【導(dǎo)讀】隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展壯大，動(dòng)車組在為旅客提供高效、便捷服務(wù)的同時(shí)，也對(duì)安全提出了更高的要求。伴隨著各種檢修制度、可靠性管理和產(chǎn)品全生命周。有關(guān)企業(yè)所面臨的一個(gè)難題。動(dòng)車組的運(yùn)用維修工程，在國(guó)內(nèi)是一項(xiàng)全新的工作。雖然在國(guó)外，高速動(dòng)車。形成具有中國(guó)特色的維修保養(yǎng)體系，是動(dòng)車組檢修運(yùn)用的關(guān)鍵。同時(shí)以CRH1型動(dòng)車組為對(duì)象，對(duì)其總結(jié)出檢修流程中的不足，最。后提出優(yōu)化方案。

　　

【正文】 14 第 3 章 動(dòng)車組日常檢修報(bào)表 如 圖 6 所示是廣州動(dòng)車段動(dòng)車組的裙板底板檢查記錄，該表詳細(xì)標(biāo)明了檢查標(biāo)準(zhǔn)，并記錄車入庫(kù)檢修后的上、下信號(hào)時(shí)間，標(biāo)明檢修位置，每個(gè)項(xiàng)目檢查員都需要簽字且此表檢查結(jié)果項(xiàng)目有無(wú)故障打“ ?”有故障打“ ?”的方法增加了檢查的效率。 表 1 動(dòng)車組裙、底板檢查記錄表 15 如 圖 7 所示是南寧動(dòng)車所 4 月 22 日的作業(yè)任務(wù)單、該表與上表的意義相同，都是作業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)任務(wù)的主要。有所不同的是該表還在下方詳細(xì)標(biāo)明了重點(diǎn)檢修事項(xiàng)、一體化單位計(jì)劃、設(shè)備小修計(jì)劃、施工天窗計(jì)劃，并在下方列出了注意事項(xiàng)等。 表 2 南寧動(dòng)車所任務(wù)總單 16 如 圖 8 所示為南昌西動(dòng)車所 4 月 14 日的遺留故障統(tǒng)計(jì)表。該表分為重點(diǎn)故障、待入庫(kù)故障、油脂類追蹤故障的統(tǒng)計(jì)。并且標(biāo)出了發(fā)現(xiàn)故障時(shí)間、車號(hào)、故障描述、處理方法、詳細(xì)方法、發(fā)現(xiàn)班組、處理班組和備注。該表對(duì)車上故障做了詳細(xì)全面的統(tǒng)計(jì)。 表 3 遺留故障統(tǒng)計(jì)表 17 第 4 章 動(dòng)車組 一、二級(jí)檢修專項(xiàng)檢修 周期 檢修周期 一、二級(jí)檢修專項(xiàng)檢修項(xiàng)目 表 4 一、二級(jí)檢修專項(xiàng)檢修項(xiàng)目 序號(hào) 專項(xiàng)檢修項(xiàng)目 周期 備注 月 公里 1 檢測(cè)軸端回流裝置 100000 2 空心車軸探傷 202100 3 車輪踏面修形 202100 4 車頂高壓設(shè)備及受電弓檢測(cè) 3 5 制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試 6 6 聯(lián)軸器小修 12 7 主變壓器系統(tǒng)的小修 12 8 供風(fēng)系統(tǒng)小修 12 9 空調(diào)系統(tǒng)小修 12 春季 10 外門小修 12 一、二級(jí)檢修換件修項(xiàng)目 表 5 一、二級(jí)檢修換件修項(xiàng)目 序號(hào) 專項(xiàng)檢修項(xiàng)目 周期（公里） 備注 1 減振器取樣功能試驗(yàn) 600000 2 軸承取樣檢測(cè) 600000 一、二級(jí)檢修定期保養(yǎng)項(xiàng)目 表 6 一、二級(jí)檢修定期保養(yǎng)項(xiàng)目 序號(hào) 專項(xiàng)檢修項(xiàng)目 周期（月） 備注 1 15 天定期維護(hù)保養(yǎng)項(xiàng)目 清潔主變流器熱交換器 2 1 個(gè)月維護(hù)保養(yǎng)項(xiàng)目 主、輔助壓縮機(jī)保養(yǎng) 1 更換空調(diào)蒸發(fā)器過(guò)濾網(wǎng) 1 更換空調(diào)新風(fēng)過(guò)濾網(wǎng) 1 3 3 個(gè)月定期維護(hù)保養(yǎng)項(xiàng)目 牽引電機(jī)軸承潤(rùn)滑 3 試驗(yàn)外門 3 清洗牽引電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口濾網(wǎng) 3 18 第 5 章 日常檢修優(yōu)化方案 動(dòng)車組的日常運(yùn)用與維修工作由動(dòng)車運(yùn)用所負(fù)責(zé)，運(yùn)用所層面的運(yùn)用計(jì)劃是為運(yùn)用交路分配狀態(tài)良好的動(dòng)車組，完成給定的運(yùn)輸任務(wù)。由于動(dòng)車組運(yùn)用與檢修一體化的特點(diǎn)，動(dòng)車組的 運(yùn)用計(jì)劃與檢修計(jì)劃通常緊密耦合在一起，既有研究在這方面涉及較少。 動(dòng)車組檢修規(guī)程 目前主要的維修方式有三種定期維修 (計(jì)劃修 )，視情維修 (狀態(tài)欄 )與事后繼修 (故障排 )，動(dòng)車組的維修是客運(yùn)專線系統(tǒng)綜合保障工程中的重要組成部分，動(dòng)車組運(yùn)行速度在 200km/h以上，采用了大量新 技術(shù)，這就要求動(dòng)車組必須具各良好的運(yùn)行狀態(tài) 。 另一方面，動(dòng)年組價(jià)格昂貴，應(yīng)盡量提高其運(yùn)用效率，避免因散障被迫停運(yùn)檢修而增加運(yùn)營(yíng)成本由于一些零部件即便發(fā)生故障也不會(huì)危及安全，造成惡果，采用事后雄修更經(jīng)濟(jì)。動(dòng)車組應(yīng)采取以預(yù)防維修為主，與事后 維修相結(jié)合的維修方式。 圖 6 動(dòng)車組檢修規(guī)程流程圖 動(dòng)車組檢修 預(yù)防性維修 事后維修 狀態(tài)維修 故障處理 定期維修 運(yùn)行中檢修 解體檢修 部件檢修 外觀檢查 預(yù)防性檢修 事后維修 19 優(yōu)化方案 打造專業(yè)化功率組修造基地 按照全路運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組需求，保證運(yùn)用動(dòng)車組供給，全國(guó)一盤棋以時(shí)間周期統(tǒng)一編制高級(jí)作計(jì)劃，合理、充分利用檢修能力，減少高級(jí)傳輸協(xié)車數(shù)量，提高運(yùn)用率。 按照運(yùn)營(yíng)線別，建立各專業(yè)一體化管理的運(yùn)營(yíng)公司 動(dòng)車組高級(jí)修以時(shí)網(wǎng)周期測(cè)算，采用成本核算、包租方式由動(dòng)車組修造基地負(fù)貢，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組運(yùn)用檢修計(jì)劃制定上可操作性強(qiáng)，簡(jiǎn)便易行，無(wú)需考慮動(dòng)車組走行公 里的均衡，利用運(yùn)輸組織統(tǒng)一指揮，營(yíng)收成本核算上貼近市場(chǎng)。 鋪劃列車運(yùn)行圖時(shí) 本著運(yùn)輸安全與敬率雙贏的原則和“大安全”的思路，合理確定高鐵到車運(yùn)行速度，綜合考慮設(shè)備檢修維護(hù)工作，根據(jù)各線別等線列車遠(yuǎn)行圖，結(jié)合動(dòng)車組運(yùn)用檢修情況優(yōu)化動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)運(yùn)行交路，合理確定運(yùn)行里程，適當(dāng)延長(zhǎng)一級(jí)檢修里程周期。 利用現(xiàn)有檢測(cè)設(shè)各，保證動(dòng)非編運(yùn)行安全。利用 踏面 診斷、受電弓檢測(cè)設(shè) 備 、TDES 監(jiān)控設(shè)備，每日對(duì)動(dòng)車組狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。并對(duì)檢測(cè)結(jié)果退行重點(diǎn) 復(fù)核 ，發(fā)現(xiàn)自己及削進(jìn)行復(fù)核、處理，以保證動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)良好。 建立日診斷制度 。降低故障發(fā)生率。①利用遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)動(dòng)車組各設(shè)備運(yùn)行溫度進(jìn)行監(jiān)控，每日繪制軸溫曲線井進(jìn)行分析，對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、早處理、②由動(dòng)車段、主機(jī)廠設(shè)專人每日對(duì)動(dòng)車組數(shù)據(jù)進(jìn)行下載分析，出具數(shù)據(jù)分析報(bào)告，并有儲(chǔ)數(shù)據(jù)資料分析重點(diǎn)為牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)控制系統(tǒng)、軸溫監(jiān)控系統(tǒng)。同時(shí)，每日繼續(xù)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行投影，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及則處理，確?？照{(diào)系絞工作狀態(tài)良好。③建立閘片、碳滑板等易損易耗件預(yù)警制度、試驗(yàn)前對(duì)兩片、研磨子、碳滑板進(jìn)行一次測(cè)量，并填寫磨耗件測(cè)量表，對(duì)子限度接近磨耗限度的，提前進(jìn)行預(yù)警，到限 后及時(shí)進(jìn)行更換。 加強(qiáng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控，保證應(yīng)急處理及剛有效。動(dòng)車段應(yīng)急指揮中心及主機(jī)廠利用運(yùn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)動(dòng)車組各系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控，充分發(fā)揮應(yīng)急指揮系統(tǒng)的作用，為突發(fā)故障應(yīng)急處置提供數(shù)據(jù)參考。對(duì)于動(dòng)車組運(yùn)行途中出現(xiàn)的突發(fā)故障進(jìn)行快速反饋，做到發(fā)硬問(wèn)題及時(shí)處理，保證運(yùn)輸秩序正常。 20 綜上所述，只要我們嚴(yán)格貫徹。專業(yè)分工、集中管理、 統(tǒng) 一指揮 的方針，堅(jiān)持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全卡控，建立動(dòng)車組轉(zhuǎn)修安全保障體系，就一定能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)車組持續(xù)安全穩(wěn)定運(yùn) 行，為推進(jìn)鐵路建設(shè)做出積極的貢獻(xiàn)。 21 參考文獻(xiàn) [1]鐵道 部 .CRH 系列動(dòng)車組一級(jí)檢修作業(yè)辦法 [M].中華人民共和國(guó)鐵道部制訂 .2021 [2]王伯銘 .動(dòng)車組運(yùn)用與檢修 [M].中國(guó)鐵道出版社 .2021 [3]趙鵬 ， 逸南 .鐵路動(dòng)車組的運(yùn)用問(wèn)題研究 [J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào) .2021 [4]聶磊 ， 趙鵬 ， 楊浩 .高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)用的研究 [J].鐵道學(xué)報(bào) .2021 [5]董錫明 .高速列車維修及保障技術(shù) [M].中國(guó)鐵道出版社 .2021 22 致謝 首先感謝我的指導(dǎo)老師。本論文是在老師的指導(dǎo)下和同學(xué)們的幫助下修改完成的。在此，我要向他們的細(xì)心幫助和指導(dǎo)表示由衷的感謝。在這段時(shí)間里 ，我從他們身上不僅學(xué)到了許多的專業(yè)知識(shí)，更感受到他們工作中的兢兢業(yè)業(yè)，生活中的平易近人。此外，他們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和忘我的工作精神值得我去學(xué)習(xí)。 非常感謝大家在我的畢業(yè)設(shè)計(jì)中，給予我極大的幫助，使我對(duì)整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的思路有了總體的把握，并耐心的幫我解決了許多實(shí)際問(wèn)題，使我有了很大的收獲。同時(shí)，他們?cè)谡麄€(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中提出了許多建設(shè)性意見(jiàn)，并給我解決了一些專業(yè)性問(wèn)題。 感謝多年來(lái)傳授我知識(shí)的老師們，更要感謝那些對(duì)我學(xué)習(xí)上支持和鼓勵(lì)的人。同時(shí)感謝所有關(guān)心幫助過(guò)我的同學(xué)、老師和學(xué)校。 總之，在以后的學(xué)習(xí)生活中我將以加倍的 努力對(duì)給予我?guī)椭膶W(xué)校、老師及同學(xué)們的回報(bào)。