【導(dǎo)讀】進(jìn)行了畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯。答辯委員會委員：，，，汽車業(yè)是我國入世后為數(shù)不多的有競爭優(yōu)勢的行業(yè)之一。進(jìn)入二十一世紀(jì)我國的機(jī)械制造加工等發(fā)生了翻天覆地。的變化同時汽車技術(shù)也在成熟。在吸取西方發(fā)達(dá)國家先進(jìn)技術(shù)的前提下，努力開。拓創(chuàng)新，現(xiàn)在我們國家的汽車業(yè)已逐步向世界方向發(fā)展。我們作為新世紀(jì)的大學(xué)。作崗位上更得心應(yīng)手。

　　

【正文】 重，而且由于路面干擾而加劇車輪的前后顛簸。 主銷內(nèi)傾角： 從車前后方向看輪胎時，主銷軸向車身內(nèi)側(cè)傾斜，該角度稱為主銷內(nèi)傾角。當(dāng)車輪以主銷為中心回轉(zhuǎn) 時，車輪的最低點將陷入路面以下，但實際上車輪下邊業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 22 緣不可能陷入路面以下，而是將轉(zhuǎn)向車輪連同整個汽車前部向上抬起一個相應(yīng)的高度，這樣汽車本身的重力有使轉(zhuǎn)向車輪回復(fù)到原來中間位置的效應(yīng)，因而方向盤復(fù)位容易。 此外，主銷內(nèi)傾角還使得主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉(zhuǎn)向時駕駛員加在方向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便，同時也可減少從轉(zhuǎn)向輪傳到方向盤上的沖擊力。但主銷內(nèi)傾角也不宜過大，否則加速了輪胎的磨損。 前輪外傾： 從前后方向看車輪時，輪胎并非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現(xiàn) “ 八 ” 字形張開，稱 為負(fù)外傾，而朝反方向張開時稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時期，由于使輪胎傾斜觸地便于方向盤的操作，所以外傾角設(shè)得比較大?，F(xiàn)在汽車一般將外傾角設(shè)定得很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由于子午線輪胎的特性 (輪胎花紋剛性大，外胎面寬 )，若設(shè)定大外傾角會使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由于助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設(shè)定少許的外傾角可對車軸上的車輪軸承施加適當(dāng)?shù)臋M推力。 前輪前束： 腳尖向內(nèi)，所謂 “ 內(nèi)八字腳 ” 的意思，指的是左右前輪分別向內(nèi)。采用這種結(jié)構(gòu)目的是修正上述前輪 外傾角引起的車輪向外側(cè)轉(zhuǎn)動。如前所述，由于有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由于車輪傾斜，左右前輪分別向外側(cè)轉(zhuǎn)動，為了修正這個問題，如果左右兩輪帶有向內(nèi)的角度，則正負(fù)為零，左右兩輪可保持直線行進(jìn)，減少輪胎磨損 。 四輪定位 它的好處有： ⒈ 增強(qiáng)駕駛舒適感； ⒉ 減少汽油消耗； ⒊ 增加輪胎使用壽命 ⒋ 保證車輛的直行穩(wěn)定性； ⒌ 降低底盤懸掛配件的磨損 ⒍ 增強(qiáng)行駛安全 。 汽車懸架概述 是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和 車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。 典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 23 彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧 。 汽車懸架又可分為非獨立懸架和獨立懸架。非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架（或車身）連接。當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而發(fā)生跳動時，必然 引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動，故稱為非獨立懸架。獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨的通過彈性懸架與車架（或車身）連接，兩側(cè)車輪可以單獨跳動，互不影響，故稱為獨立懸架。 懸架是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達(dá)到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取 得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設(shè)計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車 “ 點頭 ” 、加速 “ 抬頭 ” 以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。 懸架作用 汽車懸架是汽車中彈性的連接車架與車軸的裝置。它一般由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減震器等部件構(gòu)成，主要任務(wù)是緩和由不平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊，以提高乘車的舒適性。 汽車懸架上作用 汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。 螺旋彈簧：是現(xiàn)代汽車上用得最多的彈 簧。它的吸收沖擊能力強(qiáng)，乘坐舒適性好；缺點是長度較大，占用空間多，安裝位置的接觸面也較大，使得懸架系統(tǒng)的布置難以做到很緊湊。由于螺旋彈簧本身不能承受橫向力，所以在獨立懸架中不得不采用四連桿螺旋彈簧等復(fù)雜的組合機(jī)構(gòu)。出于乘坐舒適性的考慮，希望對于頻率高且振幅小的地面沖擊，彈簧能表現(xiàn)得柔軟一點，而當(dāng)沖擊力大時，又能表現(xiàn)出較大的剛性，減小沖擊行程，因此需要彈簧同時具有兩種甚至兩種以上的剛度?？刹捎娩摻z直徑不等的彈簧或螺距不等的彈簧，它們的剛度隨負(fù)載的增加而增加。 鋼板彈簧：多用于廂式車及卡車，由若干片長度不同的 細(xì)長彈簧片組合而成。它比螺旋彈簧結(jié)構(gòu)簡單，成本低，可緊湊地裝配于車身底部，工作時各片間產(chǎn)生業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 24 摩擦，因此本身具有衰減效果。但如果產(chǎn)生嚴(yán)重的干摩擦，就會影響吸收沖擊的能力。重視乘坐舒適性的現(xiàn)代轎車很少使用。 扭桿彈簧：是利用具有扭曲剛性的彈簧鋼制成的長桿。一端固定于車身，一端與懸架上臂相連，車輪上下運動時，扭桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，起到彈簧的作用。 氣體彈簧：利用氣體的可壓縮性代替金屬彈簧。它最大的優(yōu)點就是具有可變的剛度，隨氣體的不斷壓縮漸漸增加剛度，且這種增加是一個連續(xù)的漸變過程，而不象金屬彈簧是分級變化的。它的另一 個優(yōu)點是具有可調(diào)整性，即彈簧的剛度和車身的高度是可以主動調(diào)節(jié)的 。 通過主副氣室的配合使用，使彈簧可以處在兩種剛度的工作狀態(tài)下：主副氣室同時使用，氣體容量變大，剛度變小，反之 (只使用主氣室 )則剛度變大。氣體彈簧剛度由計算機(jī)控制，在汽車高速、低速、制動、加速以及轉(zhuǎn)彎等狀態(tài)下，根據(jù)所需剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)。氣體彈簧也有弱點， *壓力變化控制車高必須裝備氣泵，還有各種控制附件，如空氣干燥器，如保養(yǎng)不善會使系統(tǒng)內(nèi)部生銹發(fā)生故障。另外如果不同時采用金屬彈簧，一旦發(fā)生漏氣，汽車將無法行駛 。 鋼板彈簧的拆卸 ⑴ 頂起車輛 ,并拆下后輪 。 ⑵ 放好后輪 ⑶ 從后橋托架拆下 E 形環(huán)和裝制動軟管 /制動油管的管夾。 ⑷ 從車輛制動輪缸上拆下制動管喇叭螺母。 ⑸ 拆下裝在車輛制動輪缸上的排氣螺塞蓋 ,井將此蓋裝在已拆制動管的管端 ,以防止制動液外流。 ⑹ 從后軸托架拆下制動軟管 /制動油管 。 ⑺ 拆下后制動底板螺母。 ⑻ 從后軸拆下后制動器底板。 ⑼ 拆下減振器下安裝螺栓 。 ⑽ 拆卸 U 形螺栓螺母 ,U 螺栓和限位擋塊 ,拆下后軸。 ⒉ 安裝。按拆卸的相反順序裝后橋 ,并注意如下事項： ① 將限位擋塊裝在鋼板彈簧上 ,使限位擋的凸 部與彈簧凹部對準(zhǔn) ,將鋼板彈簧底側(cè)凸部裝入后橋彈簧凹部內(nèi)。 ② 按規(guī)定力矩擰緊 U 形螺栓螺母。 ③ 后 軸與制動底板的接縫處應(yīng)涂防水密封膠 ,并按規(guī)定力矩擰緊制動螺母。 ④ 使制動軟管刷動油管通過后橋軸架內(nèi)的孔 ,并從制動管管端取下排氣螺塞蓋。然后按規(guī)定力矩將制動油管喇叭螺母擰緊在車輪制動輪缸上。 業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 25 ⑤ 裝制動鼓 ,排除制動管路內(nèi)的空氣 ,加注制動液 車輪與輪胎拆裝 1 輪胎拆裝機(jī)應(yīng)安裝平穩(wěn)，核對所提供電壓與機(jī)器電纜旁邊的銘牌 上標(biāo)明的電壓是否相同，然后連接電源。 2 輪胎必須放盡余氣并平穩(wěn)放置四爪夾上，平穩(wěn) 轉(zhuǎn)動機(jī)器，直到輪胎完全拆去或安裝好。鋼圈或輪胎邊上涂上少量潤滑劑以免撕裂輪邊。 3 工作氣壓不得超過標(biāo)準(zhǔn)氣壓，所有移動部件保持清潔，必要時用汽油清洗，注意潤滑，確保輪胎拆裝器轉(zhuǎn)動靈活，排放氣濾中積水，確保馬達(dá)轉(zhuǎn)動皮帶松動適度。 4 拆裝工作完畢必須保持設(shè)備清潔，加好潤滑油，切斷電源、氣源。 5 作業(yè)前應(yīng)對電氣系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)的安全可靠性進(jìn)行檢查； 6 嚴(yán)禁超規(guī)標(biāo)使用； 7 輪胎裝夾必須牢固可靠，防止出現(xiàn)松動； 8 作業(yè)結(jié)束后應(yīng)及時清理現(xiàn)場，保持設(shè)備、環(huán)境整潔 。 業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 26 第 4 章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 概述 用來改變或保持汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)稱為汽車 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(steering system)。汽車 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向。汽車 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 對汽車的行駛安全至關(guān)重 。 懸架 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) 汽車 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 分為兩大類 機(jī)械 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。完全靠駕駛員手力操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 借助動力來操縱 的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動助力動力轉(zhuǎn) 向系統(tǒng) 。 機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。 機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)三大部分組成。 （ 1）轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向 管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。 （ 2） 轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向器 (也常稱為轉(zhuǎn)向機(jī) )是完成由旋轉(zhuǎn)運動到直線運動 (或近似直線運動 )的一組齒輪機(jī)構(gòu)，同時也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動裝置。 目前較常用的有齒輪齒條式 、 循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球 齒條齒扇式、蝸桿滾輪式等 。 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器分兩端輸出式和中間（或單端）輸出式兩種。兩端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 作為傳動副主動件的轉(zhuǎn)向齒輪軸通過 向心軸承和軸承 安裝在轉(zhuǎn)向器殼體中，其上端通過花鍵與萬向節(jié)叉和轉(zhuǎn)向軸連接。與轉(zhuǎn)向齒輪嚙合的轉(zhuǎn)向齒條水平布置，兩端通過 球頭座與轉(zhuǎn)向橫拉桿相連。彈簧通過壓塊將齒條壓靠在齒輪上，保證無間隙嚙合。彈簧的預(yù)緊力可用調(diào)整螺塞調(diào)整。當(dāng)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向器齒輪 1 轉(zhuǎn)動，使與之嚙合的齒條沿軸向移動，從而使左右橫拉桿帶動轉(zhuǎn)向節(jié)左右轉(zhuǎn)動， 使轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。中間輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 ，其結(jié)構(gòu)及工作原理與兩端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器基本相同，不同之處在于它在轉(zhuǎn)向齒條的中部用螺栓與左右轉(zhuǎn)向橫拉桿相連。在單端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器上，齒條的一端通過內(nèi)外托架與轉(zhuǎn)向橫拉桿相連。 間隙可調(diào)，齒條齒扇副磨損后可以重新調(diào)整間隙，使之具有合適的轉(zhuǎn)向器傳 動間隙，從而提高轉(zhuǎn)向器壽命，業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 27 也是這種轉(zhuǎn)向器的優(yōu)點之一。 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是目前國內(nèi)外應(yīng)用最廣泛的結(jié)構(gòu)型式之一， 一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。為了減少轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦，二者的螺紋并不直接接觸，其間裝有多個鋼球，以實現(xiàn)滾動摩擦。轉(zhuǎn)向螺桿和螺母上都加工出斷面輪廓為兩段或三段不同心圓弧組成的近似半圓的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圓形斷面的螺旋管狀通道。螺母側(cè)面有兩對通孔，可將鋼球從此孔塞入螺旋形通道內(nèi)。轉(zhuǎn)向螺母外有兩根鋼球?qū)Ч?，每根?dǎo)管 的兩端分別插入螺母側(cè)面的一對通孔中。導(dǎo)管內(nèi)也裝滿了鋼球。這樣，兩根導(dǎo)管和螺母內(nèi)的螺旋管狀通道組合成兩條各自獨立的封閉的鋼球 流道 。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動時，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，螺母即沿軸向移動。同時，在螺桿及螺母與鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動，形成 球流 。在轉(zhuǎn)向器工作時，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內(nèi)循環(huán)，不會脫出。 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的特點是：效率高，操縱輕便，有一條平滑的操縱力特性曲線， 布置方便。特別適合大、 中型車 輛和動力 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 配合使用；易于傳遞駕駛員 操縱信號；逆效率高、回位好，與液壓助力裝置的動作配合得好。 可以實現(xiàn)變速比的特性，滿足了操縱輕便性的要求。中間位置轉(zhuǎn)向力小、且經(jīng)常使用，要求轉(zhuǎn)向靈敏，因此希望中間位置附近速比小，以提高靈敏性。大角度轉(zhuǎn)向位置轉(zhuǎn)向阻力大，但使用次數(shù)少，因此希望大角度位置速比大一些，以減 小轉(zhuǎn)向力。由于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器可實現(xiàn)變速比，應(yīng)用正日益廣泛。 通過大量鋼球的滾動接觸來傳遞轉(zhuǎn)向力，具有較大的強(qiáng)度和較好的耐磨性。并且該轉(zhuǎn)向 器可以被設(shè)計成具有等強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，這 也是它應(yīng)用廣泛的原因之一。 變速比結(jié)構(gòu)具有較高的剛度，特別適宜高速車輛車速的提高。高速 車輛 需要在高速時有較好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，必須保證轉(zhuǎn)向器具有較高的剛度。 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的傳動副 (以轉(zhuǎn)向蝸桿為主動件，其從動件是裝在搖臂軸曲柄端部的指銷。轉(zhuǎn)向蝸桿轉(zhuǎn)動時，與之嚙合的指 銷即繞搖臂軸軸線沿圓弧運動，并帶動搖臂軸轉(zhuǎn)動。 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳 到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使二