【正文】 多種鐵路客運動車組和大功率電力機車制造技術(shù)。CRH1型是由中國南車集團四方機車車輛股份有限公司與加拿大龐巴迪共同生產(chǎn)。在未來，動車的電路設計更趨于大規(guī)模集成化，功率更大，性能更好。德國的高速列車起步比較晚，落后于法國和日本，但是目前德國動車技術(shù)實力已經(jīng)遠超其他國家，處于世界領先地位。至2020年，我國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，最終形成世界規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)。CRH2 由中國南車集團四方機車車輛股份有限公司聯(lián)合日本川崎重工，引進川崎重工業(yè)的新干線E21000型動車組技術(shù)，采用四動四拖模式，并在此基礎上通過技術(shù)消化自主創(chuàng)新設計了CRH380A動車，再次刷新鐵路營運試驗最高速度，使我國動車技術(shù)又提升一個臺階。三、研究重點 本課題主要針對某型高速動車組主電路及制動控制設計，本課題以某型高速動車組網(wǎng)側(cè)電路、主電路、主變流器控制電路、制動控制電路原理為主體，分析動車組電路性能。其中FASTECH360S型號列車運行速度達360km/h，在技術(shù)和可靠性方面有了進一步的提高。為了適應國民經(jīng)濟的發(fā)展，2004年1月，國務院常務會議討論通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》鐵路網(wǎng)要擴大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平。CRH3由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司聯(lián)合德國西門子，引進西門子ICE3 （Velaro）技術(shù)，而且消化了技術(shù)設計出有中國特色的CRH380B動車。分別闡述主電路四象限脈沖整流ACDC部分原理，并對網(wǎng)側(cè)電感電容參數(shù)按照控制性能進行設計；制動控制電路對牽引制動和再生制動的各種控制和調(diào)制策略；重點詳細分析DCAC牽引逆變器的工作原理及控制算法，對三相異步鼠籠電機的