【導(dǎo)讀】害的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，并提出針對性的養(yǎng)護(hù)維修辦法。隨著列車提速和重載列車的開。明顯，控制線路晃車發(fā)生已成為日常養(yǎng)護(hù)維修工作中的一個重要內(nèi)容。度直接影響列車的通過速度，道岔是三大薄弱環(huán)節(jié)之一。在鐵路線路設(shè)中，道岔是鐵路。軌道一個重要組成部分。道岔本身構(gòu)造復(fù)雜，強度較低、零件多、受沖擊大、容易變形、

　　

【正文】 下降 ,幾何尺寸超出容許的限度。針對提速后對線路沖擊大，維修養(yǎng)護(hù)是“頭疼醫(yī)頭、腳 疼醫(yī)腳”未明確提速后線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)。維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)制定與線路提速有延遲，如果以低速線路的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)跑高速列車，那么在高速列車對線路的平順性大大提高的情況下，很容易造成線路的晃車。 （ 2）違章施工作業(yè)。 正常的施工是提高線路設(shè)備質(zhì)量的有效手段，如不按規(guī)定的作業(yè)程序、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工作業(yè)，將是對線路的一種破壞，會給行車安全造成隱患，甚至危及行車安全。此外超速行車也是主要原因。一種是超施工限速，另一種是超線路容許速度。因為線路的內(nèi)在質(zhì)量，限制了列車的運行速度。 線路病害整治量大 （ 1）線路的空吊使得線路基礎(chǔ)承擔(dān)的列車荷載不均勻，在列車通過時線路幾何尺寸變化超限，從而產(chǎn)生晃車。為了確保軌面平順，在工作效率不變的情況下，主要還是“以墊為主，以搗為輔”，造成線路上大量墊片，而且在動態(tài)下規(guī)矩會發(fā)生變化，造成軌距遞減不良；對于人工抽搗，搗固橇兩端總有不搗軌枕，以造成空吊板。幾何尺寸超西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 13 限晃車。線路設(shè)備質(zhì)量的直接要求是線路幾何尺寸保持在一定的范圍之內(nèi)，幾何尺寸超限改變了列車對線路結(jié)構(gòu)的要求，從而造成晃車。 （ 2）線路的翻漿冒泥改變了道床整體固有的結(jié)構(gòu)，使道床失去強度穩(wěn)定性，列車通過時線路幾何尺寸變 化超限，從而產(chǎn)生晃車。 （ 3）鋼軌不均勻側(cè)磨晃車。列車在通過曲線時特別是緩和曲線時要求有較好的平順性，而小半徑曲線鋼軌容易產(chǎn)生不均勻側(cè)磨，這直接改變了車輪作用面的平順，列車通過時水平加速度超限，從而造成晃車。 （ 4）路基道床松軟使線路基礎(chǔ)強度穩(wěn)定性降低，列車通過時線路結(jié)構(gòu)變形，從而產(chǎn)生晃車。水平方向變化率超限晃車。良好的線路狀態(tài)要求水平方向變化率在一定的范圍之內(nèi)。如果變化率超出允許的限值，就降低了線路的平順性，容易造成晃車。 （ 5）道岔病害：對于提速道岔為固定轍叉，其直尖軌頂面磨耗較大，加上尖軌豎切部分 離縫和滑床板離縫，當(dāng)高速列車通過道岔時，一組道岔相當(dāng)于有兩處有害空間。尤其是順向道岔，當(dāng)列車前輪對通過轍叉時，護(hù)軌給機車前輪對向外的橫向水平力，但機車輪對踏面在直基本軌一側(cè)的滾動半徑較大，機車前部有向直尖軌一側(cè)橫移的趨勢，當(dāng)機車后輪對通過轍叉時，會受到護(hù)軌同樣的橫向水平力，這樣整個機車有旋轉(zhuǎn)的趨勢，不僅造成直尖軌和曲基本軌側(cè)磨，極易造成機車搖晃。 存在問題的探討 反思設(shè)計、施工、驗收、養(yǎng)護(hù)維修等方面 ,普遍存在標(biāo)準(zhǔn)不高、要求不嚴(yán)、施工不細(xì)、驗收走過場、“十全 ” 安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)不到位等問題。具體 如下 : （ 1） 設(shè)計方面過分注重安全性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) ,對舒適性和高平順性考慮不夠。 （ 2） 設(shè)計單位要把鐵路建設(shè)新理念運用到設(shè)計中 ,系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計方案 ,對曲線設(shè)置、速度分布、客貨共線的曲線超高設(shè)置、過渡段、不良地質(zhì)地段、道岔等薄弱環(huán)節(jié)的強化措施。 ①做好直股外股方向，使道岔前后方向成一條直線，并與前后引軌方向保持良好、平順。 ②按 1435mm 規(guī)定尺寸，釘好轍叉軌距，做到每四塊板軌距遞增率不大于 1‰，并緊固好各種聯(lián)結(jié)零件。 ③按 1435mm 規(guī)定尺寸釘好直股內(nèi)側(cè)和轍叉外股軌距，同樣軌距遞增率不大于1‰。 ④按照支距點所列尺寸，做好各部位尺寸標(biāo)準(zhǔn)，釘好導(dǎo)曲線上股鋼軌，使每點支距保持在規(guī)定范圍。 ⑤按導(dǎo)曲線軌距尺寸，釘好導(dǎo)曲線下股鋼軌，如在轉(zhuǎn)轍部位改道作業(yè)，必須由電務(wù)配合施工。 道岔的養(yǎng)護(hù)及維修 14 （ 3）道岔高底不良也是造成列車晃車的主要原因，道岔轍叉部位本身就有 6mm 三角坑的構(gòu)造，如果養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，在車輛過轍叉時就會產(chǎn)生左右晃動，尖軌跟端的軌面必須做平，導(dǎo)曲線決不允許有水平反超高，施工作業(yè)中要掌握好起道量，對好水平，并加強搗固質(zhì)量，重點要搗好轍叉部位，按規(guī)定要求每半月必須搗一遍轍叉部位，加強轍叉保養(yǎng)工作。 （ 4）要及時整修好各 部位不合格的聯(lián)結(jié)零件和間隔尺寸。間隔鐵在道岔轉(zhuǎn)轍部位外口起著阻擋列車通過道岔時產(chǎn)生的橫向阻力，同時也對控制轉(zhuǎn)轍部位的軌距起著不可缺少的作用；其次在改道作業(yè)中應(yīng)保證各部位的間隔尺寸不超限，特別是查照間隔和護(hù)背距離尺寸，因為查照間隔是為了使車輪輪對，順利通過轍叉和護(hù)軌輪緣槽，防止行駛在轍叉上的車輪輪緣進(jìn)入異股或撞擊轍叉口。護(hù)軌工作邊與心軌工作邊之間的距離必須大于車輪輪對最大內(nèi)測距及最大輪緣厚之和，即 1356+33=1389mm，考慮到機車車軸受力的翹曲使內(nèi)側(cè)距再擴大 2mm，則護(hù)軌工作邊與心軌工作邊距離應(yīng)大于或等 于1391mm，護(hù)背距離為了保證車輪輪對能順利通過轍叉而不致發(fā)生被翼軌、護(hù)軌卡住，轍叉翼軌工作邊與護(hù)軌工作邊的距離必須小于或等于車輪輪對的最小內(nèi)側(cè)距 1350mm，考慮列車軸受力翹曲后內(nèi)側(cè)距減小 2mm，則翼軌工作邊到護(hù)軌工作邊的距離必須小于1348mm；最后要彎好曲股基本軌，以確保道岔各部間隔尺寸和軌距的正確，防止車過道岔時搖晃的產(chǎn)生。 （ 5）整治道岔的爬行，必須結(jié)合道岔及其前后各 75m 范圍內(nèi)線路的鎖定相結(jié)合，定好觀測標(biāo)樁，定期進(jìn)行縱橫移檢測，消滅大軌縫和連續(xù)瞎縫，對不均勻軌縫要合理進(jìn)行調(diào)整，道岔內(nèi)防爬鎖定 要嚴(yán)格按照道岔設(shè)計圖進(jìn)行安裝，防爬設(shè)備有不良或失效，必須進(jìn)行補充更換修復(fù)，并使道岔鎖定良好。 （ 6）針對道床不清，排水不良，產(chǎn)生線路翻漿，使道岔道床板結(jié)，失去彈性，降低道岔抗橫移及抗縱移的阻力，唯一的方法就是對線路道床進(jìn)行清篩和處理好排水設(shè)備。在人工清篩作業(yè)中，人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等因素都會造成清篩質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，從而對線路清篩過后未達(dá)到要求和設(shè)計效果，就必須在人工清篩作業(yè)流程中進(jìn)行監(jiān)控。按照逐孔清篩、隔孔回填的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了清篩，石碴回填要進(jìn)行用鐵篩過篩，保證石碴的潔度，做到?jīng)]有二次污染，并做好道床 的排水坡，清篩好后及時回填好搗固石碴，保證搗固質(zhì)量，把邊坡未清篩的進(jìn)行清理，余土清出，路肩保持線路外觀良好，并回填好邊坡石碴，保持道床飽滿和充足，確保道岔的質(zhì)量和行車的安全。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 15 結(jié) 論 1 道岔的養(yǎng)護(hù)維修取得的結(jié)果 ① 道岔的保養(yǎng)和提速道岔的使用，為我國鐵路實施第一次大面積提速做了很好的鋪墊，我國鐵路已經(jīng)連續(xù)進(jìn)行了六次大面積提速調(diào)圖，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會效益，為社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。 ② 我國鐵路提速以來 ,道岔以 其通過速度高、保養(yǎng)工作量少及維修周期相應(yīng)延長等諸多優(yōu)點而得到了廣泛應(yīng)用。然而隨著速度的提高 ,道岔亦出現(xiàn)了許多病害。通過對管內(nèi)道岔出現(xiàn)的典型病害種類進(jìn)行總結(jié) ,并對其形成的機理進(jìn)行初步分析 ,提出了提速道岔典型病害的處理對策 ,旨在指導(dǎo)現(xiàn)場提速道岔的養(yǎng)護(hù)維修工作。 ③ 本人跟隨班組就道岔方向、軌距、 91/4水平、高低進(jìn)行整治和處理，取得了較好成績；在列車晃車儀的記錄上有明顯降低，人工添乘檢查，動態(tài)軌檢車檢查，也取得較好成績；靜態(tài)道岔檢查整體框架和幾何尺寸都達(dá)到滿意效果。 存在的問題 ① 維修養(yǎng) 護(hù)是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”未明確提速后線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)。維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)制定與線路提速有延遲，如果以低速線路的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)跑高速列車，那么在高速列車對線路的平順性大大提高的情況下，很容易造成線路的晃車。 ② 反思設(shè)計、施工、驗收、養(yǎng)護(hù)維修等方面 ,普遍存在標(biāo)準(zhǔn)不高、要求不嚴(yán)、施工不細(xì)、驗收走過場、“十全 ” 安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)不到位等問題。 工務(wù)的不利因素 ① 新線質(zhì)量不穩(wěn)定 : 新線地段不均勻下沉 ,線路晃車。 ② 部分曲線調(diào)整不到位 : 曲線不 圓順、位置不正確、欠超高過大。 ③ 提速道岔的平順性和幾何尺寸未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn) : 道岔組裝幾何尺寸未達(dá)到精度標(biāo)準(zhǔn)要求、岔區(qū)搗固不密實、平順性不好。 道岔的養(yǎng)護(hù)及維修 16 致 謝 論文中不得書寫與論文工作無關(guān)的人和事，對導(dǎo)師的致謝要實事求是。 書寫格式說明： 標(biāo)題“致謝”選用模板中的樣式所定義的“標(biāo)題 1”，再居中；或者手動設(shè)置成字體：黑體，居中，字號：小三， 倍行距，段后 11 磅，段前為 0。 致謝正文選用模板中的樣式所定義的“正文”，每段落首行縮進(jìn) 2 字；或者手動設(shè)置成每段落首行縮進(jìn) 2 字，字體：宋體，字號：小四，行距：多倍行 距 ，間距：前段、后段均為 0 行。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 17 參 考 文 獻(xiàn) [1] 范欽愛 .蘇自新 《可動心軌單開道岔的養(yǎng)護(hù)》，出版單位 : 中國鐵道出版社 ,出版時間： 2021年 [2] 朱邦平 .馬帥 .曾勇華 《提速道岔的鋪設(shè)與維修》，出版單位 :中 國鐵道出版社 ,出版時間： 1999年 [3]楊素亭 .鐵路道岔及典型安全問題 [J].鐵道警官高等專科學(xué)校學(xué)報 [4]盧祖文 .我國鐵路道岔的現(xiàn)狀及發(fā)展 [J].中國鐵路 [5]趙秀紹 ,刁心宏 ,莫林利 . 鐵路提速改造工程路基勘察方法與實施探討 [6]曾志平 陳秀方 .鐵路無縫道岔計算方法的研究 [J].中國鐵道科學(xué) [7]劉語冰 我國高速鐵路道岔技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)探討 [期刊論文 ] 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2021(02)