【正文】 應(yīng)列為（B）事故。（A）一般A類（B）一般B類（C）一般C類（D）一般D類 66．施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車，應(yīng)列為（D）事故。（A）（B）（C）（D） （B）。（A）10號（B）12號（C）16號（D）18號 ，不得小于（B）。（A）50m（B）100m（C）150m（D）200m （D）下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。（A）200m（B）400m（C）800m（D）1000m 、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于（A）。（A）交界處（B）分界處（C）中心處（D）交分處（C）距離和線路通過能力的要求。（A）高柱（B）矮型（C）色燈（D）通過，預(yù)告信號機(jī)與其主體信號機(jī)的安裝距離不得小于（B）。（A）發(fā)車（B）進(jìn)路（C）發(fā)車線路（D）線群，而中轉(zhuǎn)信號又延長站停時(shí)間的車站，應(yīng)在便于（D）瞭望的地點(diǎn)裝設(shè)發(fā)車表示器。（A）發(fā)車（B）復(fù)示（C）引導(dǎo)（D）調(diào)車，因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)（B）信號機(jī)。（A）一個(gè)（B）兩個(gè)（C）三個(gè)（D）多個(gè) （D）。（A）制動（B）緩解（C）最大減壓（D）緊急制動（C）的列車，機(jī)車信號設(shè)備與列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置結(jié)合使用，或采用列車超速防護(hù)系統(tǒng)。（A）十天（B）十五天（C）二十天（D）三十天（D）記錄裝置，其控制模式應(yīng)按鐵道部頒布的規(guī)則設(shè)置。（A）周轉(zhuǎn)圖（B）運(yùn)輸圖（C）時(shí)刻圖（D）運(yùn)行圖 、統(tǒng)一指揮、（B）負(fù)責(zé)的原則。（A）3類（B）5類（C）8類（D）10類 （）。（A）迅速（B）順利（C）正確（D）認(rèn)真，時(shí)刻注意確認(rèn)信號，不間斷地進(jìn)行瞭望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，（）及時(shí)地執(zhí)行信號顯示（作業(yè)指令）的要求。（A）5m（B）10m（C）15m（D）20m ，應(yīng)控制速度，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有（）的安全距離。（A）路票（B）綠色許可證（C）紅色許可證（D）調(diào)度命令，當(dāng)發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車，行車憑證為（）。（A）15km/h（B）20km/h（C）25km/h（D）30km/h ，遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，列車應(yīng)在前方站（）報(bào)告。（A）進(jìn)路（B）接車進(jìn)路（C）進(jìn)站（D）預(yù)告，列車以不超過（）速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。（A）追蹤（B）前行（C）其它（D）鄰線上，從救援列車開來方面（不明時(shí)，從列車前后兩方面），距離列車不小于（）處放置響墩防護(hù)。（A）2種（B）3種（C）4種（D）5種 （）信號表示注意或減低速度。（A）進(jìn)行（B）注意（C）開放（D）停車、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為進(jìn)站信號機(jī)為（）狀態(tài)。（A）4種（B）5種（C）6種（D）7種242． 四顯示自動閉塞區(qū)段，發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)最多有（）顯示狀態(tài)。（A）1種（B）2種（C）3種（D）4種 （）顯示狀態(tài)。（A）1種（B）2種（C）3種（D）4種，夜間——柱上（）燈光。（A）（B）（C）（D） （）點(diǎn)處，兩側(cè)各標(biāo)明其所向方向的上、下坡度值及其長度。（A）80km/h（B）100km/h（C）120km/h（D）140km/h ，設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各（）處。（A）一長聲（B）二長聲（C）一短一長聲（D）二短一長聲 （）。（A）一長聲（B）二長聲（C）三長聲（D）一長一短聲 （）。（A）200m～500m（B）250m～500m（C）500m～1000m（D）800m～1000m （）的旅客列車運(yùn)行的線路，在斷電標(biāo)的前方增設(shè)特殊斷電標(biāo)。（A）2種（B）3種（C）5種（D）7種 （）。（A）12號（B）16號（C）18號（D）30號 、夜間有（）顯示狀態(tài)。（A）1種（B）2種（C）3種（D）4種 （）顯示狀態(tài)。（A）4種（B）5種（C）6種（D）7種 （）顯示狀態(tài)。（A）進(jìn)行（B）注意（C）開放（D）停車、預(yù)告信號機(jī)及通過臂板，以顯示（）信號為定位。（A）25km/h（B）45km/h（C）50km/h（D）60km/h （）。（A）路票（B）綠色許可證（C）調(diào)度命令（D）行車憑證（）表示器的出站信號機(jī)，當(dāng)該表示器不良時(shí)，由辦理發(fā)車人員通知司機(jī)后，列車可憑出站信號機(jī)的顯示出發(fā)。（A）15km/h（B）20km/h（C）25km/h（D）30km/h （）通過。（A）運(yùn)行（B）慢行（C）臨時(shí)（D）允許、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，（）擅自關(guān)機(jī)。（A）路票（B）調(diào)度命令（C）綠色許可證（D）紅色許可證，當(dāng)出站信號機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車，行車憑證為（）。（A）3km/h（B）5km/h（C）7km/h（D）10km/h ，距線路終端應(yīng)有（）的安全距離。（A）800m（B）1000m（C）1200m（D）1400m （動車組）最高運(yùn)行速度為200km/h時(shí)，緊急制動距離限值（）。（A）號碼（B）時(shí)間（C）地點(diǎn)（D）內(nèi)容（C）設(shè)備和通信記錄裝置的條件下，可根據(jù)鐵道部有關(guān)規(guī)定，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令或口頭指示。(A)1～3m(B)2～4m(C)3～5m(D)4～6m （D）是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。（A）臨修（B）定修（C）小修（D）廠修 （C）鑒定。（A）數(shù)字（B）數(shù)碼（C）數(shù)據(jù)（D）數(shù)理，必須符合（C）導(dǎo)向安全的原則。（A）電氣路簽（B）電氣路牌（C）自動站間（D）電話（A）的雙線區(qū)段，應(yīng)采用速差式自動閉塞。（A）發(fā)車（B）復(fù)示（C）引導(dǎo)（D）調(diào)車、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)（B）信號機(jī)。（A）一個(gè)（B）兩個(gè)（C）三個(gè)（D）多個(gè)，根據(jù)需要可裝設(shè)（B）表示器，區(qū)分進(jìn)路方向。（A）50m（B）80m（C）100m（D）200m 、自動站間閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號機(jī)為（C）信號機(jī)時(shí)，應(yīng)設(shè)色燈預(yù)告信號機(jī)或接近信號機(jī)。（A）調(diào)車（B）通過（C）出站（D）發(fā)車進(jìn)路（A）內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。（A）200m（B）400m（C）800m（D）1000m 、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)，顯示距離不得小于（B）。（A）不良（B）損毀（C）報(bào)廢（D）損壞、道口路段標(biāo)線、司機(jī)（B）及護(hù)樁，根據(jù)需要設(shè)置柵欄或其他安全防護(hù)設(shè)施。（A）12號（B）18號（C）20號（D）30號，運(yùn)行速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于（A）。（A）路內(nèi)（B）路外（C）路內(nèi)外（D）其他 （D）。（A）一般A類（B）一般B類（C）一般C類（D）一般D類64．漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行，應(yīng)列為（C）事故。（A）一般A類（B）一般B類（C）一般C類（D）一般D類56．列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生事故，造成繁忙干線行車中斷1h以上，應(yīng)列為（B）事故。（A）較大事故（B）一般A類（C）一般B類（D）一般C類48．造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失，應(yīng)列為（B）事故。（A）一般事故（B）較大事故（C）重大事故（D）特別重大事故40．造成貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上或者中斷其他線路鐵路行車48h以上，應(yīng)列為（C）。（A）基本（B）必要（C）重要（D）行政32．依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，事故分為（A）四個(gè)等級。（A）平均（B）正常（C）均衡（D）較高，應(yīng)充分利用線路（D）的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。（A）信號（B）區(qū)段（C）時(shí)刻表（D）憑證，應(yīng)參照列車（B）提示卡或示意圖操縱列車。（A）停車措施（B）降速措施（C）防溜措施（D）匯報(bào)制度，現(xiàn)場鐵路工作人員應(yīng)當(dāng)立即按規(guī)定采?。ˋ）。從設(shè)計(jì)的前后順序，一般可分為:方案設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)及施工設(shè)計(jì)三個(gè)階段。強(qiáng)度評價(jià) 確定評價(jià)強(qiáng)度、剛度和耐久性的方法和指標(biāo)，并進(jìn)行評價(jià)。：以脫軌系數(shù)控制徑向轉(zhuǎn)向架徑向轉(zhuǎn)向架就是將轉(zhuǎn)向架上的前后輪對通過一定的方式連接起來,使其搖頭運(yùn)動相互耦合,從而使輪對軸線指向軌道曲線半徑的方向,達(dá)到徑向調(diào)節(jié)的目的。研究機(jī)車的幾何曲線通過；也為研究動力曲線通過提供有關(guān)數(shù)據(jù)。滾心在車體重心之上的滾擺稱為上心滾擺。列車運(yùn)行方程式與列車運(yùn)行狀態(tài)方程式：運(yùn)行狀態(tài)：①牽引狀態(tài)，牽引電動機(jī)通電轉(zhuǎn)動，將電能變?yōu)闄C(jī)械能，驅(qū)動機(jī)車使列車運(yùn)行。（4）防治：1 牽引電動機(jī)的順置: 2貨運(yùn)機(jī)車大剛度彈性旁承。（4）采用性能良好的防空轉(zhuǎn)裝置。阻力分為基本阻力和附加阻力兩大類。走行輪在線路上行駛，導(dǎo)向輪沿線路兩側(cè)的導(dǎo)向軌滾動導(dǎo)向。第六章 城市軌道交通動車組、特點(diǎn)及其工作原理。此時(shí)彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，如再加大壓力，變形量也不再 增加。a)可實(shí)現(xiàn)真正的“密接”；b)可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電路和氣路三路連接； c)可以實(shí)現(xiàn)自動解鉤； （1）閉鎖過程連掛時(shí)，鉤頭凸錐插入相鄰車鉤的凹錐孔內(nèi)，鉤頭內(nèi)側(cè)面壓迫相鄰車鉤鉤舌逆時(shí)針轉(zhuǎn)動40o,解鉤風(fēng)缸彈簧受壓變形；當(dāng)量鉤舌連接面完全接觸后，形成一個(gè)球體，在解鉤風(fēng)缸彈簧復(fù)原力的作用下，在凹錐孔內(nèi)順時(shí)針轉(zhuǎn)動40o后恢復(fù)原狀，完成車輛連掛，車鉤處于連掛狀態(tài)（閉鎖位置）。? 連接定距（連接列車中的各車輛，并使之保持一定距離），? 傳力緩沖（傳遞牽引力，傳遞和緩和縱向沖擊力）。按驅(qū)動方式不同區(qū)分:風(fēng)動式車門、電動式車門 按開啟特點(diǎn)分：（1）內(nèi)藏嵌入式側(cè)移門（2）外側(cè)移門（3）塞拉門（4）外擺式車門第五章 車端連接裝置一．填空題（車鉤）、（緩沖器）、及（車鉤復(fù)原裝置）三部分。第四種，大型空心截面結(jié)構(gòu)： 車體結(jié)構(gòu)為與車體等長的大型中空型材通過自動連續(xù)焊接互相連接。（3）底架、側(cè)墻和車頂采用大型空心截面的擠壓鋁型材拼焊而成。①.垂向力（即重力）：車體→橡膠空氣彈簧→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱圓彈簧→軸箱→車軸→車輪→鋼軌 ②.橫向力（離心力等）：車輪→車軸→軸箱→軸箱圓彈簧+轉(zhuǎn)臂定位銷（力較小時(shí)）/軸箱止檔（力較大時(shí)）→ 構(gòu)架側(cè)梁→橡膠空氣彈簧（力較小時(shí)）/構(gòu)架橫梁→橫向橡膠止檔(力較大時(shí))→牽引中心銷→車體③.縱向力（牽引力或制動力）：（輪軌間粘著）車輪→車軸→軸箱→軸箱轉(zhuǎn)臂定位銷→構(gòu)架側(cè)梁→構(gòu)架橫梁→牽引拉桿→牽引中心銷→車體→車鉤簡述CW200K轉(zhuǎn)向架的橫向、縱向及垂向力的傳遞路線。㈠作用：實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生輪對驅(qū)動力距。㈠摩擦式減振器：借摩擦面的相對滑動產(chǎn)生阻尼㈡液壓減震器①特點(diǎn)：自調(diào)節(jié)特性（振幅大時(shí)，衰減量也大）?？罩剀囎哉耦l率相當(dāng) ；單獨(dú)支重；省去垂向減振器。D、按車體支撐裝置連接形式分：鉸接式、非鉸接式 ：自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、機(jī)車徑向轉(zhuǎn)向架 ：自然擺轉(zhuǎn)向架、強(qiáng)制擺轉(zhuǎn)向架 ？2輪+1軸，過盈連接，輪軸同轉(zhuǎn) 。㈣構(gòu)架:安裝基礎(chǔ)。包括：機(jī)車車輛限界（車限）和建筑限界（建限）。?.標(biāo)稱功率：各牽引電動機(jī)輸出軸處可獲得的最大輸出功率之和。⑥.通過最小曲線半徑：調(diào)車工況能安全通過的最小曲線半徑。⑥ 車輛電氣系統(tǒng)：車輛電氣系統(tǒng)包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。(一)定義：動車組：亦稱多動力單元列車，是由動車和拖車或全部動車長期固定聯(lián)掛在一起運(yùn)行的鐵路列車。（3）準(zhǔn)時(shí)性好，全天候。每半列車上有三條車輛總線，根據(jù)與之相連接的設(shè)備執(zhí)行的宏功能進(jìn)行識別： MVBA信號線(總線管理程序MPULT, MPULT冗余)MVBB牽引線(總線管理程序MPULT, MPULT冗余)MVBC舒適線(總線管理程序MPULC, MPULC冗余)每條多功能車輛總線上至少有2個(gè)總線管理程序。（3）扳下升弓扳鍵開關(guān)，此時(shí)可以在診斷監(jiān)視器（TD）上看到相應(yīng)的受電弓已降落，并且在主監(jiān)視器（TS）上電壓表顯示出當(dāng)前網(wǎng)壓降為0。當(dāng)碳滑板（13）破裂時(shí)，可氣動操作該自動降弓裝置自動降下受電弓，以免損壞接觸網(wǎng)和受電弓。如發(fā)現(xiàn)漏氣，應(yīng)對其更換。此時(shí)可以在診斷監(jiān)視器（TD）第一頁上看到列車全部使能，并且在第二頁上看到DJ1已閉合。答：ACU ——輔助控制單元 CB ——蓄電池充電機(jī) CLT——列車本地控制 EM CU——能量表中央單元 ——外部車門 GW——網(wǎng)關(guān) WTB/MVB HADS——熱軸探測控制器 HVAC——暖通空調(diào) LT——本地監(jiān)視器MBCU——制動控制單元(主)MPU LC——微處理器單元輔助線 MPU LT——微處理器單元牽引線 PIS——乘客信息系統(tǒng)REP——MWB信號轉(zhuǎn)發(fā)器－放大器 RIOM CAB——遠(yuǎn)程I/O 模塊(司機(jī)室)RIOM LQ——遠(yuǎn)程I/O 模塊(BT 面板)TCU——牽引控制單元 TD——司機(jī)診斷顯示屏 TS——司機(jī)儀表顯示屏 WC——衛(wèi)生間？答：有3種車鉤：自動車鉤用于動車組頭車重聯(lián)，動車組內(nèi)部靠半永久車鉤連掛,過渡車鉤用于機(jī)車與動車組連掛。每個(gè)牽引單元由4輛車組成。（√），TD是監(jiān)控設(shè)備的，TS和TD是相互冗余的。 三、判斷題 。 ，輸出AC（A）。 （A）側(cè)。（鍍金屬膜），與外框的連接方式為粘接。（球狀橡膠）軸承可實(shí)現(xiàn)車鉤移動過程中的自對正。：制動初速為300km/h時(shí)≤（3700）m，制動初速為200km/h時(shí)≤（2000）m，制動初速為160km/h時(shí)≤（1400）m。：動力轉(zhuǎn)向架（8060）Kg，非動力轉(zhuǎn)向架（7660）Kg。：（R404A）。 ，有一個(gè)單門一直顯示門關(guān)好（綠色狀態(tài)指示燈點(diǎn)亮）但無動作，可能是下列哪種原因造成的？（C）（DCU）電源空開（S5）未合 ，正確執(zhí)行一次內(nèi)緊急解鎖，車門將（B） (DCU)分為主門控器和非主門控器，除6車（TPB）外主門控器一般都安裝在(C)。 （B）進(jìn)行電路狀態(tài)的切換。（）。（√）：列車舒適性總線，微處理單元，空調(diào)，外門，信號增強(qiáng)器、LT監(jiān)視器等。每個(gè)牽引單元配一個(gè)主變壓器和相應(yīng)的受電弓。答：（1）、按下QCA柜面板上蓄電池ON開關(guān)，給全列24V供電。同時(shí)在TD監(jiān)視器第一頁上看到相應(yīng)的主斷（DJ）閉合，并且隨后輔助變流器（GS）工作。（5）鋼絲繩斷裂：檢查鋼絲繩是否破損、股線斷裂。其中碳條磨耗后高度小于5mm時(shí)，必須更換滑板。（5）旋轉(zhuǎn)司機(jī)主控鑰匙到0位，并取出鑰匙。（3）通風(fēng)機(jī)電機(jī)過載，保護(hù)裝置動作。（6）污染輕。① 車體：容納運(yùn)輸對象