【正文】 行車繼續(xù)運行注意步驟處理過程21. 在IDU上對該車空調進行切除/切入復位。IDU報“X軸X側軸溫傳感器故障”名稱IDU報“X軸X側軸溫傳感器故障”現(xiàn)象IDU主菜單跳出“X軸X側軸溫傳感器故障”，IDU上軸溫系統(tǒng)顯示該軸位的值為+85度左右（8888887度），或者85度左右（8888887度）。在此期間要密切監(jiān)視軸溫變化情況，當實際溫度≧110℃時，按≤40Km/h運行至前方站后停運，有動力回所IDU報“X軸X側軸溫超溫”，但持續(xù)時間極短，很快恢復正常名稱IDU報“X軸X側軸溫超溫”，但持續(xù)時間極短，很快恢復正?，F(xiàn)象IDU報軸溫高，持續(xù)時間非常短，故障突然結束而且溫度顯示跟其它軸位對比也正常。21. 從IDU軸溫界面點擊報警車輛，確認軸溫是否過高。如跳閘，則合上斷路器后通知司機重新升弓做主控復位，故障現(xiàn)象消失。行車停車注意步驟處理過程2(5340)(5344)，如果有，馬上恢復。3. 如果乘客緊急制動控制器并沒有動作，說明乘客緊急制動控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。車種CRH1原因乘客緊急制動激活行車停車或減速注意乘客緊急制動被激活后，車組將自動施加B7級常用制動，10s內不取消將施加緊急制動。3. 如果依然無效，機械師下車手動緩解并切除故障車輛的停放制動。22. 機械師到司機室確認，如IDU顯示所有列車的制動力均為零，則通知司機可不做制動測試，繼續(xù)運行，并在司機運行手帳簽字；如果壓力不為零，則機械師下車切除該車的全部制動后，通知司機繼續(xù)運行，并在司機運行手帳簽字。,使用廁所模塊的DX替換之。(4) ；若21點有電，8點無電，則說明本車緊急制動回路斷開，列車可以運行，但必須馬上回庫處理。安全回路斷開，全列緊急制動，但IDU未報故障名稱安全回路斷開，全列緊急制動，但IDU未報故障現(xiàn)象激活端IDU未報故障，司機室操作臺緊急制動燈亮,全列起緊急，IDU互鎖界面緊急制動圖標紅色，但是緊急制動子菜單不報任何故障。4. ..，則執(zhí)行下一步。行車停車注意步驟處理過程21. ，故障代碼5344，若斷開則需合上兩斷路器。3. (輔助壓縮機供電斷路器)是否跳閘，合上后一般可以升弓。3. 如果依然無效，則不必處理，系統(tǒng)會自動切除故障壓縮機維持運行。如果繼續(xù)有漏風聲，則說明是電磁閥故障或風管破裂，直接關斷供風塞門，停用廁所。最有可能發(fā)生漏風處設備是廁所或空氣彈簧。此時DSD將不起作用。23. 檢查主控手柄插頭線路，或將兩個司機室的主控手柄對調，繼續(xù)運行。IDU上顯示主控手柄故障名稱IDU上顯示主控手柄故障現(xiàn)象IDU上顯示主控手柄故障車種CRH1原因主控手柄線路或機械故障行車停車注意步驟處理過程1如果在運行過程中，IDU上顯示主控手柄故障，列車將失去牽引力。車種CRH1原因該動力單元與TCMS系統(tǒng)出現(xiàn)通訊中斷行車自動停車注意步驟處理過程12次主控指示燈保持該車運行狀態(tài)，隨車機師在監(jiān)控室或者遠端司機室繼續(xù)監(jiān)控運行，到達前方合適車站停車。IDU顯示非主控某一單元為灰色，只有應急通風和應急照明名稱IDU顯示某一單元為灰色現(xiàn)象IDU顯示某一單元為灰色，只有應急通風和應急照明車種CRH1原因網(wǎng)絡通訊異常行車注意嚴禁對K1柜內蓄電池接觸器進行斷電操作（因通訊中斷，此斷電指令根本無法發(fā)送至其它受控單元的網(wǎng)關執(zhí)行）步驟處理過程11. 保持該車運行狀態(tài)，維持運行，并通知機械師，到達前方合適車站停車。行車注意此故障不會影響動車組的正常行車步驟處理過程2直接重啟IDU即可,IDU顯示網(wǎng)絡通訊丟失，無法進入菜單，但車組的運行狀態(tài)良好名稱IDU突然全屏顯示網(wǎng)絡通訊丟失，并且無法進入主菜單，但車組的運行狀態(tài)良好現(xiàn)象IDU突然全屏顯示網(wǎng)絡通訊丟失，并且無法進入主菜單，但車組的運行狀態(tài)良好車種CRH1原因IDU與TDS CCU的以太網(wǎng)通訊中斷或整個動力單元的MVB通訊中斷引致。3) 如果依然無效，切除故障的ACM，空調系統(tǒng)將進入減載模式。1) 如為Mc車故障，則打開車廂左側的U11區(qū)400V配電柜，可單獨將545401號線從繼電器中斷開，切斷向模塊發(fā)送車組處于外接供電狀態(tài)的信號；2) 如為Tp車故障，則打開車廂左側的U10區(qū)400V配電柜，可單獨將545401號線從繼電器中斷開，切斷向模塊發(fā)送車組處于外接供電狀態(tài)的信號。 如果IDU報Mc2和Tp2由外接電源時連接Mc2司機室K1配電柜的TC CCU）。22. 如果牽引互鎖界面只有“牽引安全回路失效”一欄顯示紅色，檢查非激活端操縱臺下牽引安全回路電源斷路器是否跳閘。輪徑校正完成后，應從IDU上切除停機的LCM，擇機停車降弓，主控復位后重新升弓。車種CRH1原因輪徑磨耗導致列車測速裝置存在較大測量誤差行車繼續(xù)運行注意步驟處理過程1使用GPS測速做參考，修正動輪徑直徑參數(shù)，方法如下:1. 在平直軌道上，車速在40km/h和120km/h之間，惰行（主控器手柄位于零位）約30秒鐘內完成校準，并在IDU上顯示校準完成。車種CRH1原因多種原因行車使用剩余動力維持運行，或停車處理。22. 從IDU故障記錄上查看，底架U10控制箱內是否有斷路器跳閘，如果有斷路器跳閘，視情況通知臨時停車或到前方車站后下車合上斷路器。主變壓器故障名稱主變壓器故障現(xiàn)象IDU報主變壓器故障，如風機過流、無油流、油位低、油溫高、二次繞組短路等，并斷開故障單元的LCBT，單元動力丟失。27. 機械師登頂檢查并處理故障受電弓，同時要注意故障端接地桿的狀態(tài)。22. 機械師下車目視檢查故障弓技術狀態(tài)，確認弓已降下；3. 如果需登頂檢查，司機通知調度，停止車組所在區(qū)間供電。22. 。主斷斷開，自動降弓(受電弓氣路故障3210/3220/3320/3410/3420)名稱主斷斷開，自動降弓(受電弓氣路故障3210/3220/3320/3410/3420)現(xiàn)象動車組在正常運行過程中，突然斷開主斷，自動降弓，IDU報受電弓氣路故障。行車維持運行或停車處理注意步驟處理過程11. 可以暫不處理，使用剩余單元(40%)動力繼續(xù)運行，到前方車站停車降弓。行車見處理過程注意步驟處理過程11. 如果受電弓未降下，則使用剩余動力維持運行，并從IDU上切除紅色狀態(tài)的主斷。2. 如仍顯示故障，則在合適的時間停車進行降弓，主控復位。行車惰行注意步驟處理過程11. 在IDU上進行重大設置（即主控復位）；2. 重新升弓。4. 如果故障仍未消除，則切除兩臺LCBB和原來受電弓，改升另一臺受電弓，同時機械師下車觀察升弓時的狀態(tài)。主斷斷開，自動降弓(網(wǎng)側過電流)名稱主斷斷開，自動降弓(網(wǎng)側過電流3213418)現(xiàn)象動車組在正常運行過程中，突然斷開主斷，自動降弓，IDU報網(wǎng)側發(fā)生過電流。主斷斷開，自動降弓(網(wǎng)側過電流測量故障)名稱主斷斷開，自動降弓(網(wǎng)側過電流測量故障3223422)現(xiàn)象動車組在正常運行過程中，突然斷開主斷，自動降弓，IDU報網(wǎng)側過電流測量故障。2(2) 前往故障車輛，打開故障車輛LCBT的檢查蓋，檢查并重新安裝連接器。2. 關門方法:從外部將門關閉后推向車體，聽到門鎖動作聲音后，再向外拉，確認可靠關閉后，進入車鎖閉隔離鎖，將故障門隔離。2. 三角鑰匙開關“本地操作“3. 三角鑰匙開關“開/關本地車門”6. 指示燈,黃,“本地操作”7. 指示燈,紅,“門有故障” 使用緊急解鎖裝置開關門方法1. 開門方法:將緊急開門裝置手柄扳向下方，聽到“咔噠”門鎖動作聲音后，向外推門，并沿車體方向打開門。注意：不允許機車使用輕型緊急車鉤救援重聯(lián)的動車組。(8) 動車組在回送中盡可能不實施緊急制動，盡可能避免突然加速。(4) 將回送控制開關置于“回送”位置。(2) 打開切除停放制動動車的車內110V電氣柜(M3中的K1柜，M1/M2中的K2柜，Mc1/Mc2中的K4柜)靠走廊側的柜門，“on”位，見下圖。在閉合TCMS系統(tǒng)的供電斷路器前，先閉合蓄電池總開關。該操作也經常同IDU上的主控復位聯(lián)合使用。LKJ。設備發(fā)生故障并引起TCMS對設備封鎖，主控復位可以使TCMS解除封鎖，重新啟動。 復位適用范圍及方法 IDU重起復位，可以不停車操作方法:(1) Mc車:按下司機室K1電氣柜中的“IDU重啟動按鈕”，重新啟動IDU即可恢復正常；(2) Tb車:將其背面的電源插頭X1拔出再接入完成重啟操作。9) 慢慢轉動閥“V5”至“1”位，解鎖下罩。5) 慢慢轉動閥“V3”的旋轉開關至“0”位，鎖定自動車鉤鉤體。手動關閉步驟1) 打開檢修罩，可以使用閥控制面板。8) 慢慢轉動閥“V8”的旋轉開關至“0”位，鎖緊上罩。4) 慢慢轉動閥“V6B”的旋轉開關至“1”位，等到下罩完全打開到位后將“V6B”的旋轉開關轉回“0”位。再使用自動操作前，所有閥門必須在“0”位(見下圖)。(13) 機械師下車處理故障時，應使用本地操作功能開門，下車后客運人員應立即將車門鎖閉。 提供IDU上所顯示的故障發(fā)生時的報警記錄故障代碼及其描述。因此隨車人員應綜合各種情況，判斷選擇在前方車站采取處理措施，恢復性能，還是維持現(xiàn)狀繼續(xù)運行。(6) 熟練掌握越障行車的操作方法如果安全回路按鈕閃爍，說明牽引封鎖可以旁路。(2) 出庫前確認IDU有關界面出庫前必須對IDU上的互鎖界面、外門界面、制動界面和牽引界面予以查看確認。 根據(jù)故障情況確定采取的措施(1) 對于有些故障，系統(tǒng)會自動啟動備用方式，或自動隔離故障設備，此時隨車人員不必采取額外的操作，維持運行。1. 發(fā)生故障的司機室2. 事件發(fā)生信息3. 補救措施描述4. 事件描述5. 頁面選擇6. 確認所有警報的按鈕（只有維護人員可用）7. 特定警報的確認按鈕– 第3類，B級報警，不需立即采取措施，沒有聲音報警，事件信息僅占據(jù)屏幕一部分，在屏幕上確認報警。1. 發(fā)生故障的司機室顯示2. 事件發(fā)生信息3. 補救措施描述4. 事件描述5. 頁面選擇– 第2類，A級報警，重大故障，需司機全面關注，提示信息覆蓋整個屏幕，出現(xiàn)聲音報警，直到按下Q按鈕或報警被確認為止，否則不能進入下一個界面。IDU報出的故障分以下幾類:– 第1類，針對司機誤操作。IDU產生報警時，會同時給出一些應急處理方法及可能導致故障的原因，可以利用IDU在線處理運行中發(fā)生的一些故障。事件描述欄為黑色背景。事件描述欄為紅色背景。運行途中應重點關注并處理第1類（黑色）、第2類（A報警，紅色）故障，第3類（黃色）故障一般不影響或對運行的影響很小，可以視情況處理。 應急故障處理的幾點注意事項(1) 出庫前清除歷史記錄維護人員應在出庫前下載并清除上次運行時記錄的車載數(shù)據(jù)，并對當日出庫前IDU上提示的故障進行查看和確認。(5) 熟練掌握CRH1動車組的各種復位、切換及切除方法CRH1動車組采用的是列車網(wǎng)絡通訊控制技術，大量的復雜功能是依靠軟件來實現(xiàn)，很多故障也是通過對軟件的復位及冗余功能切換的方式消除或隔離，傳統(tǒng)的通過查找線路來排除故障的經驗和方法很難適用，因此隨車人員應熟練掌握CRH1動車組的各種復位及切換切除方法。(8) 權衡保持故障現(xiàn)狀，維持運行和停站處理恢復車組性能的利弊很多故障可能導致列車運行性能降低，但仍舊可以維持運行，經過處理，也許可以恢復列車的運行性能，但也可能會因耗時過多，錯過了行車時間而造成較大晚點，甚至有可能處理不當而造成故障擴大化。(11) 隨車人員請求地面技術支持時注意事項: 準確說明發(fā)生的故障現(xiàn)象以及車號和故障發(fā)生時車組運行區(qū)間。 反向操作時，系統(tǒng)自動限速40km/h，可能無法通過分相區(qū)。手動操作系統(tǒng)時，必須遵守下列基本程序，以防止系統(tǒng)受到損壞:① 開鎖并打開下罩板；② 開鎖并打開上罩板；③ 開鎖并伸出車鉤；④ 收縮并鎖緊車鉤；⑤ 關閉并鎖緊上罩板；⑥ 關閉并鎖緊下罩板外接充氣嘴手動操作的全部閥門會保持在手動選擇的位置。3) 慢慢轉動閥“V5”的旋轉開關(見閥門概況圖)至“1”位解鎖下罩。7) 慢慢轉動閥“V7B”的旋轉開關至“1”位，等到上罩完全打開后將“V7B”的旋轉開關轉回“0”位。11) 慢慢轉動閥“V3”的旋轉開關至“0”位，鎖定自動車鉤鉤體。4) 慢慢轉動閥“V1”的旋轉開關轉到“1”位，收縮車鉤到位后將“V1”的旋轉開關轉回“0”位。8) 慢慢轉動閥“V8”的旋轉開關至“0”位，鎖緊上罩。如果剩余風壓不足以使頭罩打開和伸出車鉤，應使用隨車的腳踏氣泵給管路充氣。為確保操作到位，每個動力單元可進行兩次操作。此操作將會重新配置主控網(wǎng)關、主控TC CCU以及重新啟動ATPamp。適用于部分模塊通訊類的故障復位，對于單元通訊丟失類的故障通常不起作用。為了防止蓄電池總開關在分、合作用時產生的浪涌電壓損壞TCMS系統(tǒng)的模塊，在斷開每個蓄電池總開關前，必須先斷開TCMS系統(tǒng)的供電斷路器（配電柜內灰色的小斷路器）。1 停放制動面板2 盤形制動面板3 A架空氣彈簧供風塞門4 B架空氣彈簧供風塞門5 盤形制動供風塞門6 停放制動供崗塞門 停放制動切除(1) 排風完畢后再手動緩解動車轉向架7軸箱位的停放制動拉桿，使制動閘片離開閘盤。(3) 連掛端司機室處于激活狀態(tài)(司機