開題報告--某型高速動車組主電路及制動控制設計-全文預覽
【正文】 指導教師： 六、學院畢業(yè)設計（論文）指導小組意見 負責人： 4。分別闡述主電路四象限脈沖整流ACDC部分原理，并對網(wǎng)側電感電容參數(shù)按照控制性能進行設計；制動控制電路對牽引制動和再生制動的各種控制和調制策略；重點詳細分析DCAC牽引逆變器的工作原理及控制算法，對三相異步鼠籠電機的等值電路進行公式分析，并根據(jù)動車組實際牽引制動曲線來對逆變器進行控制，分析動車加速，降速這兩階段的牽引特性。隨著半導體的不斷發(fā)展，國外的動車的主變流器均采用IGBT模塊，使得牽引系統(tǒng)做到體積更小，重量更輕，電路集成化更高。德國的高速列車起步比較晚，落后于法國和日本，但是目前德國動車技術實力已經(jīng)遠超其他國家，處于世界領先地位。法國高速鐵路發(fā)展迅速，在1981年就已經(jīng)開通運營作為歐洲最早的鐵路客運專線，到2010年底高速鐵路里程已經(jīng)達到1896km。CRH3由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司聯(lián)合德國西門子，引進西門子ICE3 （Velaro）技術，而且消化了技術設計出有中國特色的CRH380B動車。二、本課題在國內外的研究狀況及發(fā)展趨勢
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