【正文】 ,即加速發(fā)展階段。動(dòng)車(chē)組是鐵路高速客運(yùn)最為有效的運(yùn)輸工具之一。 但由于動(dòng)車(chē)組檢修運(yùn)用是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，必須在不斷積累現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)中加以完善，只有 通過(guò)反復(fù)的實(shí)踐檢驗(yàn)，才能最終形成適合我國(guó)鐵路國(guó)情的科學(xué)的動(dòng)車(chē)組檢修與運(yùn)用體系。并且將對(duì)我國(guó)高速時(shí)代的進(jìn)一步發(fā)展，起到至關(guān)重要的作用。 摘 要 中國(guó)最早的高鐵京津城際和武廣高鐵分別在 2021年、 2021年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。 動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用維修工程在國(guó)外，已經(jīng)有 40 多年的歷史，維修方式與經(jīng)驗(yàn)都相對(duì)國(guó)內(nèi)要強(qiáng)，因此借鑒國(guó)外先進(jìn)檢修理念、經(jīng)驗(yàn)和方法，結(jié)合我國(guó)鐵路動(dòng)車(chē)組的檢修運(yùn)用現(xiàn)階段國(guó)情，使之形成具有中國(guó)特色的維修保養(yǎng)體系，是動(dòng)車(chē)組檢修運(yùn)用的關(guān)鍵。 關(guān)鍵詞 ： 動(dòng)車(chē)組；轉(zhuǎn)向架；運(yùn)用優(yōu)化 目錄 第 1 章 緒論 ........................................................ 1 第 2 章 我國(guó)動(dòng)車(chē)組發(fā)展概況 .......................................... 2 動(dòng)車(chē)組定義 ................................................... 2 動(dòng)車(chē)組分類 ................................................ 2 和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組 ............................................... 2 和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組特點(diǎn) ........................................... 3 國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組的關(guān)鍵技術(shù) ........................................ 5 第 3 章 我國(guó)動(dòng)車(chē)組檢修 .............................................. 9 動(dòng)車(chē)組檢修思想 .............................................. 9 動(dòng)車(chē)組檢修思想與檢修制度 .................................... 9 動(dòng)車(chē)組檢修方式 ............................................. 10 動(dòng)車(chē)組檢修等級(jí) ............................................. 11 動(dòng)車(chē)組檢修特點(diǎn) ............................................ 12 第 4 章 CRH3 型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架 ........................................ 15 CRH3 型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架概述 ................................... 15 CRH3 型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的組成 .................................. 15 CRH3 型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ............................... 18 第 5 章 CRH380B 型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的檢修工藝 ........................... 20 CRH380B 型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架檢修概述 ............................. 20 CRH380B 型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架檢修工藝 ............................. 21 第 6 章 CRH380B 型動(dòng)車(chē)組檢修工藝改進(jìn) ............................... 24 目前檢修工藝存在的缺陷：重復(fù)清洗 .......................... 24 1 第 1 章 緒論 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，鐵路運(yùn)能與運(yùn)量之間的矛盾日益突出。 從中國(guó)鐵路的發(fā)展歷程來(lái)看 ,我國(guó)鐵路動(dòng)車(chē)和動(dòng)車(chē)組的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了兩個(gè)階段，目前正在向第三個(gè)階段過(guò)渡。 1990 年 9月 5 日 ,全路首列四季空調(diào)列車(chē)在北京 —— 廣州的 47/48 次列車(chē)上使用。總的來(lái)說(shuō) ,我國(guó)鐵路動(dòng)車(chē)和動(dòng)車(chē)組在發(fā)展的第二階段具備的特點(diǎn)為 ,發(fā)展速度快、技術(shù)含量高、品種全、用途廣 ,但可靠性差。我們不是要向國(guó)外買(mǎi)一個(gè)機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備現(xiàn)代化 ,而是要通過(guò)引進(jìn)國(guó)外成熟先進(jìn)的技術(shù) ,努力在我國(guó)鐵路動(dòng)車(chē)和動(dòng)車(chē)組的發(fā)展中 ,逐步并盡快實(shí)現(xiàn)以跟蹤模仿為主向以自主創(chuàng)新為主的深刻轉(zhuǎn)變。 按動(dòng)力類型劃分 （ 1）內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組 —— 由柴油機(jī)提供動(dòng)力； （ 2）電力動(dòng)車(chē)組 —— 由供電接觸網(wǎng)提供動(dòng)力； （ 3）磁懸浮動(dòng)車(chē)組 —— 由電磁系統(tǒng)提供動(dòng)力。動(dòng)車(chē)組全部車(chē)輛都可以載客。列車(chē)編組由 5 輛動(dòng)車(chē)和 3 輛拖車(chē)共 8 輛車(chē)為一個(gè)編組。 CRH3 動(dòng)車(chē)組外形圖見(jiàn)圖 3。 和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組特點(diǎn) 4 傳統(tǒng)的旅客列車(chē)是由機(jī)車(chē)和若干輛沒(méi)有動(dòng)力的客車(chē)組成的。 圖 5 CRH3 動(dòng)車(chē)組結(jié)構(gòu) 技術(shù)先進(jìn) 動(dòng)車(chē)組采用國(guó)際通用和先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造。大容量的密接式車(chē)鉤緩沖裝置，可以有效地緩沖各種沖擊能量。動(dòng)車(chē)組所選用的非金屬材料均嚴(yán)格按照國(guó)際的防火標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，重要設(shè)施都具有防火措施。動(dòng)車(chē)組采用了先進(jìn)成熟的高速轉(zhuǎn)向架，具有平穩(wěn)的高速運(yùn)行性能。自動(dòng)的壓力保護(hù)裝置，避免動(dòng)車(chē)組高速會(huì)車(chē)或進(jìn)入隧道時(shí)產(chǎn)生的空氣壓力波動(dòng)影響旅客的乘坐舒適度。車(chē)廂的座椅全部為軟座，可以隨意調(diào)節(jié)寬度和斜度，只要輕踩椅子下面的踏板，座椅就能旋轉(zhuǎn)掉頭，使旅客面對(duì)的方向始終與列車(chē)運(yùn)行方向保持一致，避免列車(chē)在快速運(yùn)行時(shí)，旅客出現(xiàn)頭暈現(xiàn)象。部分動(dòng)車(chē)組的車(chē)頂配備有液晶電視和旅客信息系統(tǒng)，可向旅客提供車(chē)內(nèi)外的信息顯示及實(shí)現(xiàn)各車(chē)之間通話等功能。殘疾人專座取消了腳踏板，添裝了固定帶和安全帶。 國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組的關(guān)鍵技術(shù) 6 歸納起來(lái)，高速列車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)主要包括如下 9 個(gè)方面：動(dòng)車(chē)組總成（即系統(tǒng)集成）、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、主變流器、牽引電機(jī)、牽引傳動(dòng)控制系統(tǒng)、列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等。最后經(jīng)歷生產(chǎn)、組裝、測(cè)試、調(diào)整和試驗(yàn)等過(guò)程，完成動(dòng)車(chē)組整體集成。高速列車(chē)運(yùn)行速度在 300km/h 以上時(shí)，空氣阻力已占到總阻力的 90％以上，所需功率是 100km/h級(jí)列車(chē)的 15倍以上。 （ 1）主變流器：采用新型大功率半導(dǎo)體器件，從最早的晶閘管發(fā)展到 GTO、IGBT、 IPM，以至 IGCT。目前的冷卻方式主要是風(fēng)冷、油冷、水浴、沸騰冷卻和熱管冷卻。 （ 3）牽引電動(dòng)機(jī)：近代高速列車(chē)大多采用三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)，與直流電機(jī)相比，它具有重量輕、功率大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)用可靠、壽命長(zhǎng)、維修簡(jiǎn)便的特點(diǎn)，同時(shí)交流異步牽引電動(dòng)機(jī)還具 有較好的自我抑制空轉(zhuǎn)的性能。這項(xiàng)新技術(shù)具有控制簡(jiǎn)單、性能優(yōu)良和魯棒性較強(qiáng)的特點(diǎn)。為了滿足列車(chē)高速運(yùn)行的需要，高速列車(chē)轉(zhuǎn)向架必須保證具有足夠的強(qiáng)度和剛度，高的運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性和運(yùn)行平穩(wěn)性，良好的曲線通過(guò)能力，低的輪軌動(dòng)作用力，最大限度地發(fā)揮輪軌間的粘著潛力，要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠、少維修。另外，由于輪軌粘著系數(shù)隨運(yùn)行速度的提高而下降，因此更增加了高速制動(dòng)技術(shù)的難度。專項(xiàng)化技術(shù)也就是走行部技術(shù)。 列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)于高速列車(chē)安全運(yùn)行起著重要的作用，因?yàn)楦咚倭熊?chē)的故障會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后果，因此必須在事故發(fā)生以前，利用先進(jìn)的裝備發(fā)現(xiàn)和預(yù)防故障。合理完善的檢修制度，是保障高速動(dòng)車(chē)組快速、安全、舒適、高效運(yùn)行的基本前提。這種檢修制度要求裝備及其零部件在即將磨損到限或損失之前要及時(shí)更換、修理，將檢修工作做到故障發(fā)生之前。計(jì)劃預(yù)防修制的具體實(shí)施可以概括為“定期檢查、按時(shí)保養(yǎng)、計(jì)劃修理”?！耙钥煽啃詾橹行摹钡臋z修制度認(rèn)為，一切檢修活動(dòng)（改進(jìn)性檢修除外）歸根結(jié)底，都是為了保持和恢復(fù)裝備的固有可靠性，這種檢修制度根據(jù)裝備及其零部件的可靠性狀況，以最少的檢修資源消耗，運(yùn)用邏輯判斷分析方法來(lái)確定所需的檢修內(nèi)容、檢修類型、檢修間隔期和檢修等級(jí)，達(dá)到優(yōu)化檢修的目的。正確的大修時(shí)機(jī)應(yīng)該是偶然故障階段的結(jié)束點(diǎn)，即在故障率進(jìn)入耗損期急劇上升之前的時(shí)間點(diǎn)。 視情檢修 視情檢修又稱狀態(tài)修，是按裝備實(shí)際技術(shù)情況來(lái)確定檢