【正文】 目 錄 第 1 章 緒 論 ...................................................................................................... 1 研究背景 ................................................................................................. 2 國內(nèi)外高速動車組受電弓的發(fā)展 .......................................................... 2 國內(nèi)受電弓常見的故障 ......................................................................... 3 第 2 章 受電弓概述 .............................................................................................. 5 CRH2A 型受電弓組成結(jié)構(gòu) ...................................................................... 5 CRH2A 受電弓的工作原理 ...................................................................... 7 型受電弓特點(diǎn)及其特性 .............................................................. 7 CRH2A 型受電弓升降裝置 ...................................................................... 8 第 3 章 CRH2A 型受電弓模型 ........................................................................... 10 CRH2A 型受電弓的日常檢查 ............................................................ 10‘ CRH2A 型受電弓的故障 ........................................................................ 11 CRH2A 型受電弓故障原因 .................................................................... 11 CRH2A 型受電弓故障分析及改 ............................................................ 12 參 考 文 獻(xiàn) ........................................................................................................ 18 致 謝 .................................................................................................................. 19 1 摘 要 世界上第一條高速鐵路是 1964 年開通的日本東海島新干線，發(fā)展至今已有53 年。近年來國內(nèi)高速鐵路飛快發(fā)展，隨著列車速度的提高，受電弓與接觸網(wǎng)關(guān)系的問題日益突出。動車組是通過受電弓從接觸網(wǎng)上獲取電能，所以良好的弓網(wǎng)接觸是保證列車取流的必要條件，受電弓的滑板成了重中之重，列車運(yùn)行時如何減少受電弓滑板的損耗，提高受電弓滑板質(zhì)量已經(jīng)成為高速鐵路技術(shù)的重要問題。 動車組受電弓滑板 材料如今各國都在加緊研發(fā)，它所涉及的材料學(xué)問題是其解決受電弓滑板損耗的基礎(chǔ)，早期接觸網(wǎng)線多采用純銅或銅合金材料，而在受電弓滑板方面，其材料經(jīng)歷了純金屬滑板、粉末冶金 滑板、純碳滑板、浸金屬碳滑板等 發(fā)展過程。 關(guān)鍵詞 ： 動車組 ； 受電弓 ； 安全 2 第 1 章 緒 論 研究背景 根 據(jù)我國的基本國情，國內(nèi)鐵路提速是通過修建電氣化鐵路和對既有線路的改造實(shí)現(xiàn)的。而鐵路的電氣化和高速化已成為世界鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢，只有實(shí)現(xiàn)電氣化，才能實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸高速化目標(biāo)。因此發(fā)展高速鐵路是鐵路是現(xiàn)代化建設(shè)的必然趨勢，而高速鐵路均采用電 力牽引和電氣化鐵路技術(shù)，高速列車必須在高速運(yùn)行條件下可靠地從接觸網(wǎng)上取得電能，否則將影響列車運(yùn)行和電氣驅(qū)動系統(tǒng)的性能。 受電弓是電力機(jī)車的重要電氣部件，屬于高壓電器，它直接與接觸網(wǎng)接觸，將電流從接觸網(wǎng)上引入機(jī)車，供機(jī)車使用。隨電力機(jī)車運(yùn)行速度的不斷提高，對其受流性能也提出了越來越高的要求，其基本要求有：滑板與接觸導(dǎo)線接觸可靠；磨耗??；升、降弓時不產(chǎn)生過分沖擊；運(yùn)行中受電弓動作輕巧、平穩(wěn)、動態(tài)穩(wěn)定性好等。而在高速鐵路迅速發(fā)展的今天，受電弓故障頻繁的發(fā)生嚴(yán)重制約了高速鐵路的發(fā)展，因而研究受電弓的故障原因與其處理 方法具有很大的現(xiàn)實(shí)意義，同時也順應(yīng)了高速鐵路的發(fā)展。 電力機(jī)車獲得電能主要是通過牽引供電系統(tǒng)，在牽引供電系統(tǒng)中向電力機(jī)車直接供電的是接觸網(wǎng)。在電氣化鐵道中，接觸網(wǎng)是架設(shè)在軌道上方，呈現(xiàn)重復(fù)“ Z”形走向，沿線路線向機(jī)車提供的電力傳輸網(wǎng)。接觸網(wǎng)上的電能是牽引供電所提供的，所以說在機(jī)車通過線路的時候，接觸網(wǎng)上會一直有電，但是接觸網(wǎng)上的電能不可能主動地輸送到機(jī)車上。作為接觸網(wǎng)和機(jī)車之間的過渡受流裝置，受電弓的作用就是從接觸網(wǎng)接觸導(dǎo)線上受取電流供電力機(jī)車牽引車輛和照明生活使用的一種受流裝置。在機(jī)車正常運(yùn)行中，機(jī)車受電 弓靠滑動接觸而受流，是電力機(jī)車與固定供電裝置之間的連接環(huán)節(jié)，當(dāng)受電弓升起時，其滑板與接觸網(wǎng)導(dǎo)線直接接觸，從接觸網(wǎng)導(dǎo)線上受取電流，并將其通過車頂母線傳送至機(jī)車內(nèi)部，供機(jī)車使用。如果沒有受電弓的中間受流，電力機(jī)車就不可能從接觸網(wǎng)上獲得電力供牽引電機(jī)使用從而產(chǎn)生牽引力，所以受電弓的中間受流環(huán)節(jié)作用是電力機(jī)車獲得電力的關(guān)鍵因素之一。 國內(nèi)外高速動車組受電弓的發(fā)展 3 隨著鐵路的發(fā)展和列車速度的提高，噪聲問題日益嚴(yán)重。噪聲傳遞到車內(nèi)，使乘客的乘車舒適度大大 降低 。傳遞到車外，使鐵路沿線兩側(cè)的居民深受其害， 因此降低 鐵道車輛噪聲具有很高的現(xiàn)實(shí)意義。目前，隨著列車速度的提高，特別是動車組的投入運(yùn)營，機(jī) 械噪聲退居次要地位，而氣動噪聲逐漸占據(jù)統(tǒng)治地位。 原因是機(jī)械噪聲源的