【導讀】隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展壯大，動車組在為旅客提供高效、便捷服務的同時，也對安全提出了更高的要求。伴隨著各種檢修制度、可靠性管理和產品全生命周。有關企業(yè)所面臨的一個難題。動車組的運用維修工程，在國內是一項全新的工作。雖然在國外，高速動車。形成具有中國特色的維修保養(yǎng)體系，是動車組檢修運用的關鍵。同時以CRH1型動車組為對象，對其總結出檢修流程中的不足，最。后提出優(yōu)化方案。

　　

【正文】 14 第 3 章 動車組日常檢修報表 如 圖 6 所示是廣州動車段動車組的裙板底板檢查記錄，該表詳細標明了檢查標準，并記錄車入庫檢修后的上、下信號時間，標明檢修位置，每個項目檢查員都需要簽字且此表檢查結果項目有無故障打“ ?”有故障打“ ?”的方法增加了檢查的效率。 表 1 動車組裙、底板檢查記錄表 15 如 圖 7 所示是南寧動車所 4 月 22 日的作業(yè)任務單、該表與上表的意義相同，都是作業(yè)人員進行作業(yè)任務的主要。有所不同的是該表還在下方詳細標明了重點檢修事項、一體化單位計劃、設備小修計劃、施工天窗計劃，并在下方列出了注意事項等。 表 2 南寧動車所任務總單 16 如 圖 8 所示為南昌西動車所 4 月 14 日的遺留故障統(tǒng)計表。該表分為重點故障、待入庫故障、油脂類追蹤故障的統(tǒng)計。并且標出了發(fā)現(xiàn)故障時間、車號、故障描述、處理方法、詳細方法、發(fā)現(xiàn)班組、處理班組和備注。該表對車上故障做了詳細全面的統(tǒng)計。 表 3 遺留故障統(tǒng)計表 17 第 4 章 動車組 一、二級檢修專項檢修 周期 檢修周期 一、二級檢修專項檢修項目 表 4 一、二級檢修專項檢修項目 序號 專項檢修項目 周期 備注 月 公里 1 檢測軸端回流裝置 100000 2 空心車軸探傷 202100 3 車輪踏面修形 202100 4 車頂高壓設備及受電弓檢測 3 5 制動系統(tǒng)測試 6 6 聯(lián)軸器小修 12 7 主變壓器系統(tǒng)的小修 12 8 供風系統(tǒng)小修 12 9 空調系統(tǒng)小修 12 春季 10 外門小修 12 一、二級檢修換件修項目 表 5 一、二級檢修換件修項目 序號 專項檢修項目 周期（公里） 備注 1 減振器取樣功能試驗 600000 2 軸承取樣檢測 600000 一、二級檢修定期保養(yǎng)項目 表 6 一、二級檢修定期保養(yǎng)項目 序號 專項檢修項目 周期（月） 備注 1 15 天定期維護保養(yǎng)項目 清潔主變流器熱交換器 2 1 個月維護保養(yǎng)項目 主、輔助壓縮機保養(yǎng) 1 更換空調蒸發(fā)器過濾網 1 更換空調新風過濾網 1 3 3 個月定期維護保養(yǎng)項目 牽引電機軸承潤滑 3 試驗外門 3 清洗牽引電機冷卻風機進氣口濾網 3 18 第 5 章 日常檢修優(yōu)化方案 動車組的日常運用與維修工作由動車運用所負責，運用所層面的運用計劃是為運用交路分配狀態(tài)良好的動車組，完成給定的運輸任務。由于動車組運用與檢修一體化的特點，動車組的 運用計劃與檢修計劃通常緊密耦合在一起，既有研究在這方面涉及較少。 動車組檢修規(guī)程 目前主要的維修方式有三種定期維修 (計劃修 )，視情維修 (狀態(tài)欄 )與事后繼修 (故障排 )，動車組的維修是客運專線系統(tǒng)綜合保障工程中的重要組成部分，動車組運行速度在 200km/h以上，采用了大量新 技術，這就要求動車組必須具各良好的運行狀態(tài) 。 另一方面，動年組價格昂貴，應盡量提高其運用效率，避免因散障被迫停運檢修而增加運營成本由于一些零部件即便發(fā)生故障也不會危及安全，造成惡果，采用事后雄修更經濟。動車組應采取以預防維修為主，與事后 維修相結合的維修方式。 圖 6 動車組檢修規(guī)程流程圖 動車組檢修 預防性維修 事后維修 狀態(tài)維修 故障處理 定期維修 運行中檢修 解體檢修 部件檢修 外觀檢查 預防性檢修 事后維修 19 優(yōu)化方案 打造專業(yè)化功率組修造基地 按照全路運營動車組需求，保證運用動車組供給，全國一盤棋以時間周期統(tǒng)一編制高級作計劃，合理、充分利用檢修能力，減少高級傳輸協(xié)車數(shù)量，提高運用率。 按照運營線別，建立各專業(yè)一體化管理的運營公司 動車組高級修以時網周期測算，采用成本核算、包租方式由動車組修造基地負貢，實現(xiàn)動車組運用檢修計劃制定上可操作性強，簡便易行，無需考慮動車組走行公 里的均衡，利用運輸組織統(tǒng)一指揮，營收成本核算上貼近市場。 鋪劃列車運行圖時 本著運輸安全與敬率雙贏的原則和“大安全”的思路，合理確定高鐵到車運行速度，綜合考慮設備檢修維護工作，根據(jù)各線別等線列車遠行圖，結合動車組運用檢修情況優(yōu)化動車組擔當運行交路，合理確定運行里程，適當延長一級檢修里程周期。 利用現(xiàn)有檢測設各，保證動非編運行安全。利用 踏面 診斷、受電弓檢測設 備 、TDES 監(jiān)控設備，每日對動車組狀態(tài)進行檢測。并對檢測結果退行重點 復核 ，發(fā)現(xiàn)自己及削進行復核、處理，以保證動車組運行狀態(tài)良好。 建立日診斷制度 。降低故障發(fā)生率。①利用遠程數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)對動車組各設備運行溫度進行監(jiān)控，每日繪制軸溫曲線井進行分析，對可能出現(xiàn)的問題做到早發(fā)現(xiàn)、早預防、早處理、②由動車段、主機廠設專人每日對動車組數(shù)據(jù)進行下載分析，出具數(shù)據(jù)分析報告，并有儲數(shù)據(jù)資料分析重點為牽引傳動系統(tǒng)、制動控制系統(tǒng)、軸溫監(jiān)控系統(tǒng)。同時，每日繼續(xù)對空調系統(tǒng)進行投影，做到及時發(fā)現(xiàn)問題及則處理，確?？照{系絞工作狀態(tài)良好。③建立閘片、碳滑板等易損易耗件預警制度、試驗前對兩片、研磨子、碳滑板進行一次測量，并填寫磨耗件測量表，對子限度接近磨耗限度的，提前進行預警，到限 后及時進行更換。 加強運行狀態(tài)監(jiān)控，保證應急處理及剛有效。動車段應急指揮中心及主機廠利用運程數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)加強對試驗動車組各系統(tǒng)運行狀態(tài)監(jiān)控，充分發(fā)揮應急指揮系統(tǒng)的作用，為突發(fā)故障應急處置提供數(shù)據(jù)參考。對于動車組運行途中出現(xiàn)的突發(fā)故障進行快速反饋，做到發(fā)硬問題及時處理，保證運輸秩序正常。 20 綜上所述，只要我們嚴格貫徹。專業(yè)分工、集中管理、 統(tǒng) 一指揮 的方針，堅持作業(yè)標準、安全卡控，建立動車組轉修安全保障體系，就一定能夠實現(xiàn)動車組持續(xù)安全穩(wěn)定運 行，為推進鐵路建設做出積極的貢獻。 21 參考文獻 [1]鐵道 部 .CRH 系列動車組一級檢修作業(yè)辦法 [M].中華人民共和國鐵道部制訂 .2021 [2]王伯銘 .動車組運用與檢修 [M].中國鐵道出版社 .2021 [3]趙鵬 ， 逸南 .鐵路動車組的運用問題研究 [J].北京交通大學學報 .2021 [4]聶磊 ， 趙鵬 ， 楊浩 .高速鐵路動車組運用的研究 [J].鐵道學報 .2021 [5]董錫明 .高速列車維修及保障技術 [M].中國鐵道出版社 .2021 22 致謝 首先感謝我的指導老師。本論文是在老師的指導下和同學們的幫助下修改完成的。在此，我要向他們的細心幫助和指導表示由衷的感謝。在這段時間里 ，我從他們身上不僅學到了許多的專業(yè)知識，更感受到他們工作中的兢兢業(yè)業(yè)，生活中的平易近人。此外，他們嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和忘我的工作精神值得我去學習。 非常感謝大家在我的畢業(yè)設計中，給予我極大的幫助，使我對整個畢業(yè)設計的思路有了總體的把握，并耐心的幫我解決了許多實際問題，使我有了很大的收獲。同時，他們在整個開發(fā)過程中提出了許多建設性意見，并給我解決了一些專業(yè)性問題。 感謝多年來傳授我知識的老師們，更要感謝那些對我學習上支持和鼓勵的人。同時感謝所有關心幫助過我的同學、老師和學校。 總之，在以后的學習生活中我將以加倍的 努力對給予我?guī)椭膶W校、老師及同學們的回報。