 151. 高壓供電系統(tǒng) 15 IDU顯示主斷接地 15 主斷斷開，自動降弓(網(wǎng)側過電流測量故障) 15 主斷斷開，自動降弓(網(wǎng)側過電流) 16 主斷斷開，自動降弓(網(wǎng)壓不正常) 16 主斷LCBT不按指令閉合 16 主斷LCBT不按指令斷開 17 主斷LCBB不按指令斷開 17 主斷斷開，自動降弓(受電弓氣路故障3210/3220/3320/3410/3420) 18 受電弓機械故障 18 過分相故障 19 主變壓器故障 192. 牽引傳動系統(tǒng) 20 個別變流器模塊顯示紅色，并隔離 20 IDU報列車速度和GPS速度差別太大 20 牽引安全回路阻斷，但可以旁路 21 牽引安全回路阻斷，無法旁路 213. 輔助供電系統(tǒng) 22 外接電源指示燈常亮，誤報存在外接三相供電，無法牽引 22 ACM故障 234. 網(wǎng)絡控制系統(tǒng) 24 IDU顯示某一單元為灰色，該單元客室照明空調(diào)正常 24 IDU停止響應，無法進行操作，即IDU死機 25 IDU界面退回至WINDOWS CE操作系統(tǒng)的桌面上 25 IDU顯示網(wǎng)絡通訊丟失，無法進入菜單，但車組的運行狀態(tài)良好 25 IDU無法瀏覽故障紀錄，顯示“超時” 26 IDU顯示非主控某一單元為灰色，只有應急通風和應急照明 27 主控端故障，轉入次主控模式 27 主控端故障，不能轉入次主控模式 28 無法激活司機室，操縱臺所有的指示燈均不亮，客室燈正常 28 IDU上顯示主控手柄故障 29 司機安全裝置(DSD)故障 295. 制動及供風系統(tǒng) 30 某車總風壓力明顯低于其它車 30 主壓縮機故障 31 輔助壓縮機不工作 32 制動安全回路故障 32 一端激活時制動安全回路斷開，另一端激活則正常 32 安全回路斷開，全列緊急制動，但IDU未報故障 33 IDU報緊急制動回路1（或2）故障，但不發(fā)生緊急制動 33 某一車的制動界面成灰色或成紅色 34 IDU報制動缸壓力有偏差，導致制動測試失敗 34 停放制動不按指令緩解 34 乘客緊急制動激活 35 IDU報某車施加的制動大于要求的制動力 36 Tp或Tb車乘客緊急制動、外門、高壓等一系列故障同時出現(xiàn) 366. 轉向架 37 IDU報“X軸X側軸溫超溫”，但未報傳感器故障 37 IDU報“X軸X側軸溫超溫”，但持續(xù)時間極短，很快恢復正常 37 IDU報“X軸X側軸溫傳感器故障” 387. 空調(diào)通風系統(tǒng) 38 全列車的空調(diào)故障，不制冷，只有緊急通風 38 單車空調(diào)無法啟動 39 個別客室制冷效果差 408. 旅客信息 41 不顯示信息，無法輸入車次或重聯(lián)車車號混亂 419. 重聯(lián)解編及救援 41 概述 41 重聯(lián)車組應急故障處理的基本程序: 42 其它說明 42 重聯(lián)車組運行故障應急處理方法 43 單組車受電弓不能升起 43 兩車組所有受電弓均無法升起 43 牽引安全回路阻斷，不能牽引 43 全列車緊急制動不能緩解 44 主控端故障，且次主控模式不可用 45 重聯(lián)車組單組車蓄電池電壓低，不能啟動TCMS 45 運行中，IDU報“無命令解鉤”故障 46 在IDU上后組車無顯示 4710. 車內(nèi)設施 47 前窗玻璃損壞 47 外門故障 48 IDU顯示外門故障 48 某一外門門頁上的按鈕指示正常，但無法開門 48 外門不能集控釋放 49 IDU顯示外門關閉正常，無法牽引 49 外門下垂，無法關閉 49 火災報警 5011. 行車安全裝置 50 列控裝置（ATP或LKJ2000）不啟動 50 列控裝置上電后自檢報故障 51 列控裝置觸發(fā)異常常用制動或緊急制動 51 IDU報列控裝置觸發(fā)緊急制動，但并非列控裝置觸發(fā) 52 CTCS2區(qū)段ATP系統(tǒng)不能正常工作 52第三部分 限速表 53第四部分 典型案例 542 受電弓風源故障 543 IDU上多個MCM顯示紅色 554 ACM不按指令啟動 555 IDU顯示不正確 566 IDU同時報乘客緊急制動、主斷斷開、外門未關閉(一) 577 IDU同時報乘客緊急制動、主斷斷開、外門未關閉(二) 598 IDU同時報乘客緊急制動、主斷斷開、外門未關閉(三) 609 主控手柄故障導致救援 6010 開車前制動測試通不過 6111 IDU報常用制動故障 6112 重聯(lián)車組單元通訊丟失 6213 重聯(lián)車組單元通訊丟失 6314 車站換端時，全列外門自動關閉 6414 門無法鎖閉導致無法開車 6515 整列車單側外門不能釋放 66第一部分 故障處理基本操作說明1 運行途中故障應急處理基本流程 點擊IDU故障提示欄，查詢故障詳細描述開始查找故障之前，應快速翻閱IDU的報警及故障紀錄，判斷故障的嚴重程度及發(fā)生位置。只有司機糾正操作錯誤后，事件提示信息才自動消失。當這個A類警報得到確認后，再顯示未經(jīng)確認的第二個最早A類警報，以此類推。– 第4，5，6類，故障及事件，僅需維護人員關注，事件不自動顯示在屏幕上，只出現(xiàn)在歷史記錄表中，司機無法看到。(3) 與制動及制動控制有關的故障，如果按關門車處理，機械師處理完畢并確認后，通知司機在IDU上確認制動缸壓力為0。(4) 能否繼續(xù)行車的兩個重要條件:牽引安全回路指示燈和緊急制動安全回路指示燈全部熄滅、制動完全緩解不論采用何種手段處理，如果滿足以下條件: 牽引安全回路燈和緊急制動安全回路燈全部熄滅 經(jīng)確認制動完全緩解說明牽引和制動條件已具備，在降低性能運行的情況下不會影響運行及安全，可以維持運行。(7) 處理故障時，注意盡量減少蓄電池電量消耗應急處理時，升降弓、重新激活、應急通風都將消耗蓄電池能量，因此如果處理結果無效時，不允許頻繁進行大量消耗蓄電池能量的操作，以免車組因蓄電池放電過度成為“死車”。(10) 隨車機械師應攜帶數(shù)字萬用表、裝有測試軟件及電路圖的筆記本電腦，以及常用的電工工具和一些短接線。(12) 對于操作端出現(xiàn)的嚴重故障，特殊情況下經(jīng)調(diào)度批準，允許換端操作列車運行時，須注意以下事項： 換端激活后，原前進端的風笛、前燈、自動過分相等都無效。嚴禁司機使用集控功能遠程開門！2 常用的應急故障處理基本操作 自動車鉤及前罩手工開啟和關閉方法只在緊急情況時，才能手動操作前罩閥門單元。2) 確保閥的全部旋轉開關在“0”位(見處于“0”位的單個閥門圖)。6) 慢慢轉動閥“V8”的旋轉開關至“1”位解鎖上罩。10) 慢慢轉動閥“V2”的旋轉開關至“1”位，伸出車鉤，直至鎖定裝置連接后將“V2”的旋轉開關轉回“0”位。3) 慢慢轉動閥“V3”的旋轉開關轉到“1”位，解鎖車鉤。7) 慢慢轉動閥“V7A”的旋轉開關至“1”位，等到上罩完全關閉后將“V7A”的旋轉開關轉回“0”位。11) 慢慢轉動閥“V5”的旋轉開關至“0”位，鎖緊下罩。 主控復位，必須停車操作方法:停車降弓后，在主菜單界面上點擊[設置]/[setting]進入設置菜單，再點擊[重大重新設置]/[master reset]進主控復位的界面，點選動力單元一后，點擊[重新設置]/ [master reset]對此動力單元進行主控復位的操作，其它兩動力單元按照同樣的操作方法從而完成整列車的主控復位操作。 重新激活，必須停車操作方法:停車降弓，將激活鑰匙打到“0”位，然后等5秒后再打到激活位“1”。此操作將會斷開蓄電池的電池總線供電，除TDS CCU等少量由緊急總線供電的控制模外所有其它TCMS系統(tǒng)模塊都將重啟，然后初始化TCMS控制系統(tǒng)的應用程序。M1M3TbM2Tp2Mc1Tp1Mc2●表示全車五個蓄電池總開關的方位此操作將會將全車包括TDS CCU在內(nèi)的所有控制模塊進行復位，所有控制軟件都會完成初始化。 制動切除方法 空氣制動切除打開故障車輛的制動模塊的側裙板（U8右側位置），將截斷閥5關閉切除空氣制動，動車須同時關閉閥6切除停放制動（見下圖）。(2) 檢查電氣鉤頭截斷塞門應在關閉位置。(6) 通過操作機車的制動閥，確認動車組的制動壓力是否有效。操作除按“活車救援”的1~3步驟外完成與機車連掛外，還需切除車組中全部車輛的制動，即將全部車輛設為關門車。(3) 操作開關(2)解除本地操作，“本地操作”指示燈(6)熄滅，恢復到集控開關狀態(tài)。 如果門被隔離，緊急開門將不會起作用。車種CRH1原因該主斷的控制連接器脫落或連接不良。1(4) 如果IDU顯示受電弓紅框，則停車進行主控復位，正常后繼續(xù)運行。如果自動換弓未能完成，改手動換弓。行車停車注意步驟處理過程121. 停車。主斷斷開，自動降弓(網(wǎng)壓不正常)名稱主斷斷開，網(wǎng)壓不正?，F(xiàn)象動車組在正常運行過程中，突然斷開主斷，自動降弓，IDU報網(wǎng)壓偏高、偏低或無網(wǎng)壓。主斷LCBT不按指令閉合名稱個別主斷LCBT運行不按指令閉合(3201/3301/3401)現(xiàn)象動車組在正常運行過程中，IDU報個別主斷不按指令閉合，顯示紅色邊框，部分單元動力丟失。主斷LCBT不按指令斷開名稱個別LCBT不按指令斷開(3200/3300/3400)現(xiàn)象動車組在正常運行過程中，IDU報個別主斷不按指令斷開，顯示全紅色，有時受電弓會降弓并被自動隔離。主斷LCBB不按指令斷開名稱個別LCBB不按指令斷開現(xiàn)象動車組在正常運行過程中，IDU報LCBB不按指令斷開，顯示紅色，同時本車受電弓及另一臺正常的LCBB隔離，只有40%動力。注意:靠近過道門的是LCBT，里面的才是LCBB。行車繼續(xù)運行注意步驟處理過程11. 待系統(tǒng)自動完成換弓。車種CRH1原因外物破壞、弓網(wǎng)事故等行車立即停車注意如受電弓存在嚴重的機械故障或已損壞，繼續(xù)運行可能造成弓網(wǎng)事故，必須匯報調(diào)度，按調(diào)度指示辦理。25. 機械師在接觸網(wǎng)來電方向掛接地桿，然后通知司機。過分相故障名稱過分相故障現(xiàn)象1. “過分相區(qū)”按鈕指示燈閃爍（黃）；2. 通過分相區(qū)后“，過分相區(qū)”按鈕指示燈仍然常亮車種CRH1原因說明GFX3自動過分相處理器內(nèi)部存在故障或被切除。行車使用剩余動力維持運行，或停車處理。4. 如果仍然無效，則使用剩余動力繼續(xù)運行。(2) 若2個以上MCM故障，或?qū)е轮鲾鄶嚅_，也可視情況停車降弓，做主控復位，如果復位后仍有故障，切除故障MCM后使用剩余動力維持運行。2. 如果修正后，仍然報輪徑超差，說明輪徑超差限度已超出輪徑校準范圍，維持運行。2. 如不能處理，機械師或副班司機長按“牽引安全回路”指示按鈕，旁路安全回路維持運行。3. 輔助供電系統(tǒng)外接電源指示燈常亮，誤報存在外接三相供電，無法牽引名稱外接電源指示燈常亮，誤報存在外接三相供電，無法牽引現(xiàn)象操縱臺上外接電源指示燈常亮，誤報存在外接三相供電，無法牽引車種CRH1原因DX模塊或三相檢測繼電器故障、軟件故障。3. 輸入命令:若故障是Mc車，輸入以下兩條命令:OP CDI55S6/0/. OP CDI55T6/0/.若故障是Tp車，輸入以下兩條命令:OP CDI58S6/0/. OP CDI58T6/0/.4. 然后外接供電指示燈會自動熄滅，此時可以退出DCUTerm,斷開連接，可以繼續(xù)行車。車種CRH1原因ACM或其控制電路故障行車繼續(xù)運行，到站處理注意步驟處理過程11) 到站后降弓，在IDU上做“主控復位”。2Tb車IDU由于無此按鈕，重啟需要機械師直接將IDU背面的電源插頭松出（正對背部的最左側的連接線，如下圖紅圈），再接入完成重啟操作。2機械師可檢查IDU與TDS CCU的以太網(wǎng)連接電纜線的狀態(tài)，如有脫落或松動的現(xiàn)象，則將其重新連接并緊固好。23. 如通訊未恢復，則切除該單元的全部制動，然后維持運行。主控端故障，不能轉入次主控模式名稱主控端故障，不能轉入次主控模式現(xiàn)象主控端故障，不能轉入次主控模式車種