【正文】 閥，重新升弓。每個(gè)基本動(dòng)力單元 1 個(gè)，4 號(hào)、 6 號(hào)車車頂各裝一臺(tái)，全列共 2 個(gè)，其間用特高壓配線連接。 CRH2A 可兩組重聯(lián)運(yùn)行。 （ 6） CRH2A 型受電弓故障的原因 。 （ 2） 分析 CRH2A 型受電弓的工作原理 。 （ 12） 弓頭導(dǎo)流翼板、翼片遇阻 。 （ 8）受電弓無(wú)法升起 。 （ 4）途中受電弓破損嚴(yán)重或有異物 。 國(guó)內(nèi)受電弓常見(jiàn)的故障 受電弓故障的分析必須由專業(yè)的人員來(lái)進(jìn)行，他們是受過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)并具有良好的專業(yè)技術(shù)知識(shí)水平以及實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度和正確的指導(dǎo)思想，基本要求有：熟悉受電弓部件系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理相相互的控制關(guān)系，圓熟悉受電弓部件系竇茥菱的有關(guān)參數(shù)要求，圓掌握受電弓的運(yùn)用知識(shí)。 動(dòng)車組安全運(yùn)行的關(guān)鍵部件就是受電弓，它是動(dòng)車組從接觸網(wǎng)上傳遞能源并獲取能源的裝置。動(dòng)車組受電弓的氣動(dòng)噪聲是主要噪聲源之一。噪聲傳遞到車內(nèi)，使乘客的乘車舒適度大大 降低 。作為接觸網(wǎng)和機(jī)車之間的過(guò)渡受流裝置，受電弓的作用就是從接觸網(wǎng)接觸導(dǎo)線上受取電流供電力機(jī)車牽引車輛和照明生活使用的一種受流裝置。而在高速鐵路迅速發(fā)展的今天，受電弓故障頻繁的發(fā)生嚴(yán)重制約了高速鐵路的發(fā)展，因而研究受電弓的故障原因與其處理 方法具有很大的現(xiàn)實(shí)意義，同時(shí)也順應(yīng)了高速鐵路的發(fā)展。而鐵路的電氣化和高速化已成為世界鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)，只有實(shí)現(xiàn)電氣化，才能實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸高速化目標(biāo)。近年來(lái)國(guó)內(nèi)高速鐵路飛快發(fā)展，隨著列車速度的提高，受電弓與接觸網(wǎng)關(guān)系的問(wèn)題日益突出。動(dòng)車組是通過(guò)受電弓從接觸網(wǎng)上獲取電能，所以良好的弓網(wǎng)接觸是保證列車取流的必要條件，受電弓的滑板成了重中之重，列車運(yùn)行時(shí)如何減少受電弓滑板的損耗，提高受電弓滑板質(zhì)量已經(jīng)成為高速鐵路技術(shù)的重要問(wèn)題。因此發(fā)展高速鐵路是鐵路是現(xiàn)代化建設(shè)的必然趨勢(shì)，而高速鐵路均采用電 力牽引和電氣化鐵路技術(shù)，高速列車必須在高速運(yùn)行條件下可靠地從接觸網(wǎng)上取得電能，否則將影響列車運(yùn)行和電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能。 電力機(jī)車獲得電能主要是通過(guò)牽引供電系統(tǒng)，在牽引供電系統(tǒng)中向電力機(jī)車直接供電的是接觸網(wǎng)。在機(jī)車正常運(yùn)行中，機(jī)車受電 弓靠滑動(dòng)接觸而受流，是電力機(jī)車與固定供電裝置之間的連接環(huán)節(jié)，當(dāng)受電弓升起時(shí)，其滑板與接觸網(wǎng)導(dǎo)線直接接觸，從接觸網(wǎng)導(dǎo)線上受取電流，并將其通過(guò)車頂母線傳送至機(jī)車內(nèi)部，供機(jī)車使用。傳遞到車外，使鐵路沿線兩側(cè)的居民深受其害， 因此降低 鐵道車輛噪聲具有很高的現(xiàn)實(shí)意義。 因此，國(guó)內(nèi)外一些國(guó)家為了降低高速受電弓產(chǎn)生的氣動(dòng)噪聲，而采取了相應(yīng)的措施。受電弓安裝在動(dòng)車的頂部，受電弓在使用的時(shí)候會(huì)上升，與接觸網(wǎng)接觸，將接觸網(wǎng)上獲取電流，然后將電流從動(dòng)車的頂部向動(dòng)車的底部傳送，使動(dòng)車可以正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。而對(duì)受電弓運(yùn)用過(guò)程中各種故障進(jìn)行檢查的方法 （ 1）升不起弓或自動(dòng)降弓 。 （ 5）受電弓正常升起但 MON 未顯示 。 （ 9） 快速閥及 ADD 供風(fēng)閥撞擊 。 （ 13） 弓網(wǎng)拉弧 。 （ 3） CRH2A 型受電弓的特點(diǎn)及特性 。 （ 7） CRH2A 受電弓故障進(jìn)行分析，并其進(jìn)行改進(jìn)處理 。 CRH2A 基本上與日本的原型車 E2系相同，并使用與 E2 系相 同的牽引電動(dòng)機(jī)，但也按照中國(guó)國(guó)情及鐵路標(biāo)準(zhǔn)而作出適當(dāng)?shù)母膭?dòng)，包括安裝采用德國(guó)斯特曼公司（ StemmannTechnik）技術(shù)的DSA250 型受電弓（日本的 E21000 使用 PS207 型），以適應(yīng)高變化的沿線接觸網(wǎng)。單臂型，安裝有自動(dòng)降弓裝置具有自動(dòng)降弓功能，適應(yīng)接觸網(wǎng)高度為 5300～ 6500mm，最高運(yùn) 行速度為 250 km/h 動(dòng)車組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。更換滑板后，應(yīng)重新啟動(dòng) ADD 裝置。同樣的方式當(dāng)絕緣舵桿損壞時(shí)以相同的方式進(jìn)行控制，該自動(dòng)升降裝置通過(guò)塞門在運(yùn)行狀態(tài)時(shí)進(jìn)行隔離。降弓時(shí)間以及靜態(tài)接觸力以及自動(dòng)升降裝置中的壓力開(kāi)關(guān)的壓力通過(guò)閥控制面板設(shè)置。 （ 3）在接觸網(wǎng)線正常的情況下，實(shí)現(xiàn) 10 萬(wàn) km 免維護(hù) 。 （ 5） 獨(dú)特的自動(dòng)降弓裝置 （ ADD 系統(tǒng) ） ，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高，反應(yīng)靈敏，動(dòng)態(tài)情況下 離線 150mm。 調(diào)壓閥 :調(diào)節(jié)受電弓工作壓力，精確度 20kpa（ 每 10kpa 導(dǎo)致 10 N 壓力 變化）。 升弓時(shí) :壓縮空氣由氣源控制閥組一絕緣軟管一升弓機(jī)械裝置一氣囊充氣一導(dǎo)盤前移 — 鋼索帶動(dòng)下臂順時(shí)針旋轉(zhuǎn)一上臂桿在推桿作用下逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一弓頭升起。同時(shí)，斷開(kāi)主斷路器，切斷受電弓主氣路，從而避免了帶負(fù)載降弓時(shí)弓網(wǎng)之間產(chǎn)生嚴(yán)重拉弧而損壞受電弓和接觸網(wǎng)。 （ 4） 確認(rèn)靜態(tài)接觸壓力值。 （ 6） 檢測(cè)受電弓升降弓時(shí)間。 1）靜態(tài)接觸壓力和氣囊壓力均正常時(shí)，反復(fù)操作受電弓上升與降下； 2）通過(guò)升弓節(jié)流閥和降弓節(jié)流閥來(lái)調(diào)整受電弓從落弓位置上升至指定高度 （ 自絕緣子下平面 ） 及自指定高度降至落弓位置的升弓和降弓時(shí)間； 3）升弓時(shí)禁止受電弓任何回跳現(xiàn)象；降弓時(shí)允許降弓位彈跳，同時(shí)伴有緩沖，上交叉管應(yīng)落在 2 個(gè)橡膠減振器上。這種現(xiàn)象下 的征狀就是硬點(diǎn)，在現(xiàn)有的接觸網(wǎng)條件下，動(dòng)車組的速度越快硬點(diǎn)征狀就越是突出?？傮w來(lái)說(shuō)受電弓故障的主要原因有 :接觸網(wǎng)與受電弓不匹配產(chǎn)生的問(wèn)題，空氣的摩擦力對(duì)于受電弓的影響，受電弓與動(dòng)車頂端鏈接不當(dāng)，碳滑條磨損嚴(yán)重，網(wǎng)線故障，受電弓碳滑條龜，裂檢修工藝不太完善，檢修人員專業(yè)技能不熟練。 （ 2） 連接管接頭處漏風(fēng) 快速閥以及 ADD 閥之間的連接主要依靠接口處的 0 環(huán)橡膠圈，連接管接頭處漏風(fēng)故障就是 O 環(huán)橡膠圈漏風(fēng)問(wèn)題，現(xiàn)這個(gè)故障的原因主要有以下三點(diǎn)：第一， O 環(huán)橡膠圈老化；第二，由于接頭螺母安裝扭力小，小于 3N，在碳滑條與PU4 管連接處經(jīng)常安裝時(shí)扭力過(guò)緊；第三，碳滑條接頭蓋松。新建接觸網(wǎng)剖面底部為圓弧形，而且接觸線表面 13 有不少比較堅(jiān)硬的毛刺，這是新開(kāi)通路線滑板條急劇磨損的主要原因。從已掌握的數(shù)據(jù)來(lái)看，我段電氣化開(kāi)通初期 接觸網(wǎng)對(duì)滑板條的磨損很快，使得車來(lái)回必須更換滑板以解決滑板條磨損過(guò)快的問(wèn)題，因此備足一定數(shù)量的滑板并設(shè)專人換裝是必要的。動(dòng)車發(fā)生刮弓 4 故障既有滑板條磨損過(guò)速的原因，也有偏磨使滑板磨透，不能正常于接觸網(wǎng)進(jìn)行接觸，使滑板形成溝卡滯接觸線從而造成刮弓。 閉合。 5〖 04. 06 號(hào) 車 （ CRH2A, CIH〖 04. 13 號(hào)車 （ CRH2B,CRH2E）〗的運(yùn)行配電盤 （ 升弓 ） NFB13 在斷開(kāi)位 行車 故障處理后正常 步驟 處理 過(guò) 程 1 確人保護(hù)接地 NFB 閉合，右旋司機(jī)室配電盤的【保護(hù)接地切除】