【正文】 最后，也要感謝機電系所有老師，大學三年因為有你們我才能不斷進步提高，學到很多有用的知識，大學三年的學習生活也因為有你們 ， 才會更加精彩有意義業(yè) 。接觸壓力和接觸網(wǎng)結構，路線狀態(tài)機動車運行速度有關，現(xiàn)受電弓的接觸壓力是在原電氣化線路和動車運行速度下實驗確定 18 參 考 文 獻 [1]中華人民共和國鐵道部 .CRH2 型動車組途中應急故障處理手冊 [S].中國鐵道出版社出版發(fā)行 .2021 [2]中華人民共和國鐵道部 .CRH2 型動車組隨車機械師應知必會手冊 [S].中國鐵道出版社出版發(fā)行 .2021 [3]董錫明 .高速動車組工作原理與結構特點 [M] .中國鐵道出版社 .2021 [4]鐵路職工崗位培訓教材編審委員會 .CRH2 程動車組司機 [S].中國鐵道出版社 .2021 [5]鐵道部運輸局裝備部 .鐵路動車組運用維修作業(yè)標準 [S].中國鐵道出版社 8 號 .2021 [6]陳文芳 .CRH2 型動車組受電弓常見故障處理及改進建議 .[M].2021 [7]沈天奇 .CRH2 型動車組受電弓簡介和故障分析 [J].上海車輛段 .2021 [8]鄭州鐵路局 .CRH2 型動車組機械師 [J].中國鐵道出版社 區(qū)右安門西街 8 號 .2021 [9]鄭州鐵路局 .高速鐵路動車組 [M].中國鐵道出版社 安門西街 8 號 .2021 19 致 謝 本次設計的從選題到完成，老師厭其煩地為我釋難答疑、指點迷津，引 導我順利完成畢業(yè)設計。雖然中 `小離線不會對動車運行造成影響，但離線瞬間產(chǎn)生的火花或者電弧，會增加接觸導線和受電弓滑板的電磨損，縮短其使用壽命。 （ 13） 弓頭導流翼板、翼片遇阻 弓頭導流翼板、片的作用是充分利用列車高速運行中的空氣阻力，將空氣阻力轉換為弓頭與碳滑條部分的垂直上升力或垂直下降力，從而達到在運行中自動調整碳滑條與接觸網(wǎng)壓力的目的。 換弓運行 （ 10）途中受電弓破損嚴重或有異物 表 6 途中受電弓破損嚴重或有異物 名稱 途中受電弓破損嚴重或有異物 現(xiàn)象 受電弓破損嚴重，須捆完固定或清除異物 車種 CRH2A,CRH2C,CRH2B,CRH2E 16 原因 途中遇到障礙物 行車 停車處理 步驟 處理過程 1 立即停車，通知機械師 2 停車后，機械師立即下車確認受電 弓破損程度，通知司機 3 司機給車站值班員及列車調度員匯報故障情況如果需上車頂進行處理時，并經(jīng)過車站值班員 及列車調度員同意后，司機聯(lián)系調度，申請接觸網(wǎng)斷電。 行 車 換弓運行 步驟 過程 處理過 1 右旋【受電弓升起】旋鈕后， MON監(jiān) 視屏未顯示受電弓升起 遠程切除故障弓，換弓運行。 2 受電弓白色風管漏風。 通知隨車機械師受電弓無法升起 2 行動 :立即到另一司機室確認【受電 弓? VCB】 NFB 閉合和〖 號 （ CRH2A,CRH2c）〗〖 （ CRH2BCRH2E）〗【升弓】 NFB 閉合。VC B】 NFB 在斷開位 。這就要求在庫內檢查受電弓時，對上述零部件加場檢查，對不符合技術要求的零部件進行及時處理，不把隱患帶到線路上 （ 6）受電弓無法升起Ⅰ 表 2 受電弓無法升起Ⅰ 名稱 受電弓無法升起 現(xiàn)象 MON 顯示受電弓未升起，網(wǎng)壓表無顯示 車種 CRH2A, CRH2C, CRH2B, CRH2E 原因 閉合。 （ 4） 滑板偏磨 滑板偏磨也是影響滑板壽命的原因之一。新開通接觸導線毛刺多，加上新開通一段時間內由于暴露于空氣中，表面污染，當于受電弓滑板初期接觸時接觸不佳，電火花都比較大，電氣磨損自然突出。造成滑板條磨損過速的根本原因有二個 ① 機械磨損。檢查時如發(fā)現(xiàn)被外物擊打出現(xiàn)裂紋、造成變形、導致漏風，應及時更換，并且做好檢漏工作如發(fā)現(xiàn)有生銹卡死配件或 配件松動時，需應立即處理進行更換，并做好清潔保養(yǎng)工作?，F(xiàn)在受電弓的軟連線形狀多以扁平形結構，在空氣阻力和鏈接面積相同的情況下，這部分受到的壓力是比較大的，受電弓軟連線截面形狀不當成造成的軟連線容易斷股這就會造成很多危險，比如局部電流增大，軟連線鏈接的部分濕度過高，這樣增大了鏈接部分的電阻，軟連線容易發(fā)生熱脆，使受電弓發(fā)生故障。但是這個似乎很難做到，因為接觸網(wǎng)的懸掛受到外部環(huán)境的影響，所以每一段的彈性都是存在差異的，有些地方安裝了過重的裝置，就會導致高速運行的動車組的受電弓劇烈波動，就會損壞受電弓。 （ 7） 調整升弓和降弓時 間 （ 時間達不到要求時進行）。 1）受電弓 升起，確認受電弓氣囊壓縮空氣壓力在額定范圍內； 2）下降受電弓連接彈簧秤與受電弓的上交叉管，可采用上交叉管上套上繩子向下拉的方式，至高出絕緣子下平面 處以下停止； 3）通過精密調壓閥的調整，將受電弓慢慢上升，至于高出車頂 處，在彈簧秤顯示為 70N 時 ，拉住彈簧秤，停止受電弓的上升，調節(jié)好精密調閥 4） 只將精密調壓閥手輪的防松螺母擰緊，固定并調整好精密調壓閥的最終 壓力，最后使用記號筆在上面打上防松標記。 （ 3） 確認 VCB 斷開，降下受電弓。運行中，碳滑板破損或磨耗到限時，控制管路內壓縮空氣經(jīng)破損處排大氣， 控制管路內氣 壓下降，快排閥打開，氣囊壓縮空氣由快排閥排至大氣，受電弓迅速降下。 排氣閥 :調壓閥故障時限制接觸壓力。 CRH2A 型受電弓升降裝置 圖 3 升弓氣源控制閥組工作原理 9 可調節(jié)流閥 1:限制升弓速度。 （ 4）耐候性及耐腐蝕性強產(chǎn)品可在 40～ +70℃的氣候條件下正常使用，適應中國廣大地區(qū)及高溫、高 寒、高空氣鹽密地區(qū)。 （ 2）壽命長整弓的設計壽命為 30 年；易損件設計壽命均在 5 年以上 。升弓時間通過輸入電纜中的電抗裝置。在接觸帶的 摩擦塊中央有一條溝槽里面充滿來自驅動裝置的壓縮空氣，如果摩擦塊斷裂壓縮空氣就會泄露，底部驅動裝置就會通過一個快速排氣閥將受電弓降低，同時主斷路器被觸發(fā)以免由于電弧引起損壞。 滑板安裝 ———— 在 U 形弓頭支架上，使用材料為浸漬型或混合型碳滑板，弓頭支架懸掛在弓裝配和拉簧下 7 方，兩個扭簧 4 安裝在弓頭和上臂間，這種結構的 能緩沖各 個方向的沖擊，使滑板不至損壞氣動元件安裝在底架的控制盒內，自動降弓裝置可以監(jiān)測骨板的狀態(tài)，如果滑板磨耗到限或斷裂，受電弓會自動迅速降下，防止弓網(wǎng)事故的擴大 動車組重聯(lián)運行時，如前弓因故自動降弓 ADD 裝置可通過車輛信息控制裝置實現(xiàn)后弓的連鎖降弓，保護后弓免受損 ADD 裝置關閉閥安裝在車內，當發(fā)生自動降弓后，如果接觸網(wǎng)沒有損壞，并且對受電弓性能沒有影響時，可關閉 ADD 關閉