【正文】 多數(shù)ABS系統(tǒng)都具有很高的工作可靠性，通常無需對其進行定期的特別維護，但在使用、維護和檢修過程中，應(yīng)在以下幾個方面特別注意： （1）在點火開關(guān)處于點火位置時，不要拆裝系統(tǒng)中的電器元件和線束插頭，以免損壞電子控制裝置。要拆裝系統(tǒng)中的電器元件和線束插頭，應(yīng)先將點火開關(guān)斷開。 （2）不可向電子控制裝置供給過高的電壓，否則容易損壞電子控制裝置，所以，切不可用充電機起動發(fā)動機，也不要在蓄電池與汽車電系連接的情況下，對蓄電池進行充電。 （3）子控制裝置受到碰撞敲擊也極容易引起損環(huán)，因此，要注意使電子控制裝置免受碰撞和敲擊。 （4）高溫環(huán)境也容易損壞電子控制裝置，所以，在對汽車進行烤漆作業(yè)時，應(yīng)將電子控制裝置從車上拆下。另外，在對系統(tǒng)中的元件或線路迸行焊接時，也應(yīng)將線束插頭從電子控制裝置上拆下。 （5）不要讓油污沾染電子控制裝置，特別是電子控制裝置的瑞子更要注意；否則，會使線束插頭的瑞子接觸不良。 （6）在續(xù)電池電壓低時，系統(tǒng)將不能進入工作狀態(tài)，因此，要注意對蓄電池的電壓進行檢查，特別是當(dāng)汽車長時間停駛后初次啟動時更要注意。 （7）不要使車輪轉(zhuǎn)速傳感器和傳感器齒圈沾染油污或其它臟物；否則，車輪轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生的車輪轉(zhuǎn)速信號就可能不夠準確。影響系統(tǒng)控制精度，甚至使系統(tǒng)無法正常工作。另外，不要敲擊轉(zhuǎn)速傳感器；否則，很容易導(dǎo)致傳感器發(fā)生消磁現(xiàn)象，從而影響系統(tǒng)的正常工作。 （8）由于在很多具有防抱制動功能的制動系統(tǒng)中都有供給防抱制動壓力調(diào)節(jié)所蓄能量的蓄能器。所以，在對這類制動系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)進行維修作業(yè)時，應(yīng)首先使蓄能器中的高壓制動液完全釋放。以免高壓制動液噴出傷人。在釋放蓄能器中的高壓制動液時，先將點火開關(guān)斷開，然后反復(fù)地踩下和放松制動踏板，直到制動踏板變得很硬時為止。另外，在制動液壓系統(tǒng)完全裝好以前，不能接通點火開關(guān)，以免電動泵通電運轉(zhuǎn)。 （9）具有防抱控制功能的制動系統(tǒng)應(yīng)采用專用的油路，因為制動系統(tǒng)往往具有很高的壓力，如果使用非專用的管路，極易造成損壞。 （10）大多數(shù)防抱控制系統(tǒng)中的車輪轉(zhuǎn)速傳感器，電子控制裝置和制動壓力調(diào)節(jié)裝置都是不可修復(fù)的，如果發(fā)生損壞，應(yīng)該進行整體更換。 （11）在對制動液壓系統(tǒng)進行過維修以后，或者在使用過程中發(fā)覺制動踏板變軟時，應(yīng)按照要求的方法和順序?qū)χ苿酉到y(tǒng)進行空氣排除。 （12）應(yīng)盡量選用汽車生產(chǎn)廠推薦的輪胎，如要使用其它型號的輪胎，應(yīng)該選用與原車所用輪始的外徑，附著性能和轉(zhuǎn)動慣量相近的輪胎，但不能混用不同規(guī)格的輪胎，因為這詳會影響防抱控制系統(tǒng)控制效果。 （13）在防抱警示燈持續(xù)點亮情況下進行制動時，應(yīng)注意控制制動強度，以免因制動防抱系統(tǒng)失效而使車輪過早發(fā)生制動抱死。 、制動液的選用、更換及補充 在具有防抱控制功能的制動系統(tǒng)中，制動液的通路更長，更曲折，致使制動液在流動過程中受到的阻力較大，另外，在具有防抱控制功能的制動系統(tǒng)中，運動零件更多、更精密、這些運動對潤滑的要求也更高，因此，具有防抱控制功能的制動系統(tǒng)所選用的制動液必須具有恰當(dāng)?shù)恼扯取?在具有防抱控制功能的制動系統(tǒng)中，制動液反復(fù)經(jīng)歷壓力增大和減小的循環(huán)，因而，制動液的工作溫度和壓力較常規(guī)制動系統(tǒng)中的制動液更高，這就要求制動液具有更強的抗氧化性能，以免制動液中形成膠質(zhì)、沉積物和腐蝕性物質(zhì)。 在具有防抱控制功能的制動系統(tǒng)中有更多的橡膠密封件和橡膠軟管，這就要求所選用的制動液不能對橡膠件產(chǎn)生較強的膨脹作用。 在具有防抱控制功能的制動系統(tǒng)中有更多、更為精密的金屬零件，因此，要求所選用的制動液對金屬的腐蝕性較弱。 由于具有防抱控制功能的制動系統(tǒng)在制動過程中會使制動液的溫度升高很快，這就要求所選用的制動液具有較高的沸點，以免因制動液發(fā)生汽化使制動系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻。 根據(jù)以上特點,具有防抱控制功能都推薦選用DOT3或DOT4的制動液。盡管DOT5的制動液具有更高的沸點，但是，由于DOT5是硅基制動液，會對橡膠件產(chǎn)生較強的損害，因此，在具有防抱控制功能的制動系統(tǒng)中，一般不推薦選用DOT5的制動液。 由于DOT3和DOT4是醇基制動夜，具有較強的吸濕性，隨著使用時間的延長，其中的含水量會不漸增多。當(dāng)制動液中含有較多的水分時，不僅會使制動壓力調(diào)節(jié)裝置中的精密零件發(fā)生銹蝕，還使制動液的粘度變大，影響制動系統(tǒng)中的流動，特別是在寒冷的氣侯條件下遲緩，導(dǎo)致制動距離的延長。另外，制動液中的含水量會對制動液的沸點產(chǎn)生非常明顯的影響。所以，隨著制動液中含水量的增多，制動系統(tǒng)就很容易發(fā)生氣阻現(xiàn)象。DOT3和DOT4制動液一般經(jīng)過12個月的使用以后，其中的含水量平均可達3%，因此，建議對具有防抱控制功能的制動系統(tǒng)每隔12個月更換一次制動液。 在對具有液壓動力或助力的制動系統(tǒng)進行制動液更換或補充時，由于蓄能器中可能蓄存有制動液，因此，在更換或補充制動液時應(yīng)按如下程序進行： （1）將新制動液加到儲液室的最高液位標記處； （2）如果需要對制動系統(tǒng)中的空氣進行排除，應(yīng)按規(guī)定的程序進行； （3）將點火開關(guān)置于點火位置，反復(fù)地踩下和放松制動踏板，直到電動泵開始運轉(zhuǎn)為止； （4）待電動泵停止運轉(zhuǎn)后，儲液室中的液位進行檢查； （5）如果儲液室中的制動液液位在最高液位標記以上，先不要泄放過多的制動液，而應(yīng)重復(fù)上述的第3和第4步驟； （6）如國儲液室中的制動液液位在最高液位標記以下，應(yīng)向儲液室再次補充新的制動液，使儲液室中的制動液位達到最高標記處，但切不可將制動液加注到超過儲液室的最高液位標記，否則，當(dāng)蓄能器的制動液排出時，制動液可能會溢出儲液室。 在具有防抱控制功能的制動系統(tǒng)中，防抱控制系統(tǒng)的電子控制裝制通常根據(jù)液位開關(guān)輸入的信號對儲液室的制動液液位進行監(jiān)測。當(dāng)制動液液位過低時，防抱控制系統(tǒng)將會自動關(guān)閉，因此，應(yīng)定期對儲液室中的制動液液位進行檢查，并及時補充制動液。第四章 典型ABS控制系統(tǒng)的檢測、轎車ABS（上海桑塔納轎車ABS）的故障診斷、故障現(xiàn)象 一輛桑塔納2000GSi時代超人轎車做完二保后，發(fā)動機儀表盤上“ABS”警告燈常亮。路試，車速30km/h時緊急制動，ABS防抱死制動系統(tǒng)不起作用。車速4050km/h都不起作用，和普通桑塔納一樣制動抱死?？墒锹吩囘^程中，故障燈有時滅掉，有時減速時又亮起來。、故障分析與排除做二保時發(fā)動機只換了“三芯”和機油，底盤做了清潔保養(yǎng)，四輪軸頭換上新的潤滑油，其他什么都未動，ABS怎么會出故障呢？后據(jù)司機介紹，二保前就有此故障，車在農(nóng)村土路上行駛，雨天路滑，兩只后輪陷在泥坑，后又側(cè)歪下路基，車底盤全是泥水。，自診斷系統(tǒng)顯示故障碼為：00290，是左后輪故障。為了準確起見，重復(fù)路試一次，再使用儀器診斷，故障碼輸出和前一次一模一樣，有時燈滅，有時制動踏板有脈沖感覺，制動正常。此車是MK型ABS，四輪單獨控制。工作原理概括的講是通過車輪轉(zhuǎn)速傳感器，將信號傳給電腦ECU控制系統(tǒng)，控制單元指令液壓調(diào)節(jié)器，控制制動系統(tǒng)工作。綜上所述，系統(tǒng)出現(xiàn)的是一種時隱時現(xiàn)的斷續(xù)性故障。ABS系統(tǒng)有時起作用，有時不起作用，但基本能說明ECU控制單元是正常的，機械部分是正常的，唯一可懷疑的是轉(zhuǎn)速傳感器。先從外觀開始檢查，左后輪接插器無松動、無脫落，但上面塞滿了泥垢。清洗后重新插接安裝。然后轉(zhuǎn)動左后輪，用數(shù)字萬用表電壓檔測量傳感器的輸出信號，約為280mV。安裝完畢進行路試，ABS功能一切正常。、小結(jié)此車故障顯而易見是由車輪轉(zhuǎn)速傳感器接觸不良引起的，在車陷泥坑的時候，將傳感器碰壞變形，插口被污染，接觸電阻增大，且又接觸不良，時通時不通，故而ABS有時工作有時不工作。桑塔納時代轎車ABS防抱死制動系統(tǒng)雖然比較復(fù)雜，根據(jù)實踐，體會到排除其故障還是有一定規(guī)律可循的，按以下步驟就可以少走彎路，較快的排除故障。在實際使用中，ABS ECU性能比較穩(wěn)定，很少有故障，絕大多數(shù)故障發(fā)生在速度傳感器上。首先是認真聽取司機介紹情況，對全局進行分析，然后利用相關(guān)儀器調(diào)碼（、“修車王”、“電眼睛”等），根據(jù)故障碼的順序逐個排查，先易后難，先電路，后油路、機械。具體步驟如下：打開點火開關(guān)，ABS警告燈應(yīng)亮13s后熄滅，如不亮，查燈泡（發(fā)光二極管），查ECU有無輸出信號，若無信號，即為ECU故障，需更換；若有信號，即查ECU至故障燈的線路通否，不通則測試電路阻值。測傳感器輸出信號，人工轉(zhuǎn)動車輪，此時前輪應(yīng)有70mV310mV電壓，后輪應(yīng)有260mV以上電壓。如警告燈亮，再測轉(zhuǎn)速傳感器直流電阻值，應(yīng)是10001300Ω（阻值不穩(wěn)定是受環(huán)境溫度變化的影響）。經(jīng)過以上程序，一般故障大體都能搞清楚。、商用汽車ABS（金龍客車ABS）的故障診斷金龍牌XMQ67XMQ6120等豪華客車上裝置了山東威明汽車產(chǎn)品有限公司引進技術(shù)生產(chǎn)的ABS系統(tǒng)，該ABS屬博世系列、D型ECU控制，4個車輪各裝一套傳感器，四輪同時獨立控制，且制動主缸與液壓閥不裝合在一起。、ABS故障判斷（1）觀察ABS警告燈打開點火開關(guān)后，ABS警告燈瞬時亮約3s后熄滅或車速7km/h后熄滅，表示該ABS系統(tǒng)正常，如車速高于7km/h后仍不熄滅，表明ABS系統(tǒng)存在故障。（2）路試觀察在寬闊平坦的道路上，車速高于30km/h時，踩下離合器，并猛踩制動踏板實施緊急制動，然后觀察制動痕跡，如果無制動拖痕說明ABS起作用，如果所有車輪有拖痕或某一車輪有拖痕，說明ABS系統(tǒng)不起作用或某一車輪的ABS不起作用。、ABS故障診斷方法（1）運用“WABCO”診斷儀（代號446 300 320 0）、配用診斷線（894 604 303 2）、D型診斷卡（446 300 732 0），在ECU診斷插座上直接提取故障信息和參數(shù)。（2）PC診斷，其工具有筆記本電腦、“WABCO”、“PC”軟件（446 301 620 0）、診斷線（894 604 303 2）、轉(zhuǎn)換器（446 301 021 0）。（3）就車提取故障碼這是一種簡單實用的診斷方法，常用于維修服務(wù)。該車在ABS系統(tǒng)中安裝了閃碼開關(guān)，可以方便提取故障碼。首先應(yīng)檢查ABS警告燈，點火開關(guān)打開后，ABS警告燈不亮，應(yīng)檢查燈泡和線路，檢修正常后才能進行提取故障碼。1）提取故障碼操作程序 通過警告燈或?qū)嶒灣醪酱_定ABS系統(tǒng)存在故障后，進入提取故障碼操作程序。A．打開點火開關(guān)，按下閃碼開關(guān)并保持1s。B．ABS警告燈開始閃兩組代碼，第一組代碼數(shù)字18次，第一組數(shù)字閃現(xiàn)完畢，間隔4s后閃現(xiàn)第二組代碼數(shù)字16次。如第一次閃現(xiàn)4次，間隔4s后閃現(xiàn)3次則故障代碼為43。如是ABS實際故障，故障警告燈將可反復(fù)顯示故障代碼，如是ECU儲存故障代碼，則警告燈只顯示一次代碼，此時須清除掉儲存故障代碼，再行檢查。2）ABS故障代碼表3）清除故障碼（ECU儲存故障碼清除相同）ABS故障經(jīng)檢修排除后，應(yīng)清除ECU中儲存的故障碼，方法是按住閃碼開關(guān)3s，ABS警告燈閃3次后熄滅，即可清除原故障碼。、ABS使用該車ABS使用符合歐共體制動法規(guī)規(guī)定，即打開點火開關(guān)便保證ABS起作用（貨車的ABS在正常路面上可關(guān)掉，濕滑路面ABS才用另一開關(guān)打開）。此車遇有險情緊急制動時，應(yīng)先迅速踏下離合器，然后猛踩腳制動，同時要轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使車輛避開障礙物。ABS防抱制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，仍可安全駕駛車輛，但需及時進行維修。總 結(jié)隨著汽車技術(shù)的迅速發(fā)展和應(yīng)用，ABS防抱死系統(tǒng)現(xiàn)在已廣泛地應(yīng)用到各類乘用車和商用車上，幾乎成了汽車的標配。ABS防抱死系統(tǒng)對增加汽車制動時的穩(wěn)定性、縮短制動距離、改善輪胎的磨損狀況等方面優(yōu)點是十分明顯的。本文介紹了國內(nèi)外汽車ABS系統(tǒng)的發(fā)展展望及其汽車ABS的相關(guān)知識。通過畢業(yè)論文，我對汽車ABS系統(tǒng)有了更深刻的了解，在安全、環(huán)保、節(jié)能已成為汽車發(fā)展的主題的今天，人們對車輛的安全性能越來越關(guān)注，制動技術(shù)也從ABS往EBD、ASR、ESP等方向發(fā)展，這些新技術(shù)也越來越多應(yīng)用到汽車上，我們有理由相信，今后的汽車會更安全、更舒適。致 謝在論文的最后，我要對在我畢業(yè)論文中給予我關(guān)心和幫助的老師和同學(xué)表示感謝。感謝我的指導(dǎo)教師劉冰老師，她認真負責(zé)的工作態(tài)度，將是我以后工作中學(xué)習(xí)的榜樣，她在論文的整體構(gòu)架，系統(tǒng)的實現(xiàn)等方面都給予了一定的指導(dǎo)；感謝張平同學(xué)，他在我連接數(shù)據(jù)庫出現(xiàn)問題的時候，和我一起研究探討，最后終于將數(shù)據(jù)庫正常運行，還要感謝四年來曾教過我的所有的老師們，是他們認真的備課、嚴謹?shù)慕虒W(xué)，讓我在大學(xué)四年的時間里學(xué)到了在以后的工作中強有力的理論知識，為以后的工作奠定了良好的基礎(chǔ)。再次感謝評委老師們辛勤的評閱工作！參考文獻[1][M].北京：人命交通出版社，：宋體小四，[2]：人民交通出版社，2002.[3][M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2009.[4][M].北京：人民交通出版社，2011.