【正文】 支架無變形，車組電子標(biāo)器的外觀及安裝狀態(tài)良好。 1轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（全列）： （ 1） 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架無裂紋。 10 （ 4）齒輪 箱整體密封良好，安裝螺絲緊 固，無漏油現(xiàn)象。 動車輪軸（ 00、 0 0 0 06 號車）： （ 1） 輪軸外觀狀態(tài)良好，各部無裂紋。各空氣管路無泄漏，塞門把位置正確。煙火報警裝置傳感器、溫度傳感器外觀完整，不松動。后視監(jiān)視器及顯示屏、 CIRPIS 顯示安裝牢固。 安裝絕緣體無裂紋、缺損，安裝牢固 。 （ 4） 受電弓各支撐絕緣體外觀狀態(tài)良好無裂紋 。 1受電弓碳滑板： （ 1）碳滑板有橫向貫通的裂紋應(yīng)更換新碳滑板。 檢查電涌放電器狀態(tài)良好，無缺損，安裝緊固。 ①② 號在司機室降下受電弓將動車組轉(zhuǎn)人停放模式 ③④ 號撤除安全號志。 接受作業(yè)計劃 準(zhǔn)備檢修工具 插設(shè)安全號志 與乘務(wù)員動態(tài)交接 降下受電弓 接觸網(wǎng)斷電 掛接地桿 網(wǎng)側(cè)電壓設(shè)備接地 車頂設(shè)備檢修 司機室檢查 車體兩側(cè)檢修 車下地溝 檢修 撤除接地桿 辦理接觸網(wǎng)供電 車內(nèi)設(shè)備檢修 司機室通電設(shè)備檢修 報 值 班 室作業(yè)完畢 網(wǎng)側(cè)電壓設(shè)備復(fù)位 升起受電弓 將 車 組 轉(zhuǎn)為停放模式 撤 除 安 全號志 圖 5 一級修作業(yè)流程圖 作業(yè)前準(zhǔn)備 供電前作業(yè) 供電后作業(yè) 6 作業(yè)步驟 接觸網(wǎng)供電前檢修 ①②③④ 號共同到值班室接受作業(yè)計劃、掌握運行故障及維修重點，檢查檢修工具后列隊出發(fā)，在檢查庫等待動車組到達(dá) 。 重聯(lián)動車組 圖 1 車體兩側(cè)作業(yè)路線圖 4 檢修作業(yè)小組 2 個 (8 名作業(yè)人員 )。 3 第 2 章 動車組一級 檢查維修 一級修作業(yè)介紹 動車組一級檢修（ I1）的周期為每次運行累計 4000 公里或 48 小時內(nèi)，并允許按規(guī)定的檢修周期提前或延后 10%組織實施，作業(yè)車為全列，作業(yè)環(huán)境分為有電和無電，作業(yè)時間為 小時。在現(xiàn)實工作中，技術(shù)裝備維修工作與系統(tǒng)安全密不可分。 （ 3）維修貫穿于產(chǎn)品服役的全過程，包括使用和儲存過程。 動車組的運用維修工程，在國內(nèi)是一項全新的工作。同時以 CRH1 型動車組為對象，對其總結(jié)出檢修流程中的不足，最后提出優(yōu)化方案。 （ 4）維修既包括技術(shù)性活動，如檢測、隔離故障、拆卸、安裝、更換或修復(fù)零部件、校正、調(diào)試等。維修工作中每一個環(huán)節(jié)的疏漏都會殃及安全，造成重大事故，因此要格外重視和加強維修工作，確保技術(shù)系統(tǒng)運行安全可靠。 3. 入庫后，制動盤、閘片可能還處于高溫狀態(tài)、因此不要用手直接觸摸。動車組重聯(lián)端司機室的標(biāo)志燈試驗、 IDU 上的各性能試驗取消。 ①② 號共同辦理接觸網(wǎng)斷電。 車頂板無塌陷，防滑地膠無嚴(yán)重剝離磨損。 各濾波元件安裝緊固， RC 濾波器的熔斷 器無燒損、固體指示器處于未彈出狀態(tài)， RC 濾波電容器無漏液、接線柱無裂紋，瞬態(tài)電感器無燒損，各支撐絕緣子無裂紋?；逄紝幽ズ?后剩余厚度不小于 5mm。 1母線電纜及車端接電纜： (1)網(wǎng)側(cè)高壓連接電纜無破損變形，外觀及 安裝狀態(tài)良好，固定座安裝螺母無松動和丟失現(xiàn)象。 司機室設(shè)備檢查工作 司機室門動作靈活無卡滯，鎖閉裝置作用良好； 門頁無變形；手柄動作靈活。 操縱臺下電器柜柜內(nèi)各插件牢固，空氣開關(guān)無跳閘，柜門鎖閉良好。掛衣鉤安裝牢固。 動車端梁及其制動缸部件（ 00、 0 0 04 號車）： （ 1） 動下端梁無裂紋，制動風(fēng)管安裝緊固、無松動及漏風(fēng)現(xiàn)象 。各制動盤內(nèi)無雜物 。 牽引電動機（ 00、 0 0 0 06 號車）： （ 1） 牽引電動機外觀良好，電動機電源線、電動機接地線、傳感器及配線無破損、狀態(tài)良好。減振器座無裂紋、破損，安裝牢固。發(fā)現(xiàn)有松動的螺栓須重新 按規(guī)定力矩緊固 （ M8 為 17N扇頁處的罩板元變形 m 的力矩緊固并重涂防松標(biāo)記 。 （ 2） 制動盤外觀狀態(tài)良好，無貫穿裂紋，盤面裂紋不過限軸盤安裝螺 栓無松動 。通風(fēng)柵板處無明顯變形和缺損，四周內(nèi)六 角安裝螺釘無松動 。 供電后作業(yè) 司機室有電檢查作業(yè) 啟動駕駛室（ 00、 01 號車 ）： （ 1）將電鑰匙置于“ 1”位，激活車組。 DSD 功能檢查（ 00、 01 號車）： （ 1） 按壓 DSD 測試按鈕，當(dāng)緊急制動啟動后， IDU 顯示出。 （ 4） PIS 鵝頸形麥克風(fēng)、 PIS 電話功能良好。 380V 連接器蓋板鎖閉到位，蓋板無缺損。側(cè)面車窗玻璃粘接良好，窗玻璃無破損。該表分為重點故障、待入庫故障、油脂類追蹤故障的統(tǒng)計。 圖 6 動車組檢修規(guī)程流程圖 動車組檢修 預(yù)防性維修 事后維修 狀態(tài)維修 故障處理 定期維修 運行中檢修 解體檢修 部件檢修 外觀檢查 預(yù)防性檢修 事后維修 19 優(yōu)化方案 打造專業(yè)化功率組修造基地 按照全路運營動車組需求，保證運用動車組供給，全國一盤棋以時間周期統(tǒng)一編制高級作計劃，合理、充分利用檢修能力，減少高級傳輸協(xié)車數(shù)量，提高運用率。①利用遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)對動車組各設(shè)備運行溫度進行監(jiān)控，每日繪制軸溫曲線井進行分析，對可能出現(xiàn)的問題做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、早處理、②由動車段、主機廠設(shè)專人每日對動車組數(shù)據(jù)進行下載分析，出具數(shù)據(jù)分析報告，并有儲數(shù)據(jù)資料分析重點為牽引傳動系統(tǒng)、制動控制系統(tǒng)、軸溫監(jiān)控系統(tǒng)。 21 參考文獻(xiàn) [1]鐵道 部 .CRH 系列動車組一級檢修作業(yè)辦法 [M].中華人民共和國鐵道部制訂 .2021 [2]王伯銘 .動車組運用與檢修 [M].中國鐵道出版社 .2021 [3]趙鵬 ， 逸南 .鐵路動車組的運用問題研究 [J].北京交通大學(xué)學(xué)報 .2021 [4]聶磊 ， 趙鵬 ， 楊浩 .高速鐵路動車組運用的研究 [J].鐵道學(xué)報 .2021 [5]董錫明 .高速列車維修及保障技術(shù) [M].中國鐵道出版社 .2021 22 致謝 首先感謝我的指導(dǎo)老師。同時感謝所有關(guān)心幫助過我的同學(xué)、老師和學(xué)校。此外，他們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和忘我的工作精神值得我去學(xué)習(xí)。動車段應(yīng)急指揮中心及主機廠利用運程數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)加強對試驗動車組各系統(tǒng)運行狀態(tài)監(jiān)控，充分發(fā)揮應(yīng)急指揮系統(tǒng)的作用，為突發(fā)故障應(yīng)急處置提供數(shù)據(jù)參考。利用 踏面 診斷、受電弓檢測設(shè) 備 、TDES 監(jiān)控設(shè)備，每日對動車組狀態(tài)進行檢測。由于動車組運用與檢修一體化的特點，動車組的 運用計劃與檢修計劃通常緊密耦合在一起，既有研究在這方面涉及較少。 14 第 3 章 動車組日常檢修報表 如 圖 6 所示是廣州動車段動車組的裙板底板檢查記錄，該表詳細(xì)標(biāo)明了檢查標(biāo)準(zhǔn)，并記錄車入庫檢修后的上、下信號時間，標(biāo)明檢修位置，每個項目檢查員都需要簽字且此表檢查結(jié)果項目有無故障打“ ?”有故障打“ ?”的方法增加了檢查的效率。 后視監(jiān)視 器安裝狀態(tài)良好 (適用 于 帶后視監(jiān)視器的車型 ) 。 車體兩側(cè)檢查作業(yè) 蓋板 松脫風(fēng)險 ：確認(rèn)蓋板鎖閉到位、安裝良好，防松標(biāo)記無錯位動車組出庫時，送車 人員從車組 非 出庫端進行平推檢查，確保各裙板及小蓋板鎖閉良 好。 車組手