crh2型動車組制動系統(tǒng)的研究-資料下載頁
2024-12-06 02:49本頁面
【導(dǎo)讀】的動車組技術(shù)例如以德國、法國為代表的歐洲國家和日本等。我國的第六次大提。了進(jìn)行這次提速由鐵道部向川崎重工引進(jìn)并由我國國產(chǎn)化的高速動車組的代表。車安全運(yùn)行的保障，也是動車組技術(shù)的關(guān)鍵組成部分。動車組采用了空氣制動和再生制動聯(lián)合制動的方式并且優(yōu)先采用再生制動，信號，并對各種制動方式進(jìn)行制動率分配、協(xié)調(diào)的部分。目前的制動控制系統(tǒng)主。列車制動是人為利用制動力使列車減速、停車、阻止其運(yùn)動或加速的統(tǒng)稱。要改變運(yùn)動物體的運(yùn)動狀態(tài)，必須對它施加外力。對于動力分散的動車組而言，列車制動裝置是指動車制動裝置、拖車制動裝置的組合，制動執(zhí)行系統(tǒng)通常稱為基礎(chǔ)制動。事故時(shí)，應(yīng)能自動起緊急制動作用。
【正文】 整流狀態(tài)，而整流器處于逆變狀態(tài)。由電機(jī)發(fā)出的三相交流電被整流為直流，經(jīng)中間直流環(huán)節(jié)使電壓上升，再經(jīng)整流器、牽引變壓器傳給接觸網(wǎng)，同時(shí)產(chǎn)生的制動力使列車減速。 第 6 章 總結(jié)以改進(jìn)建議 總結(jié) CRH2型動車組與傳統(tǒng)的內(nèi)燃、電力機(jī)車的牽引動力設(shè)備有著明顯的區(qū)別，制動控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念體現(xiàn)出操作簡便和導(dǎo)向安全的原則。其主要的特點(diǎn)可總結(jié)為： 制動智能化，針對性強(qiáng)。主要體現(xiàn)在 CRH2型動車組的制動系統(tǒng)有多套制動方式，滿足了在不同的情況下列車對制動的要求。 動車組制動控制裝置 能接受列車信息網(wǎng)絡(luò)或司機(jī)操縱動作等指令 ， 進(jìn)行常用制動 、 快速制動 、 緊急制動 、 耐雪制動等相應(yīng)的制動動作 。 制動可靠性高，作用靈敏。 司機(jī)室 內(nèi) 設(shè)有制動控制器 ，當(dāng)司機(jī)進(jìn)行制動操作轉(zhuǎn)動制動手柄時(shí) 同軸的凸輪組接通或斷開不同電路 ， 接點(diǎn)從而形成制動指令 。 經(jīng)列車信息監(jiān)控系統(tǒng)傳送到每輛車的制動控制裝置 ， 有制動控制裝置的制動控制單元運(yùn)算 ， 按制動控制規(guī)律控制 EP閥電磁部 ,并經(jīng)中繼閥送出壓縮空氣到增壓氣缸 ,由基礎(chǔ)制動裝置完成制動作用 。 CRH2型高速動車組制動系統(tǒng)采用電氣指令一般都由微機(jī)系統(tǒng)來完成 ，制動過程安全可靠。 制動 節(jié)能性好，作用高效。主要體現(xiàn)在 動車組的制動系統(tǒng)具有動車再生制動能力 ， 正常制動操作時(shí) ， 應(yīng)盡量發(fā)揮動力制動能力 。 動車單元在制動時(shí)電動機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)模式 ， 能將在制動時(shí)產(chǎn)生的電能同時(shí)反饋給電網(wǎng) ， 既環(huán)保又可以降低運(yùn)行成本 。 制動分配均勻，平穩(wěn)性好。體現(xiàn)在實(shí)際制動過程中，根據(jù)每節(jié)車廂載荷的不同合理分配制動力的大小。盡量避免在制動的過程中由于制動力分配不均造成的縱向沖動利于行車平穩(wěn)。 制動過程檢測，安全性強(qiáng)。 CRH2型 動車組具有緊急制動性能和故障監(jiān)測功能 ，遇有緊急情況時(shí) ， 能使高速動車組在規(guī)定的距離內(nèi)安全停車 。 同 時(shí)具有故障導(dǎo)向安全的功能 ， 在運(yùn)行中發(fā)生諸如列車分離 、 制動系統(tǒng)故障等危及行車安全的事故時(shí) ， 能自動起緊急制動作用 。 改進(jìn)建議 在實(shí)際的行車運(yùn)用及檢修中發(fā)現(xiàn) CRH2型動車組的一些制動功能特點(diǎn)不能完全適應(yīng)要求。 例如 速列車運(yùn)行中 ， 當(dāng)發(fā)生制動控制斷線等故障時(shí) ， 輔助制動只能作為低速運(yùn)行時(shí)的短暫制動方式，因?yàn)橹挥袃深^車具有輔助制動功能而且其制動力只相當(dāng)于 7級的常用制動制動力大小。這種制動遠(yuǎn)不能適應(yīng)在動車組高速運(yùn)行時(shí)特別是特殊故障情況下的制動要求?？梢钥紤]增加磁軌制動方式增加非正常情況下制 動的安全性。 CRH2型動車組沒有停放制動這直接導(dǎo)致了在動車運(yùn)用所進(jìn)行 2級檢修時(shí)必須對輪對安放止輪器。由于不能保證運(yùn)用所、動車段庫內(nèi)軌道橋的絕對水平以及考慮到風(fēng)的影響，對于 CRH2型動車組缺乏停放制動無疑是增加了安全隱患。可考慮為動車組增加停放制動，杜絕安全隱患。 在進(jìn)行檢修中發(fā)現(xiàn) CRH2型動車組輪對踏面有擦傷現(xiàn)象，初步分析是由制動時(shí)制動力過大防滑閥作用不靈敏造成的。應(yīng)該由生產(chǎn)廠家與動車組運(yùn)用單位通過試驗(yàn)適當(dāng)調(diào)整相關(guān)參數(shù)，提高防滑閥作用能力。 參考文獻(xiàn) [1] 彭俊彬 動車組牽引與制動北京 中國鐵道出版社， 2021 [2] 張曙光 CRH 型動車組北京 中國鐵道出版社， 2021 [3] 王金花 中國高速鐵路動車組 CRHz新技術(shù)論談機(jī)械與電子， 2021 [4] 鄧小軍 國產(chǎn)化 CRH 型 200km/h 動車組及技術(shù)創(chuàng)新機(jī)車電傳動， 2021 [5] 李培曙 劉轉(zhuǎn)華 高速動車組引進(jìn)制動系統(tǒng)技術(shù)控討鐵道車輛， 2021 [6] 王俊勇 張昕 動車組制動系統(tǒng)技術(shù)分析探討鐵道車輛， 2021 [7] 王永強(qiáng) CRH2 型高速動車組制動系統(tǒng)特性及改進(jìn)意見， 2021 [8] 董錫明 近代高速列車技術(shù)進(jìn)展鐵道機(jī)車車輛， 2021 [9] 鄧學(xué)壽 CRH 型 200km/h 動車組牽引傳動系統(tǒng)機(jī)車電傳動， 2021 [10] 孫睿 王月明動車組制動技術(shù)的研究機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新， 2021
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