【正文】 動車所決定用TS23/35頂替TS26/28，運行下午的長沙交路。c) ACM不按指令啟動事件經(jīng)過8月17日，TS26/28擔當D653次上海南－杭州交路。12:52，經(jīng)過南京棲霞山分相區(qū)后，IDU屏幕上多個MCM顯示紅框，同時車組自動限速140km/h運行，隨車機師對故障的MCM在IDU屏幕上做“切斷/切入“操作后無效，維持運行。案例評述如果系統(tǒng)報受電弓出現(xiàn)氣路故障，一般情況下系統(tǒng)會自動切除故障弓，升起備用弓，無需干預。2. 如果無效，確認ATP顯示器能正常顯示地面信號，并向調度匯報，請求切換至LKJ控車。如果繼電器損壞。IDU報列控裝置觸發(fā)緊急制動，但并非列控裝置觸發(fā)名稱IDU報列控裝置觸發(fā)緊急制動，但并非列控裝置觸發(fā)現(xiàn)象列車緊急制動，IDU報ATP下達緊急制動指令，但實際上列控裝置并未觸發(fā)緊急制動。列控裝置觸發(fā)異常常用制動或緊急制動名稱列控裝置觸發(fā)異常常用制動或緊急制動現(xiàn)象運行途中車組速度未超過監(jiān)控速度，但列控裝置觸發(fā)異常常用制動或緊急制動。如有部件損壞，可從非激活端臨時拆除同樣部件替換后通知司機重新激活司機室。2. ATP繼電器或LKJ激活接觸器損壞或線路連接不良。車種CRH1原因行車視情況而定注意步驟處理過程1通知有關人員火警位置；2待煙火情況進行處理完畢后，需要對煙火報警器的報警記錄進行重置，操作如下:a) 在火災報警人機界面RS100上點擊[消聲]鍵取消鳴叫聲，再按[返回]鍵回到主界面；b) 點F1鍵進行登陸，在登陸界面輸入密碼“7”或“11”進行登陸；登陸完成后點擊[復位]鍵對記錄進行重置，此時火警指示燈將會滅掉。當隔離至IDU顯示安全互鎖解除，牽引禁止燈滅時，則故障由該門引起，此時可隔離該門后通知司機維持運行。某一外門門頁上的按鈕指示正常，但無法開門名稱某一外門門頁上的按鈕指示正常，但無法開門現(xiàn)象某一外門門頁上的按鈕指示正常，但無法開門車種CRH1原因EDCU給MADD模塊供電的電源線故障行車停車注意步驟處理過程21. 手動開門；2. 檢查EDCU給MADD模塊供電的電源線是否松脫，如無異常則暫時隔離此門。行車繼續(xù)運行注意步驟處理過程11 通知機械師。在IDU上后組車無顯示名稱在IDU上后組車無顯示現(xiàn)象重聯(lián)動車組在一端主控司機室激活，在IDU上后列車組無顯示，經(jīng)確認后列車組未被激活。 斷開電鉤，切除后組制動，前組牽引后組，按限速表規(guī)定限速維持運行。運行中，IDU報“無命令解鉤”故障名稱IDU報“無命令解鉤”現(xiàn)象運行中，IDU報“無命令解鉤”故障，代碼1320，全車緊急制動，無法運行。1端部外供電插座iii. 通知司機激活正常車組。主控端故障，且次主控模式不可用名稱主控端故障，且次主控模式不可用現(xiàn)象主控端故障，且次主控模式不可用車種CRH1原因主控端所在單元組TC CCU或通訊故障。全列車緊急制動不能緩解名稱全列車緊急制動不能緩解現(xiàn)象全列車緊急制動不能緩解車種CRH1原因緊急停車按鈕、風缸壓力低或列控裝置等故障行車自動停車注意步驟處理過程121） 按照單組車制動安全回路故障方法處理。(3) 后組車司機應在激活端監(jiān)控本車的狀態(tài)，特別要注意后組車的自動過分相裝置是否能正常工作。3. 如果電鉤斷開后，兩組車牽引封鎖均消除，說明電氣鉤頭存在故障，此時可單組各自運行，或改變重聯(lián)端重新編組重聯(lián)。3. 如果解編后有不能單組運行的車組，則為故障車組申請機車救援，或使用正常車組牽引故障車組按救援方式維持運行。由于牽引力減少，列車會自動限速，IDU會顯示限定的速度值。重聯(lián)車組運行故障應急處理方法單組車受電弓不能升起名稱單組車受電弓不能升起現(xiàn)象單組車受電弓不能升起。d) 自動車鉤出現(xiàn)嚴重損壞，繼續(xù)重聯(lián)可能會導致斷鉤。2. 重聯(lián)車組后組車故障多數(shù)情況下無需解編即可維持運行，需解編主要發(fā)生在前組車故障。 改變重聯(lián)端重新編組重聯(lián)運行。處理辦法是斷、（重聯(lián)車需斷、），使PIS重新配置。完成上述動作后，查看IDU故障記錄，兩臺壓縮機是否都啟動。2. 如果未報故障，可能存在溫度反饋偏差，使空調計算機誤以為室溫已滿足要求，自動減低制冷量。 啟動供風機DO09, DO10, DO11, DO12，即這項設置改成紅色，以下同。如果天氣炎熱，可按以下步驟應急處理:a) 從IDU上切除2臺主壓縮機，保留1臺工作，同時關閉電開水爐等其它一些不重要的輔助負載，盡可能減少輔助負載功率消耗。22. 如果無效，檢查該車空調配電柜FPC24電源是否有電。車種CRH1原因軸溫傳感器系統(tǒng)故障導致行車繼續(xù)運行或停站時測量注意步驟處理過程12繼續(xù)行車，每次停站時使用紅外線點溫計測量軸溫。車種CRH1原因可能有干擾信號侵入，導致短時間測量錯誤，一般不是軸箱溫度高所致。軸溫超高的判斷標準:a) 環(huán)境溫度大于30℃，且軸溫大于90℃時，該軸溫超高；b) 環(huán)境溫度小于－10℃，且軸溫大于50℃時，該軸溫超高；c) 環(huán)境溫度大于－10℃且小于30℃，軸溫比環(huán)境溫度高60℃時，該軸溫超高；d) 軸溫大于50℃，同時比同列車上相同MVB的狀態(tài)良好的軸溫平均溫度高50℃時該軸溫過高。(2) 如果斷路器無法閉合（例如存在短路），則隔離故障單元運行，如果IDU上出現(xiàn)外門沒有關閉或者乘客緊急制動動作的話，經(jīng)過檢查確認沒有問題后，可使用“越障”和“暫停乘客緊急”按鈕行車。緊急回路得電繼電器(Mc車: 其它車:)故障,(照明用的繼電器)替換之，如果故障未消除，切除此車全部制動通知司機繼續(xù)運行。該故障很難短時間內排除，可以按操縱臺上的暫停乘客緊急制動” 按鈕繼續(xù)行車，有條件的情況下可以停車降弓，使用“車下斷蓄電池復位”。步驟處理過程121. 司機迅速判斷前方線路是否適宜停車，如不適宜停車（如隧道內），可按下“乘客緊急制動暫停按鈕”至少保持3s，暫時取消自動制動，并減速運行至有利位置停車。如仍不能緩解，則松開制動夾鉗上的閘片間隙的調節(jié)螺栓，使閘片離開制動盤。停放制動不按指令緩解名稱停放制動不按指令緩解現(xiàn)象停放制動不按指令緩解車種CRH1原因機械故障、線路故障、軟件故障行車停車注意停放制動切除三輛車及以上時，不得停放在10‰的坡道上，如有必要，須采取防溜措施。某一車的制動界面成灰色或成紅色名稱某一車的制動界面成灰色或成紅色現(xiàn)象某一車的制動界面成灰色或成紅色車種CRH1原因與EBCU通訊故障行車停車注意步驟處理過程2停車后，到車下斷掉EBCU電源插頭（），重新連接后進行制動試驗。若斷路,則需更換該繼電器。IDU報緊急制動回路1（或2）故障，但不發(fā)生緊急制動名稱IDU報緊急制動回路1故障現(xiàn)象激活端IDU報緊急制動回路1故障,故障代碼:8231,列車不發(fā)生緊急制動車種CRH1原因緊急制動回路單路故障。車種CRH1原因司機室有效繼電器故障、安全回路接線存在斷點等。5. 。2. (故障代碼:8234)，如果有電，(照明用的繼電器)，如果沒電執(zhí)行步驟3。4. 如果無跳閘，則通知司機換弓運行。輔助壓縮機不工作名稱輔助壓縮機不工作現(xiàn)象激活列車升弓時（總風低需要啟動輔助壓縮機），但無論是Tp1還是Tp2都無法升弓。iii. 如果上述故障都未發(fā)現(xiàn)的話，那么需要檢查邊門腳踏及空氣密封膠囊是否漏風，如果有漏風，將相應供風塞門關閉。行車視具體情況定注意步驟處理過程2i. 從IDU上檢查是否有空氣彈簧嚴重泄漏的報警，如果泄漏不明顯則繼續(xù)運行，到站后檢查空氣彈簧。5. 制動及供風系統(tǒng)某車總風壓力明顯低于其它車名稱某車總風壓力明顯低于其它車現(xiàn)象在IDU上系統(tǒng)供風界面檢查時，發(fā)現(xiàn)某個車廂的總風壓力明顯低于其它車廂的風壓。如果該故障仍無法消除，則通知司機申請救援或換端反向操作維持行車。1. 此時，司機應選擇在合適地點停車。12。2. 重新激活司機室，如果通訊恢復，繼續(xù)運行。行車注意此故障不會影響動車組的正常行車步驟處理過程1不必停車，繼續(xù)運行。4. 網(wǎng)絡控制系統(tǒng)IDU顯示某一單元為灰色，該單元客室照明空調正常名稱IDU顯示某一單元為灰色現(xiàn)象IDU顯示某一單元為灰色，該單元客室照明空調正常車種CRH1原因TCMS系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸出現(xiàn)異常行車繼續(xù)運行注意不用立即停車處理步驟處理過程1或2如果顯示灰色的單元的空調、常用照明均正常，重新啟動IDU即可。ACM故障名稱ACM故障現(xiàn)象ACM不工作，根據(jù)停機的ACM數(shù)量，空調進入不同的減載模式。2. 啟動安裝在筆記本電腦中的DCUTerm軟件，進入命令輸入界面。3. 如果斷路器閉合后，故障依然存在，說明牽引安全回路接線存在斷點，如果上述斷路器無法合上說明安全回路電源正負極之間存在短路，通知司機申請救援。牽引安全回路阻斷，但可以旁路名稱牽引安全回路阻斷，但可以旁路現(xiàn)象操縱臺牽引安全回路安鈕指示燈閃爍車種CRH1原因外門未鎖閉、停放制動未緩解等行車維持運行或停車處理注意步驟處理過程12牽引安全回路按鈕1. 司機檢查IDU互鎖界面牽引互鎖狀態(tài)，確認封鎖環(huán)節(jié)，與機械師一起逐項排除。校準完成之后，加載繼續(xù)運行。注意步驟處理過程1(1) 1～2個MCM故障牽引力損失不大，一般不影響列車正常運行，可在運行中暫時切除。13. 停車降弓在IDU上進行主控復位后重新升弓。車種CRH1原因主變壓器過熱、保護裝置故障、電源斷路器跳閘、二次繞組短路、TCMS系統(tǒng)誤報等。8. 登頂作業(yè)完成后，取下接地桿，通知司機向調度申請恢復供電，并通知司機切除故障受電弓端的LCBB以及LCBT，換弓使用剩余動力運行。14. 司機向調度申請斷電，收到調度斷電通知后，升弓檢查接觸網(wǎng)已斷電，然后通知機械師。受電弓機械故障名稱受電弓機械故障現(xiàn)象外觀發(fā)現(xiàn)機械損壞。車種CRH1原因碳滑板、供風管路有泄漏。22. 打開LCB檢查蓋，將故障LCBB下方的控制連接器拔下。2. 如果受電弓已降下，則從IDU上切除紅色狀態(tài)的主斷和受電弓，重新升弓使用剩余動力維持運行。3. 若進行以上操作后主斷仍然不閉合，應在IDU上手動隔離此主斷，使用剩余動力維持運行。3. 如果網(wǎng)壓依然異常，應停車并通知地面有關人員，待網(wǎng)壓正常后重新主控復位升弓。5. 如故障仍未消除，則通知機械師并申請救援。車種CRH1原因網(wǎng)側出現(xiàn)過電流。車種CRH1原因網(wǎng)側電流測量裝置發(fā)生故障行車保持列車惰行注意步驟處理過程11. 待系統(tǒng)自動完成換弓。(3) 通知司機觀察IDU顯示的主斷和受電弓狀態(tài)。第二部分 應急故障處理辦法1. 高壓供電系統(tǒng)IDU顯示主斷接地名稱IDU顯示主斷接地現(xiàn)象動車組在正常運行過程中，自動降弓，IDU顯示所有主斷路器斷開，并報某一主斷接地故障，故障代碼:3X19。注意： 每次緊急開門后，必須用三角鑰匙將緊急開門裝置復位，否則該門將不能集控。 手動開關門操作 本地正常開關門操作(1) 啟動外門旁本地控制面板上的“本地操作”開關（2），“本地操作”指示燈（6）亮，說明本地操作激活；(2) 用鑰匙按開關（3）箭頭方向指示，打開或關閉車門。 機車救援死車(TCMS不可用，空氣制動不可控制)如整個編組制動不可控，動車組將作為故障車救援。(5) 檢查所有的轉向架輪對是否緩解。 救援操作程序 機車救援活車(TCMS可用，空氣制動可控制)(1) 自動或手動打開連掛端頭罩，伸出自動車鉤。本方法適用于非常嚴重的軟件故障。 徹底斷電復位（車下斷蓄電池），必須停車操作方法:停車降弓將激活鑰匙打到“0”位后，依次斷開車下所有蓄電池的總供電開關，并等待30秒后，再重新全部閉合上述開關。 斷蓄電池接觸器復位，必須停車操作方法:停車降弓，將激活鑰匙打到“0”位，“蓄電池斷開”按鈕（正常情況下IDU會顯示收到關機信號），待蓄電池斷開后（IDU也會斷電無顯示）重新激活。該方法適用于變流器、主斷路器、受電弓等高壓牽引設備被隔離的故障復位。主要用于IDU顯示問題，如死機、顯示錯誤等，可在運行中進行，對列車運行無影響。10) 慢轉動閥“V6A”至“1”位，等到下罩完全關閉后將“V6A”的旋轉開關轉回“0”位。6) 慢慢轉動閥“V8”的旋轉開關轉到“1”位，解鎖上罩。2) 確保閥的全部旋轉開關在“0”位(見處于“0”位的單個閥門圖)。9) 慢慢轉動閥“V3”的旋轉開關至“1”位，解鎖自動車鉤鉤體。5) 慢慢轉動閥“V5”的旋轉開關至“0”位，鎖緊下罩。閥門概況圖V1收縮車鉤V5解鎖下罩V7A關閉上罩V2伸出車鉤V6A關閉下罩V7B打開上罩V3解鎖伸縮裝置V6B打開下罩V8解鎖上罩V4解鉤手動打開步驟1) 打開檢修罩，可以使用閥控制面板。處理故障工作完成后，機械師通知客運人員開門。 故障發(fā)生后所進行過的操作。(9) 發(fā)生影響運行的故障時，司機根據(jù)IDU提示，按步驟及時處理，需要隨車機械師配合處理時，通