動車組設(shè)備_第五章第6節(jié)動車組空調(diào)系統(tǒng)(存儲版)
【正文】 風(fēng)，可使客車分隔間內(nèi)的氣體得以改善。 55 第六節(jié) 典型動車組空調(diào)系統(tǒng) 供熱系統(tǒng)由空調(diào)設(shè)備中安裝的加熱器和分隔間、通過臺及衛(wèi)生間內(nèi)的電熱器構(gòu)成。 57 。在通過遂道或交匯時，司機(jī)手動操作司機(jī)臺上的按鈕控制風(fēng)口的開關(guān)。 52 第六節(jié) 典型動車組空調(diào)系統(tǒng) 根據(jù)外部溫度條件，總風(fēng)量約為 4400 m3/h，新風(fēng)量在900 到 1800 m3/h之間。 就冷卻性能而言，空調(diào)設(shè)備是根據(jù)以下外部氣候條件而設(shè)計的： ?室外溫度 40176。 駕駛臺下的放腳處有表面溫度較低（大約為 +30℃ ）的電熱器，安放在側(cè)板的后面，類似的一個電熱器放在踏腳板的下面。 47 第六節(jié) 典型動車組空調(diào)系統(tǒng) 空調(diào)系統(tǒng)的運行 司機(jī)可以通過安裝在駕駛臺上的開關(guān)設(shè)定司機(jī)室的溫度。為保證各種情況下新鮮空氣的量，送風(fēng)道安裝了鼓風(fēng)機(jī)。當(dāng)列車的時速為 200公里或者環(huán)境溫度在 36℃ 時，內(nèi)墻板（墻和天花板）的表面溫度不會比司機(jī)室的氣溫低 5℃ 以上。 當(dāng)形成高壓時，高壓開關(guān)工作以保護(hù)壓力；漏氣時，低壓開關(guān)工作以保護(hù)壓力。此時，室內(nèi)空氣的熱量被制冷劑吸收，使溫度下降。另外，控制部分采用密封結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)有變頻器、電熱器、接觸器盤 接觸器盤 2。 34 第六節(jié) 典型動車組空調(diào)系統(tǒng) （ 4）冷氣控制方式：逆變器頻率控制及壓縮機(jī)運行臺數(shù)控制。該冷氣從車體兩側(cè)風(fēng)道出風(fēng)口吹入客室，向乘客提供冷風(fēng)。司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)組成如圖1420所示。 其它 夏季：在氣溫為 33℃ 、濕度為 80％時，司機(jī)室溫度可保持在 26℃ 以下。車廂內(nèi)通風(fēng)采用給排氣用電動鼓風(fēng)箱連續(xù)進(jìn)行，并且采用在通過隧道時能控制車廂外壓力急劇變化的結(jié)構(gòu)。 出入通道：因受客室內(nèi)頂棚高度的影響，廢排風(fēng)速在排風(fēng)位置應(yīng)小于 。供熱方式采用裝入空調(diào)系統(tǒng)的電加熱裝置。 C的條件下，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)具有足夠的能力將客室的內(nèi)部空氣溫度在 40分鐘內(nèi)從 +40176。每車兩端的車頂設(shè)置排氣單元。 C降至 +28176。 空調(diào)單元安裝在車頂凹進(jìn)處，并通過螺栓和單元的法蘭安裝在車頂，廢氣通過安裝在乘客區(qū)的排風(fēng)扇排出司機(jī)室。 C的要求。 典型的動車組空調(diào)系統(tǒng)包括： CRH1動車組空調(diào)系統(tǒng)、 CRH2動車組空調(diào)系統(tǒng)和 CRH5動車組空調(diào)系統(tǒng)。 C的要求，供熱能力符合最低外界溫度 – 40176。進(jìn)入司機(jī)室區(qū)域的供風(fēng)氣流通過消音器和置于車頂和天花板之間的風(fēng)道進(jìn)行分配。 C的條件下，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)能保證將客室的內(nèi)部空氣溫度在 30分鐘內(nèi)從 +40176。 9 第六節(jié) 典型動車組空調(diào)系統(tǒng) 乘客區(qū)空調(diào)系統(tǒng)具有回風(fēng)功能，并在通過過濾器進(jìn)入蒸發(fā)器之前將其與新鮮空氣混合。 （ 2）預(yù)冷 在車門關(guān)閉、車上無乘客、內(nèi)部照明打開、車輛暴露于太陽下和周圍溫度 +30176。 CRH2動車組的每節(jié)車廂均配置有獨立的空調(diào)系統(tǒng)，衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)置直排車外的廢排通道。 客室：座席上端位置的廢排風(fēng)速應(yīng)小于 ，確保乘客無不適感。為防止車廂外壓力變化影響車廂內(nèi)，地板下安裝了車廂通風(fēng)用供排氣一體的連續(xù)換氣裝置。 暖氣時為 。制冷為溫控，可 3段手動調(diào)節(jié)風(fēng)量。 輸送冷氣時，從回風(fēng)道吸入的客室內(nèi)空氣與從供氣裝置通過送風(fēng)道送入的新鮮外氣混合，通過設(shè)置在空調(diào)裝置回風(fēng)口的車廂過濾器，在室內(nèi)熱交換器進(jìn)行熱交換，冷卻為冷氣。 變頻器 1（ VVVF）輸出： 3相， 40Hz/125V～ 70Hz/200V（壓縮機(jī)） 變頻器 2（ CVCF）輸出： 3相， 60Hz/200V， 65Hz/215V（送風(fēng)機(jī)） 控制電路：單相交流， 50Hz， 100V，及 DC100V。車廂內(nèi)部分采用密封結(jié)構(gòu)，室內(nèi)部設(shè)有室內(nèi)熱交換器、室內(nèi)送風(fēng)機(jī)、電熱器、直流電抗器、排水泵、空氣過濾器。 39 第六節(jié) 典型動車組空調(diào)系統(tǒng) 室內(nèi)熱交換器： 低溫、低壓的氣液混合制冷劑，與通過室內(nèi)熱交換器室的室內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換的同時變成氣體。 41 第六節(jié) 典型動車組空調(diào)系統(tǒng) （ 4）壓力保護(hù) 帶有高壓開關(guān)和低壓開關(guān)，技術(shù)規(guī)格如下所示。 通過空氣分配可保證司機(jī)室內(nèi)的溫度平均分配。地板每個噴口的氣流可單獨進(jìn)行控制。 15 m3/h 。電熱器罩的表面溫度不會超過 +60℃ 。 ?制冷劑： R134a。 C（根據(jù) UIC國際標(biāo)準(zhǔn)），新風(fēng)量為每人 10m3/h。系統(tǒng)通過關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)口和排風(fēng)口，保證動車組外部壓力波不在車內(nèi)傳播。在空氣處理單元內(nèi)設(shè)有熱敏電阻。電熱器的布置可以保證在車內(nèi)形成空氣對流狀態(tài)，以充分利用加熱功率。 該系統(tǒng)還配有一個設(shè)計恰當(dāng)?shù)母羝?，關(guān)閉出入的氣體滑片，可使乘客在列車進(jìn)入隧道或兩列車運行方向相反時免于壓力沖擊。 C（根據(jù) UIC國際標(biāo)準(zhǔn)）、新風(fēng)量為每人 12m3/h。 客室空調(diào)設(shè)備由兩套獨立的冷卻電路構(gòu)成（除冷卻 扇以外），以確保設(shè)備發(fā)生第一次故障時還可保持 50% 正常運轉(zhuǎn)。 當(dāng)整個列車設(shè)置成停止加熱模式，司機(jī)室的空調(diào)系統(tǒng)可同時自動設(shè)定成停止加熱模式。通過控制開關(guān)，司機(jī)可以選擇空調(diào)風(fēng)扇的四種時速。該裝置通過進(jìn)氣格柵吸入外部的空氣并通過安裝在司機(jī)室天花板上的格柵使空氣進(jìn)行再循環(huán)。 MPa 閉合回路： 177。 40 第六節(jié) 典型動車組空調(diào)系統(tǒng) （ 3）電氣配線
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