轉向架軸箱彈簧及輪對結構分析_crh2動車組輪對與軸箱彈簧cad_cae設計-資料下載頁
2025-08-18 21:06本頁面
【導讀】的指導下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以。已在文中作了明確的說明并表示了謝意。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本論文不。包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。意識到本聲明的法律后果由本人承擔。許論文被查閱和借閱。掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。涉密論文按學校規(guī)定處理。具，在交通運輸行業(yè)中起著主導性作用。如何評價引進動車組的安全性、可靠性等成為十分緊迫和重要的問題。動車組而言，轉向架的重要性更是不言而喻。其性能直接關系到鐵路車輛的安全性、穩(wěn)定性和可靠性。論文以CRH2動車組輪對與軸箱彈簧為研究對象，并建立其有限元模型。UIC標準，應用solidworks對其進行CAD/CAE設計分析。車輪直徑新制時為860mm，最大磨耗時為790mm。為左右輪盤的重量，y1和y2分別為左右軸盤中心與左側軸頸的垂直距離。經(jīng)分析，車輪受力最大處符合強度評價準則。
【正文】 果可信。 3. 強度評價 車輪輻板上所有節(jié)點的動應力范圍應低于許用應力，即： 1) 用加工中心加工的車輪 ＜ 360 MPa； 2) 未用加工中心加工的車輪＜ 290 MPa； 3) 最大 Von Mises 應力低于車輪材料彈性極限（ 355 MPa）。 經(jīng)分析，車輪受力最大處符合強度評價準則。 CRH2動車組輪對與軸箱彈簧 CAD/CAE設計 13 CRH2動車組輪對與軸箱彈簧 CAD/CAE設計 14 輪對的造型圖、工程圖及裝配過程 一、 輪對的造型圖 二、 輪對的裝配 三、 輪對的工程圖：見附錄 3 CRH2動車組輪對與軸箱彈簧 CAD/CAE設計 15 軸箱彈簧（外簧）的 CAD/CAE 分析 一、 問題描述 二、 CAD 設計（ CAD 零件工程圖） 外簧的建模過程：三段等距螺旋線→組合曲線→畫簧條直徑掃描→切支撐圈→完成 外簧的造型圖： 三、 CAE 設計 1. 受力分析 2. 應力分析 1) 前處理： A. 定類型：靜態(tài)分析 B. 畫模型 ： CRH2動車組輪對與軸箱彈簧 CAD/CAE設計 16 C. 設屬性：合金鋼 D. 分網(wǎng)格：如下圖所示 2) 求結果： A. 添約束：在對稱面上施加對稱約束 B. 加載荷：由于給彈簧加力，計算過程中因受力不均將會產(chǎn)生偏斜，所以加載過程中采用加位移的方法加載。 C. 查錯誤：載荷列表后進行檢查。如下圖 D. 求結果：進行有限元分析 3) 后處理： A. 列結果：列約束反力 B. 繪圖形：繪制變形圖、應力圖和外邊界路徑圖 位移圖 CRH2動車組輪對與軸箱彈簧 CAD/CAE設計 17 應變圖 應力圖 CRH2動車組輪對與軸箱彈簧 CAD/CAE設計 18 C. 顯動畫：顯示變形動畫和應力動畫 D. 下結論：運行結果與受力分析結果比較，相差不大，結果可信。 3. 強度評價 彈簧位移 1mm 時的力即為彈簧的剛度，可看出的靜強度滿足要求。在 進行 CAE 設計時，由于支撐全會對計算結果有影響，所以將支撐圈壓縮，并將有效圈切割后分析。經(jīng)計算內(nèi)簧的撓度為： 。 CRH2動車組輪對與軸箱彈簧 CAD/CAE設計 19 附錄 附錄 1 CRH2 車軸工程圖 CRH2動車組輪對與軸箱彈簧 CAD/CAE設計 20 附錄 2 CRH2 車軸工程圖 CRH2動車組輪對與軸箱彈簧 CAD/CAE設計 21 附錄 3 CRH2 輪對工程圖
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