畢業(yè)設(shè)計(jì)---柴油機(jī)常見(jiàn)故障分析與處理-資料下載頁(yè)
2025-11-24 20:25本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】柴油機(jī)是一種可連續(xù)工作的設(shè)備，常常要持續(xù)不斷地工作數(shù)小時(shí)、數(shù)。在處理柴油機(jī)故障時(shí)，一要“看”，就是仔細(xì)觀察整機(jī)的完整及損壞情況；伴有燒焦的異味。運(yùn)用上述方法，由表及里綜合分析，找出故障并逐一排除。維修時(shí)間的80%，而排除故障僅用20%以下的時(shí)間。員不但要熟悉柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理，還要掌握查找、判斷的原則和方法。個(gè)零件發(fā)生故障，必然會(huì)涉及到其他的系統(tǒng)、部件或零件。象不能孤立地看待，要從整體分析故障發(fā)生的原因并及時(shí)地排除故障。的結(jié)構(gòu)、工作原理、故障部位等，只有在科學(xué)、認(rèn)真分析的基礎(chǔ)上才可以拆卸。摸、看、聞”等方法判斷柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。為相對(duì)運(yùn)動(dòng)組件。五大系統(tǒng)分別是燃油供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、配氣系
【正文】 再檢查管路其他部分。 （ 3） 油路中有大量空氣。檢查油管是否有破裂或接頭松動(dòng)。 （ 4） 由于缺水發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，溫度過(guò)高造成活塞拉缸、卡死。這時(shí)應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)自然冷卻，然后拆機(jī)檢查。 （ 5） 主軸承損壞使曲軸抱死。此時(shí)應(yīng)檢查潤(rùn)滑系統(tǒng)、機(jī)油量是否足夠、檢查機(jī)油泵是否過(guò)度磨損或損壞等。必要時(shí)更換損壞的零件，然后使柴油機(jī)低速運(yùn)行，檢查機(jī)油壓力是否正常。 （ 6） 噴油泵突然停止供油。若噴油泵出現(xiàn)大故障時(shí)，應(yīng)更換噴油泵部件。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作中發(fā)出異響 發(fā)動(dòng)機(jī)工作中有異響的可能原因及排除方法如下： （ 1） 噴油器工作不 正常。檢查針閥是否卡在噴油器里以及噴油器調(diào)整是否符合規(guī)定。 （ 2） 燃油管堵塞。拆下燃油管進(jìn)行清洗并更換嚴(yán)重受損的燃油管。 （ 3） 噴油泵調(diào)整不當(dāng)。正確調(diào)整燃油泵使供油提前角符合規(guī)定值。 （ 4） 曲軸不平衡。檢查曲軸的直線度。 （ 5） 飛輪螺栓松動(dòng)。更換松動(dòng)的螺栓，并擰緊所有螺栓。 （ 6） 連桿彎曲、扭曲。應(yīng)校正、更換連桿。 （ 7） 活塞過(guò)度磨損引起敲缸聲。鏜摸汽缸孔并裝上大活塞?；钊N(xiāo)與活塞銷(xiāo)孔或連桿襯套的間隙過(guò)大，連桿襯套松動(dòng)引起異響。更換活塞銷(xiāo)，更換連桿小頭襯套。 （ 8） 最大限位螺釘調(diào)整不當(dāng)。應(yīng)正確調(diào)整最大油門(mén)限位螺釘。 發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火 導(dǎo)致發(fā) 動(dòng)機(jī)不能熄火的大概原因及處理方法如下： （ 1） 調(diào)整器不工作。拆下噴油泵。進(jìn)行必要的修理。 （ 2） 電磁閥損壞。更換電磁閥。 （ 3） 調(diào)速器失靈。修理或者更換。 （ 4） 調(diào)速器各零件間隙過(guò)大。以最小允許值調(diào)整所有間隙，必要時(shí)更換嚴(yán)重磨損的零件。 8 柴油機(jī)正常工作中排煙異常的故障及處理方法 柴油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)中的排煙顏色應(yīng)是無(wú)色或淡灰色，在突加負(fù)載或超負(fù)荷工作時(shí)，則排煙顏色在短時(shí)間內(nèi)可能會(huì)呈深灰色或黑色。這種情況是允許的，也屬于正?，F(xiàn)象。若柴油機(jī)在正常工作過(guò)程中冒黑煙、白煙、或藍(lán)煙，則屬于不正?，F(xiàn)象。 柴油機(jī)排出的煙色呈黑色 而 柴油油機(jī)的排氣管冒黑煙，則主要的原因是燃油燃燒不徹底。 （ 1） 空氣濾清器及進(jìn)、排氣道堵塞，減少了新鮮空氣充入汽缸，使燃油不能充分燃燒。對(duì)此，應(yīng)清洗空氣濾清器，檢查、清除進(jìn)、排氣道堵塞物，使其暢通。 （ 2） 噴油量過(guò)大，油燃燒不完全；供油提前角過(guò)小噴油壓力過(guò)低，霧化不良使燃油燃燒不盡等，都是造成排氣冒黑煙的重要原因。排除這些故障時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況做針對(duì)性處理，重新檢查調(diào)整噴油量，校正噴油壓力。 （ 3） 汽缸壓縮壓力過(guò)低，使汽缸內(nèi)的可燃混合氣不能正時(shí)著火燃燒，燃燒過(guò)程拖長(zhǎng)，后燃燒增加或燃燒不完全，結(jié)果必然是排氣冒黑煙。這時(shí)應(yīng)查找汽缸 不密封的原因，逐項(xiàng)加以排除。 柴油機(jī)排出的煙色呈藍(lán)色 柴油機(jī)啟動(dòng)后排氣管冒藍(lán)煙的故障現(xiàn)象一般是由于部分機(jī)油竄入燃燒室后，在高溫、高壓的作用下蒸發(fā)形成蒸氣，而后隨廢氣排出所致。如果機(jī)油被燃燒，則又會(huì)使排氣管冒黑煙，造成燃燒室內(nèi)積炭增多，機(jī)油消耗量上升。當(dāng)噴油嘴內(nèi)部偶件出現(xiàn)卡死或油孔堵塞時(shí)，排氣管也會(huì)冒藍(lán)煙。 造成故障的原因： （ 1） 油底殼內(nèi)部的機(jī)油進(jìn)入燃燒室內(nèi)變成油氣后未燃燒而從排氣管排出。 （ 2） 柴油機(jī)汽缸內(nèi)部周?chē)鷩?yán)重上油。 （ 3） 氣門(mén)桿與汽缸蓋內(nèi)部氣門(mén)導(dǎo)管的間隙過(guò)大，潤(rùn)滑氣門(mén)機(jī)構(gòu)的機(jī)油被吸入燃燒室內(nèi)。 （ 4） 活塞環(huán)、活 塞和汽缸套間隙過(guò)大，造成機(jī)油進(jìn)入燃燒室內(nèi)。 （ 5） 油底殼內(nèi)的機(jī)油過(guò)多也會(huì)使機(jī)油進(jìn)入燃燒室內(nèi)。 （ 6） 活塞環(huán)被積炭黏結(jié)在活塞環(huán)槽內(nèi)，活塞環(huán)彈力不足，環(huán)開(kāi)口沒(méi)有錯(cuò)開(kāi)，油環(huán)上、下面方向裝反等。 （ 7） 新的柴油機(jī)或大修后的柴油機(jī)沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分的磨合，汽缸密封性差。 （ 8） 噴油嘴內(nèi)部偶件被卡死。 針對(duì)上述故障現(xiàn)象作出相應(yīng)的排除方法： （ 1） 檢查機(jī)油的黏度、質(zhì)量、及其存油量。通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)油太稀且機(jī)油油位超過(guò)標(biāo)尺的靜滿刻度線過(guò)多，這樣柴油機(jī)啟動(dòng)后，大量機(jī)油飛濺到汽缸壁上，由活塞環(huán)、活塞帶入燃燒室內(nèi)的機(jī)油增多，造成排氣冒藍(lán)煙。柴油機(jī)燒機(jī)油的現(xiàn)象很多，應(yīng) 根據(jù)不同的情況具體分析、解決。 （ 2） 更換所需要量的新的機(jī)油，啟動(dòng)柴油機(jī)，觀察故障現(xiàn)象是否消失。 9 柴油機(jī)排出的煙色呈白色 導(dǎo)致柴油機(jī)冒白煙的原因有多種多樣，比如由于汽缸蓋固定螺母松動(dòng)造成柴油機(jī)持續(xù)拍白煙，當(dāng)汽缸蓋固定螺母松動(dòng)后，汽缸蓋內(nèi)部水道的冷卻水會(huì)進(jìn)入燃燒室，致使柴油機(jī)啟動(dòng)后出現(xiàn)排氣管冒白煙的故障現(xiàn)象；由于噴入汽缸內(nèi)的柴油沒(méi)有著火燃燒就被排出或者燃燒室內(nèi)進(jìn)人冷卻水所引起的的等。對(duì)于上述兩種故障的處理方法分別是：擰緊汽缸蓋固定螺母及定期對(duì)柴油機(jī)的各種螺母進(jìn)行檢查；通過(guò)逐缸斷油進(jìn)行檢查，找出不正常的汽缸 和損壞的部件，從而把排氣管冒白煙的故障現(xiàn)象排除掉。 參 考 文 獻(xiàn) [1] 張鳳山，王宏臣，張立常 .工程機(jī)械柴油機(jī)構(gòu)造與維修 [Ｍ ].北京：人民郵電出版社， ：1119 頁(yè)， [2] 趙新房，胡軍龍 .柴油機(jī)維修易學(xué)通 [Ｍ ]北京：人民郵電出版社， 2021： 242282 頁(yè)
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