【正文】 支架無(wú)變形，車(chē)組電子標(biāo)器的外觀及安裝狀態(tài)良好。 1轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（全列）： （ 1） 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架無(wú)裂紋。 10 （ 4）齒輪 箱整體密封良好，安裝螺絲緊 固，無(wú)漏油現(xiàn)象。 動(dòng)車(chē)輪軸（ 00、 0 0 0 06 號(hào)車(chē)）： （ 1） 輪軸外觀狀態(tài)良好，各部無(wú)裂紋。各空氣管路無(wú)泄漏，塞門(mén)把位置正確。煙火報(bào)警裝置傳感器、溫度傳感器外觀完整，不松動(dòng)。后視監(jiān)視器及顯示屏、 CIRPIS 顯示安裝牢固。 安裝絕緣體無(wú)裂紋、缺損，安裝牢固 。 （ 4） 受電弓各支撐絕緣體外觀狀態(tài)良好無(wú)裂紋 。 1受電弓碳滑板： （ 1）碳滑板有橫向貫通的裂紋應(yīng)更換新碳滑板。 檢查電涌放電器狀態(tài)良好，無(wú)缺損，安裝緊固。 ①② 號(hào)在司機(jī)室降下受電弓將動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)人停放模式 ③④ 號(hào)撤除安全號(hào)志。 接受作業(yè)計(jì)劃 準(zhǔn)備檢修工具 插設(shè)安全號(hào)志 與乘務(wù)員動(dòng)態(tài)交接 降下受電弓 接觸網(wǎng)斷電 掛接地桿 網(wǎng)側(cè)電壓設(shè)備接地 車(chē)頂設(shè)備檢修 司機(jī)室檢查 車(chē)體兩側(cè)檢修 車(chē)下地溝 檢修 撤除接地桿 辦理接觸網(wǎng)供電 車(chē)內(nèi)設(shè)備檢修 司機(jī)室通電設(shè)備檢修 報(bào) 值 班 室作業(yè)完畢 網(wǎng)側(cè)電壓設(shè)備復(fù)位 升起受電弓 將 車(chē) 組 轉(zhuǎn)為停放模式 撤 除 安 全號(hào)志 圖 5 一級(jí)修作業(yè)流程圖 作業(yè)前準(zhǔn)備 供電前作業(yè) 供電后作業(yè) 6 作業(yè)步驟 接觸網(wǎng)供電前檢修 ①②③④ 號(hào)共同到值班室接受作業(yè)計(jì)劃、掌握運(yùn)行故障及維修重點(diǎn)，檢查檢修工具后列隊(duì)出發(fā)，在檢查庫(kù)等待動(dòng)車(chē)組到達(dá) 。 重聯(lián)動(dòng)車(chē)組 圖 1 車(chē)體兩側(cè)作業(yè)路線圖 4 檢修作業(yè)小組 2 個(gè) (8 名作業(yè)人員 )。 3 第 2 章 動(dòng)車(chē)組一級(jí) 檢查維修 一級(jí)修作業(yè)介紹 動(dòng)車(chē)組一級(jí)檢修（ I1）的周期為每次運(yùn)行累計(jì) 4000 公里或 48 小時(shí)內(nèi)，并允許按規(guī)定的檢修周期提前或延后 10%組織實(shí)施，作業(yè)車(chē)為全列，作業(yè)環(huán)境分為有電和無(wú)電，作業(yè)時(shí)間為 小時(shí)。在現(xiàn)實(shí)工作中，技術(shù)裝備維修工作與系統(tǒng)安全密不可分。 （ 3）維修貫穿于產(chǎn)品服役的全過(guò)程，包括使用和儲(chǔ)存過(guò)程。 動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用維修工程，在國(guó)內(nèi)是一項(xiàng)全新的工作。同時(shí)以 CRH1 型動(dòng)車(chē)組為對(duì)象，對(duì)其總結(jié)出檢修流程中的不足，最后提出優(yōu)化方案。 （ 4）維修既包括技術(shù)性活動(dòng)，如檢測(cè)、隔離故障、拆卸、安裝、更換或修復(fù)零部件、校正、調(diào)試等。維修工作中每一個(gè)環(huán)節(jié)的疏漏都會(huì)殃及安全，造成重大事故，因此要格外重視和加強(qiáng)維修工作，確保技術(shù)系統(tǒng)運(yùn)行安全可靠。 3. 入庫(kù)后，制動(dòng)盤(pán)、閘片可能還處于高溫狀態(tài)、因此不要用手直接觸摸。動(dòng)車(chē)組重聯(lián)端司機(jī)室的標(biāo)志燈試驗(yàn)、 IDU 上的各性能試驗(yàn)取消。 ①② 號(hào)共同辦理接觸網(wǎng)斷電。 車(chē)頂板無(wú)塌陷，防滑地膠無(wú)嚴(yán)重剝離磨損。 各濾波元件安裝緊固， RC 濾波器的熔斷 器無(wú)燒損、固體指示器處于未彈出狀態(tài)， RC 濾波電容器無(wú)漏液、接線柱無(wú)裂紋，瞬態(tài)電感器無(wú)燒損，各支撐絕緣子無(wú)裂紋?；逄紝幽ズ?后剩余厚度不小于 5mm。 1母線電纜及車(chē)端接電纜： (1)網(wǎng)側(cè)高壓連接電纜無(wú)破損變形，外觀及 安裝狀態(tài)良好，固定座安裝螺母無(wú)松動(dòng)和丟失現(xiàn)象。 司機(jī)室設(shè)備檢查工作 司機(jī)室門(mén)動(dòng)作靈活無(wú)卡滯，鎖閉裝置作用良好； 門(mén)頁(yè)無(wú)變形；手柄動(dòng)作靈活。 操縱臺(tái)下電器柜柜內(nèi)各插件牢固，空氣開(kāi)關(guān)無(wú)跳閘，柜門(mén)鎖閉良好。掛衣鉤安裝牢固。 動(dòng)車(chē)端梁及其制動(dòng)缸部件（ 00、 0 0 04 號(hào)車(chē)）： （ 1） 動(dòng)下端梁無(wú)裂紋，制動(dòng)風(fēng)管安裝緊固、無(wú)松動(dòng)及漏風(fēng)現(xiàn)象 。各制動(dòng)盤(pán)內(nèi)無(wú)雜物 。 牽引電動(dòng)機(jī)（ 00、 0 0 0 06 號(hào)車(chē)）： （ 1） 牽引電動(dòng)機(jī)外觀良好，電動(dòng)機(jī)電源線、電動(dòng)機(jī)接地線、傳感器及配線無(wú)破損、狀態(tài)良好。減振器座無(wú)裂紋、破損，安裝牢固。發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)的螺栓須重新 按規(guī)定力矩緊固 （ M8 為 17N扇頁(yè)處的罩板元變形 m 的力矩緊固并重涂防松標(biāo)記 。 （ 2） 制動(dòng)盤(pán)外觀狀態(tài)良好，無(wú)貫穿裂紋，盤(pán)面裂紋不過(guò)限軸盤(pán)安裝螺 栓無(wú)松動(dòng) 。通風(fēng)柵板處無(wú)明顯變形和缺損，四周內(nèi)六 角安裝螺釘無(wú)松動(dòng) 。 供電后作業(yè) 司機(jī)室有電檢查作業(yè) 啟動(dòng)駕駛室（ 00、 01 號(hào)車(chē) ）： （ 1）將電鑰匙置于“ 1”位，激活車(chē)組。 DSD 功能檢查（ 00、 01 號(hào)車(chē)）： （ 1） 按壓 DSD 測(cè)試按鈕，當(dāng)緊急制動(dòng)啟動(dòng)后， IDU 顯示出。 （ 4） PIS 鵝頸形麥克風(fēng)、 PIS 電話功能良好。 380V 連接器蓋板鎖閉到位，蓋板無(wú)缺損。側(cè)面車(chē)窗玻璃粘接良好，窗玻璃無(wú)破損。該表分為重點(diǎn)故障、待入庫(kù)故障、油脂類(lèi)追蹤故障的統(tǒng)計(jì)。 圖 6 動(dòng)車(chē)組檢修規(guī)程流程圖 動(dòng)車(chē)組檢修 預(yù)防性維修 事后維修 狀態(tài)維修 故障處理 定期維修 運(yùn)行中檢修 解體檢修 部件檢修 外觀檢查 預(yù)防性檢修 事后維修 19 優(yōu)化方案 打造專(zhuān)業(yè)化功率組修造基地 按照全路運(yùn)營(yíng)動(dòng)車(chē)組需求，保證運(yùn)用動(dòng)車(chē)組供給，全國(guó)一盤(pán)棋以時(shí)間周期統(tǒng)一編制高級(jí)作計(jì)劃，合理、充分利用檢修能力，減少高級(jí)傳輸協(xié)車(chē)數(shù)量，提高運(yùn)用率。①利用遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)動(dòng)車(chē)組各設(shè)備運(yùn)行溫度進(jìn)行監(jiān)控，每日繪制軸溫曲線井進(jìn)行分析，對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、早處理、②由動(dòng)車(chē)段、主機(jī)廠設(shè)專(zhuān)人每日對(duì)動(dòng)車(chē)組數(shù)據(jù)進(jìn)行下載分析，出具數(shù)據(jù)分析報(bào)告，并有儲(chǔ)數(shù)據(jù)資料分析重點(diǎn)為牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)控制系統(tǒng)、軸溫監(jiān)控系統(tǒng)。 21 參考文獻(xiàn) [1]鐵道 部 .CRH 系列動(dòng)車(chē)組一級(jí)檢修作業(yè)辦法 [M].中華人民共和國(guó)鐵道部制訂 .2021 [2]王伯銘 .動(dòng)車(chē)組運(yùn)用與檢修 [M].中國(guó)鐵道出版社 .2021 [3]趙鵬 ， 逸南 .鐵路動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用問(wèn)題研究 [J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào) .2021 [4]聶磊 ， 趙鵬 ， 楊浩 .高速鐵路動(dòng)車(chē)組運(yùn)用的研究 [J].鐵道學(xué)報(bào) .2021 [5]董錫明 .高速列車(chē)維修及保障技術(shù) [M].中國(guó)鐵道出版社 .2021 22 致謝 首先感謝我的指導(dǎo)老師。同時(shí)感謝所有關(guān)心幫助過(guò)我的同學(xué)、老師和學(xué)校。此外，他們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和忘我的工作精神值得我去學(xué)習(xí)。動(dòng)車(chē)段應(yīng)急指揮中心及主機(jī)廠利用運(yùn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)動(dòng)車(chē)組各系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控，充分發(fā)揮應(yīng)急指揮系統(tǒng)的作用，為突發(fā)故障應(yīng)急處置提供數(shù)據(jù)參考。利用 踏面 診斷、受電弓檢測(cè)設(shè) 備 、TDES 監(jiān)控設(shè)備，每日對(duì)動(dòng)車(chē)組狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。由于動(dòng)車(chē)組運(yùn)用與檢修一體化的特點(diǎn)，動(dòng)車(chē)組的 運(yùn)用計(jì)劃與檢修計(jì)劃通常緊密耦合在一起，既有研究在這方面涉及較少。 14 第 3 章 動(dòng)車(chē)組日常檢修報(bào)表 如 圖 6 所示是廣州動(dòng)車(chē)段動(dòng)車(chē)組的裙板底板檢查記錄，該表詳細(xì)標(biāo)明了檢查標(biāo)準(zhǔn)，并記錄車(chē)入庫(kù)檢修后的上、下信號(hào)時(shí)間，標(biāo)明檢修位置，每個(gè)項(xiàng)目檢查員都需要簽字且此表檢查結(jié)果項(xiàng)目有無(wú)故障打“ ?”有故障打“ ?”的方法增加了檢查的效率。 后視監(jiān)視 器安裝狀態(tài)良好 (適用 于 帶后視監(jiān)視器的車(chē)型 ) 。 車(chē)體兩側(cè)檢查作業(yè) 蓋板 松脫風(fēng)險(xiǎn) ：確認(rèn)蓋板鎖閉到位、安裝良好，防松標(biāo)記無(wú)錯(cuò)位動(dòng)車(chē)組出庫(kù)時(shí)，送車(chē) 人員從車(chē)組 非 出庫(kù)端進(jìn)行平推檢查，確保各裙板及小蓋板鎖閉良 好。 車(chē)組手