畢業(yè)設(shè)計-crh2a轉(zhuǎn)向架常見故障原因-資料下載頁
2024-12-03 20:12本頁面
【導(dǎo)讀】范(試用)》規(guī)定了中國高鐵的定義。于是，中國走向了快鐵-高鐵時代。CRH2型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部。CRH2系列為動力分布式、交流傳動的電力動車組，采用了鋁合金空心。車組設(shè)計的重要位置，是高速動車組的核心部件。為了適應(yīng)更高速度和我國線路。重工生產(chǎn)的動車轉(zhuǎn)向架DT206和拖車轉(zhuǎn)向架TR7004B基礎(chǔ)上改進(jìn)發(fā)展而來。本畢業(yè)設(shè)計通過對轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)分析，從而得出常見故障及處理方法。合設(shè)計生產(chǎn)的中國鐵路高速車輛均命名為"和諧號"。方法，從而對以前的方法進(jìn)行改進(jìn)，提高檢修效率。各部分具有如下特點。無搖枕轉(zhuǎn)向架方式；高速穩(wěn)定性和曲線通過性能兼顧；輕量、小型、簡潔的結(jié)構(gòu)；采用小輪徑的車輪以減少簧下的重量；全部車輪裝有機(jī)械制動盤（輪盤）；動車轉(zhuǎn)向架上裝有輕型交流異步牽引電機(jī)；拖車轉(zhuǎn)向架車軸上裝有機(jī)械制動（軸盤）；利用踏面清掃裝置改善輪軌間運(yùn)行噪聲和黏著力；
【正文】 轉(zhuǎn)向架的檢查 一級修檢查 無電狀態(tài) 車軸無劃傷，如有見金屬面劃痕應(yīng)打磨處理，可以提高車軸的疲勞強(qiáng)度（抗拉強(qiáng)度）。 同軸輪徑差≤ 1mm,同轉(zhuǎn)向架輪徑差≤ 4mm(高度時小于等于 2mm).踏面無深 長 25 以上的硌傷剝離接觸疲勞剝落等。制動盤無深 1mm 以上的劃傷和貫穿裂紋，復(fù)查過大或長 30mm，間距 15mm 以上的裂紋。制動盤內(nèi) 散熱珊無異物堵塞。 制動閘片厚度應(yīng)＞ 7mm(5mm),偏磨應(yīng)小于 3mm(5mm).更換閘片后應(yīng)做開合試驗 3 次。構(gòu)架上制動吊座，電機(jī)吊座和構(gòu)架橫梁的鏈接部位，側(cè)梁存在錐度的部分與彈簧筒聯(lián)接附近底部的應(yīng)力較大，是檢查的重點。減振器無漏油，橡膠節(jié)點無裂紋老化。 電機(jī)、軸箱、齒輪箱等處的防松鐵絲良好，必要時更換。減速齒輪箱油位正常 左右不低于 不高于 。油位窗口無裂紋。通氣裝置等無滲油漏油。 管路無漏氣，螺栓防松標(biāo)記正常，無遺忘或掉落的螺栓的情況。軸端防松鐵絲正常，空心車軸防銹劑充足（探傷時補(bǔ)充 5cc）。 空氣彈簧氣囊龜裂限值：深 ，長度 50mm。 輔助排障器無異常，底邊距軌面高度 513mm,能正常清掃軌面。接地裝置碳刷長度大于 25mm。接收反饋或在司機(jī)室查看所報故障：（通斷電誤報除外），無轉(zhuǎn)向架軸溫異常，司機(jī)室“轉(zhuǎn)向架”故障燈未變紅。無轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)故障（分別為 14 軸故障）。有時供斷電可能導(dǎo)致單一的誤報，復(fù)位后再檢查即可。無 BIDS內(nèi)部故障。無 BIDS 傳感器異常。無 BIDS 傳輸不良。無制動不足。閘片抱死。制動夾鉗制動不緩解。 轉(zhuǎn)向架零部件無異常打擊，損傷。航空接頭不發(fā)生縮針現(xiàn)象。 半主動 橫向減振器異常時檢查速度傳感器是否已經(jīng)失靈，更換時輕拿輕放。檢修模式下：無多次復(fù)現(xiàn)記錄的故障。其他方面： 15 (1)入庫抽檢車的動態(tài)信息，查看司機(jī)室顯示屏的故障記錄，空轉(zhuǎn)滑行等信息。 (2)有電的情況下，可以進(jìn)行檢修模式的查看，查看全運(yùn)行里程的故障記錄。 (3)在車輛運(yùn)行 2025 萬公里時，查看車輛的鏇輪數(shù)據(jù)。 (4)軸溫的檢測可以查看該車的軸溫報警數(shù)據(jù)。看該車是否報軸溫故障。 (5)對齒輪箱和軸箱 ,聯(lián)軸節(jié)等部位可以貼溫度試紙，顯示運(yùn)行中的最大值溫度。 (6)轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)報警裝置：報轉(zhuǎn)向架異常，一至四軸對應(yīng)的傳感 器報警。 (7)復(fù)檢反饋踏面過大的硌傷擦傷，超限的鏇輪。 (8)司機(jī)室故障燈“轉(zhuǎn)向架”未亮 (即軸溫等無異常 )。 各處溫度限值： 齒輪箱、軸箱軸承： 120℃ 聯(lián)軸節(jié)，齒輪箱工作油溫： 100℃ 空車條件下，空簧高度 330+t(+63)mm，輪徑累計鏇修量 20mm 以上后加調(diào)整板，控制限界。 半主動橫向減振不報故障，不漏油，橡膠節(jié)點正常，水平加速度傳感器無異常。車軸探傷，裂紋界面反射幅值不超限值 40% 輪對人工測量，輪徑差不超 1mm。擦傷硌傷剝離疲勞剝落不超限 。 新車大修后3萬 或 3060萬 km 的齒輪箱潤滑油更換。目視油位計窗口變渾濁，磁栓鐵末 12mm厚?；驊?yīng)清潔。 輪對 2025 萬公里修形。改善輪軌磨耗。 必要時進(jìn)行轉(zhuǎn)向架的更換。檢查 A,B 值，空簧壓力，制動調(diào)隙 4177。 mm；試運(yùn)行無故障。必要時隨時更換閘片， 限度大于 7mm。 必要時隨時更換研磨子 ,限度為 13mm， 含安裝鐵厚度 。 16 第 5 章 轉(zhuǎn)向架故障檢查方法及改進(jìn) 故障檢查方法 。 。 ，螺絲是否有缺失。 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和各部件進(jìn)行側(cè)量，是否達(dá)到規(guī)定的限度。 。 。 ，使用超聲波探傷機(jī)器對車組各轉(zhuǎn)向架進(jìn)行檢查，確認(rèn)轉(zhuǎn)向架無裂紋和斷裂、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、各輪對之間的高度差與轉(zhuǎn)向架各部件的丟失情況。 、輪輞、輪緣、 QR 值是否達(dá)到限度及時更換。 ，使用紅外線儀器橫向止擋的止擋及其在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上是否有變形和凹痕，空氣彈簧是否有裂紋，記錄各個部件的數(shù)據(jù)，查看是否到達(dá)限度，到達(dá)限度當(dāng) 立即申請更換。 改進(jìn)的主要方法 主要方法就是使用超聲波探傷機(jī)器對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行檢測，工作人員在平臺上控制機(jī)器在地溝中行駛，并且記錄機(jī)器反饋到電腦上的數(shù)據(jù)，總結(jié)結(jié)果。儀器的工作對轉(zhuǎn)向架各個部件的測量更加的精確，減少誤差，從而減少行車中故障的出現(xiàn)。 17 參考文獻(xiàn) [1]王伯銘 .動車組運(yùn)用與檢修 [M].北京：中國鐵道出版社 .2021. [2]張衛(wèi)華 .動車組總體與轉(zhuǎn)向架 [M].北京：中國鐵道出版社 .2021. [3]侯梅英 .動車組構(gòu)造 [M].北京：中國鐵道出版社 .2021. 18 致謝 設(shè)計在老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要 求下業(yè)已完成，從課題選擇、方案論證到具體設(shè)計和調(diào)試，無不凝聚著老師的心血和汗水，在三年學(xué)習(xí)和生活期間，也始終感受著導(dǎo)師的精心指導(dǎo)和無私的關(guān)懷，我受益匪淺。在此向老師表示深深的感謝和崇高的敬意。 不積跬步何以至千里，本設(shè)計能夠順利的完成，也歸功于各位任課老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)，使我能夠很好的掌握和運(yùn)用專業(yè)知識，并在設(shè)計中得以體現(xiàn)。正是有了他們的悉心幫助和支持，才使我的畢業(yè)論文工作順利完成，在此向老師表示由衷的謝意。感謝老師的辛勤栽培 。
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