crh2型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的研究-資料下載頁
2024-12-06 02:49本頁面
【導(dǎo)讀】的動(dòng)車組技術(shù)例如以德國、法國為代表的歐洲國家和日本等。我國的第六次大提。了進(jìn)行這次提速由鐵道部向川崎重工引進(jìn)并由我國國產(chǎn)化的高速動(dòng)車組的代表。車安全運(yùn)行的保障，也是動(dòng)車組技術(shù)的關(guān)鍵組成部分。動(dòng)車組采用了空氣制動(dòng)和再生制動(dòng)聯(lián)合制動(dòng)的方式并且優(yōu)先采用再生制動(dòng)，信號(hào)，并對(duì)各種制動(dòng)方式進(jìn)行制動(dòng)率分配、協(xié)調(diào)的部分。目前的制動(dòng)控制系統(tǒng)主。列車制動(dòng)是人為利用制動(dòng)力使列車減速、停車、阻止其運(yùn)動(dòng)或加速的統(tǒng)稱。要改變運(yùn)動(dòng)物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，必須對(duì)它施加外力。對(duì)于動(dòng)力分散的動(dòng)車組而言，列車制動(dòng)裝置是指動(dòng)車制動(dòng)裝置、拖車制動(dòng)裝置的組合，制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)通常稱為基礎(chǔ)制動(dòng)。事故時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)起緊急制動(dòng)作用。
【正文】 整流狀態(tài)，而整流器處于逆變狀態(tài)。由電機(jī)發(fā)出的三相交流電被整流為直流，經(jīng)中間直流環(huán)節(jié)使電壓上升，再經(jīng)整流器、牽引變壓器傳給接觸網(wǎng)，同時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力使列車減速。 第 6 章 總結(jié)以改進(jìn)建議 總結(jié) CRH2型動(dòng)車組與傳統(tǒng)的內(nèi)燃、電力機(jī)車的牽引動(dòng)力設(shè)備有著明顯的區(qū)別，制動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念體現(xiàn)出操作簡便和導(dǎo)向安全的原則。其主要的特點(diǎn)可總結(jié)為： 制動(dòng)智能化，針對(duì)性強(qiáng)。主要體現(xiàn)在 CRH2型動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)有多套制動(dòng)方式，滿足了在不同的情況下列車對(duì)制動(dòng)的要求。 動(dòng)車組制動(dòng)控制裝置 能接受列車信息網(wǎng)絡(luò)或司機(jī)操縱動(dòng)作等指令 ， 進(jìn)行常用制動(dòng) 、 快速制動(dòng) 、 緊急制動(dòng) 、 耐雪制動(dòng)等相應(yīng)的制動(dòng)動(dòng)作 。 制動(dòng)可靠性高，作用靈敏。 司機(jī)室 內(nèi) 設(shè)有制動(dòng)控制器 ，當(dāng)司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)操作轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)手柄時(shí) 同軸的凸輪組接通或斷開不同電路 ， 接點(diǎn)從而形成制動(dòng)指令 。 經(jīng)列車信息監(jiān)控系統(tǒng)傳送到每輛車的制動(dòng)控制裝置 ， 有制動(dòng)控制裝置的制動(dòng)控制單元運(yùn)算 ， 按制動(dòng)控制規(guī)律控制 EP閥電磁部 ,并經(jīng)中繼閥送出壓縮空氣到增壓氣缸 ,由基礎(chǔ)制動(dòng)裝置完成制動(dòng)作用 。 CRH2型高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)采用電氣指令一般都由微機(jī)系統(tǒng)來完成 ，制動(dòng)過程安全可靠。 制動(dòng) 節(jié)能性好，作用高效。主要體現(xiàn)在 動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)具有動(dòng)車再生制動(dòng)能力 ， 正常制動(dòng)操作時(shí) ， 應(yīng)盡量發(fā)揮動(dòng)力制動(dòng)能力 。 動(dòng)車單元在制動(dòng)時(shí)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)模式 ， 能將在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電能同時(shí)反饋給電網(wǎng) ， 既環(huán)保又可以降低運(yùn)行成本 。 制動(dòng)分配均勻，平穩(wěn)性好。體現(xiàn)在實(shí)際制動(dòng)過程中，根據(jù)每節(jié)車廂載荷的不同合理分配制動(dòng)力的大小。盡量避免在制動(dòng)的過程中由于制動(dòng)力分配不均造成的縱向沖動(dòng)利于行車平穩(wěn)。 制動(dòng)過程檢測，安全性強(qiáng)。 CRH2型 動(dòng)車組具有緊急制動(dòng)性能和故障監(jiān)測功能 ，遇有緊急情況時(shí) ， 能使高速動(dòng)車組在規(guī)定的距離內(nèi)安全停車 。 同 時(shí)具有故障導(dǎo)向安全的功能 ， 在運(yùn)行中發(fā)生諸如列車分離 、 制動(dòng)系統(tǒng)故障等危及行車安全的事故時(shí) ， 能自動(dòng)起緊急制動(dòng)作用 。 改進(jìn)建議 在實(shí)際的行車運(yùn)用及檢修中發(fā)現(xiàn) CRH2型動(dòng)車組的一些制動(dòng)功能特點(diǎn)不能完全適應(yīng)要求。 例如 速列車運(yùn)行中 ， 當(dāng)發(fā)生制動(dòng)控制斷線等故障時(shí) ， 輔助制動(dòng)只能作為低速運(yùn)行時(shí)的短暫制動(dòng)方式，因?yàn)橹挥袃深^車具有輔助制動(dòng)功能而且其制動(dòng)力只相當(dāng)于 7級(jí)的常用制動(dòng)制動(dòng)力大小。這種制動(dòng)遠(yuǎn)不能適應(yīng)在動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)特別是特殊故障情況下的制動(dòng)要求。可以考慮增加磁軌制動(dòng)方式增加非正常情況下制 動(dòng)的安全性。 CRH2型動(dòng)車組沒有停放制動(dòng)這直接導(dǎo)致了在動(dòng)車運(yùn)用所進(jìn)行 2級(jí)檢修時(shí)必須對(duì)輪對(duì)安放止輪器。由于不能保證運(yùn)用所、動(dòng)車段庫內(nèi)軌道橋的絕對(duì)水平以及考慮到風(fēng)的影響，對(duì)于 CRH2型動(dòng)車組缺乏停放制動(dòng)無疑是增加了安全隱患?？煽紤]為動(dòng)車組增加停放制動(dòng)，杜絕安全隱患。 在進(jìn)行檢修中發(fā)現(xiàn) CRH2型動(dòng)車組輪對(duì)踏面有擦傷現(xiàn)象，初步分析是由制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力過大防滑閥作用不靈敏造成的。應(yīng)該由生產(chǎn)廠家與動(dòng)車組運(yùn)用單位通過試驗(yàn)適當(dāng)調(diào)整相關(guān)參數(shù)，提高防滑閥作用能力。 參考文獻(xiàn) [1] 彭俊彬 動(dòng)車組牽引與制動(dòng)北京 中國鐵道出版社， 2021 [2] 張曙光 CRH 型動(dòng)車組北京 中國鐵道出版社， 2021 [3] 王金花 中國高速鐵路動(dòng)車組 CRHz新技術(shù)論談機(jī)械與電子， 2021 [4] 鄧小軍 國產(chǎn)化 CRH 型 200km/h 動(dòng)車組及技術(shù)創(chuàng)新機(jī)車電傳動(dòng)， 2021 [5] 李培曙 劉轉(zhuǎn)華 高速動(dòng)車組引進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)控討鐵道車輛， 2021 [6] 王俊勇 張昕 動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)分析探討鐵道車輛， 2021 [7] 王永強(qiáng) CRH2 型高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)特性及改進(jìn)意見， 2021 [8] 董錫明 近代高速列車技術(shù)進(jìn)展鐵道機(jī)車車輛， 2021 [9] 鄧學(xué)壽 CRH 型 200km/h 動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)車電傳動(dòng)， 2021 [10] 孫睿 王月明動(dòng)車組制動(dòng)技術(shù)的研究機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新， 2021
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