畢業(yè)設(shè)計(jì)-crh2a轉(zhuǎn)向架常見故障原因(存儲(chǔ)版)
【正文】 故障檢查方法及改進(jìn) .......................................... 16 改進(jìn)的主要方法 ............................................. 16 參考文獻(xiàn) ........................................................... 17 致謝 ............................................................... 18 III 1 CRH2A 型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架常見故障原因分 析處理方法 第 1 章 緒論 研究背景 CRH2 型電力動(dòng)車組，是中華人民共和國鐵道部為國營鐵路進(jìn)行中國鐵路第六次大提速及建造中的高速客運(yùn)專線鐵路，向川崎重工及中國南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司訂購的高速列車車款之一中國鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國鐵路高速 (CRH)車輛均命名為 和諧號(hào) 。 (3)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架分為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩種類型。 (6)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架裝有齒輪裝置，用于傳遞驅(qū)動(dòng)扭矩或制動(dòng)扭矩。另外，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上使用的鋼材，考慮到在超低溫下的使用，要顧及材料的低溫特性。其結(jié)構(gòu)由車軸、防塵蓋、 O 型圈、卡環(huán)等組成，其特點(diǎn)主要表現(xiàn)在輕量化 設(shè)計(jì)并有利于超聲波探傷的空心軸上，以及安裝車輪和齒輪箱從動(dòng)齒輪的 3個(gè)軸肩特征和便于裝配的過渡圓弧特征上。 減速齒輪箱：齒輪箱通過單級(jí)齒輪傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)輸入軸和輸出軸的轉(zhuǎn)速差，從而將電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化為輪對(duì)的低轉(zhuǎn)速。 圖 3 轉(zhuǎn) 向架的組成 700 類：轉(zhuǎn)向架附件及輔助排障器：用于清理軌道上的異物，其高度可調(diào)。 ，司機(jī)通過 MON 切除軸溫報(bào)警信息，隨車機(jī)械師右旋故障車配電盤內(nèi) {軸溫控制車隔離 1}或 {軸溫控制車隔離 2}旋鈕至紅點(diǎn)位{軸溫控制車隔離 1}對(duì)應(yīng) 1 位轉(zhuǎn)向架， {軸溫控制隔離 2}對(duì)應(yīng) 2 位轉(zhuǎn)向架。 表 4 轉(zhuǎn)向架 名稱 BIDS 轉(zhuǎn)向架異常 1 位轉(zhuǎn)向架 1 軸 BIDS 轉(zhuǎn)向架異常 1 位轉(zhuǎn)向架 2 軸 BIDS 轉(zhuǎn)向架異常 2 位轉(zhuǎn)向架 1 軸 BIDS 轉(zhuǎn)向架異常 2 位轉(zhuǎn)向架 2 軸 現(xiàn)象 MON 屏中報(bào)出上述故障，司機(jī)臺(tái)轉(zhuǎn)向架故障燈亮 車種 CRH2C 二階段（ 2071178。 ，斷開 [轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測(cè)控制電源 }斷路器，維持運(yùn)行。 轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測(cè)裝置傳輸不良 轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定程度決定了列車的行駛安全以及舒適度。制動(dòng)盤無深 1mm 以上的劃傷和貫穿裂紋，復(fù)查過大或長(zhǎng) 30mm，間距 15mm 以上的裂紋。通氣裝置等無滲油漏油。有時(shí)供斷電可能導(dǎo)致單一的誤報(bào)，復(fù)位后再檢查即可。航空接頭不發(fā)生縮針現(xiàn)象。 (5)對(duì)齒輪箱和軸箱 ,聯(lián)軸節(jié)等部位可以貼溫度試紙，顯示運(yùn)行中的最大值溫度。 新車大修后3萬 或 3060萬 km 的齒輪箱潤滑油更換。必要時(shí)隨時(shí)更換閘片， 限度大于 7mm。 ，使用超聲波探傷機(jī)器對(duì)車組各轉(zhuǎn)向架進(jìn)行檢查，確認(rèn)轉(zhuǎn)向架無裂紋和斷裂、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、各輪對(duì)之間的高度差與轉(zhuǎn)向架各部件的丟失情況。正是有了他們的悉心幫助和支持，才使我的畢業(yè)論文工作順利完成，在此向老師表示由衷的謝意。在此向老師表示深深的感謝和崇高的敬意。 。檢查 A,B 值，空簧壓力，制動(dòng)調(diào)隙 4177。車軸探傷，裂紋界面反射幅值不超限值 40% 輪對(duì)人工測(cè)量，輪徑差不超 1mm。 (4)軸溫的檢測(cè)可以查看該車的軸溫報(bào)警數(shù)據(jù)。制動(dòng)夾鉗制動(dòng)不緩解。接收反饋或在司機(jī)室查看所報(bào)故障：（通斷電誤報(bào)除外），無轉(zhuǎn)向架軸溫異常，司機(jī)室“轉(zhuǎn)向架”故障燈未變紅。減速齒輪箱油位正常 左右不低于 不高于 。 制動(dòng)夾鉗是由制動(dòng)手臂和轉(zhuǎn)向架側(cè)的制動(dòng)風(fēng)缸來決定夾鉗的動(dòng)作 表 8 夾鉗機(jī)械卡滯故障 名稱 夾鉗機(jī)械卡滯 現(xiàn)象 車輛運(yùn)行中制動(dòng)盤冒火星 車種 CRH2A 原因 夾鉗卡死 行車 司機(jī)操縱快速制動(dòng)停車 步驟 處理過程 1 按規(guī)定程序下車，關(guān)閉相應(yīng)轉(zhuǎn)向架側(cè) {制動(dòng)缸 }截?cái)嗳T }，排風(fēng)緩解，切除故障夾鉗所在轉(zhuǎn)向架制動(dòng) 13 2 待夾鉗內(nèi)部壓力釋放后，可考慮在支持架和夾鉗本體反油缸側(cè)空擋處加一撬棍，撬動(dòng)夾鉗本體使油缸側(cè)閘片壓動(dòng)閘調(diào)器、油缸和固定銷復(fù)位（注意軸盤夾鉗所用撬棍不宜太長(zhǎng)，以 免與增壓缸罩相抗 } 對(duì)于 CRH2A 型動(dòng)車組，待夾鉗內(nèi)部壓力釋放后，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器上的調(diào)節(jié)螺母 (M24)，使夾鉗閘片托增加間距 3 操作完畢，維持運(yùn)行 14 第 4 章 一、二級(jí)修對(duì)轉(zhuǎn)向架的檢查 一級(jí)修檢查 無電狀態(tài) 車軸無劃傷，如有見金屬面劃痕應(yīng)打磨處理，可以提高車軸的疲勞強(qiáng)度（抗拉強(qiáng)度）。 若故障未清除，斷開 [轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測(cè)控制電源 }斷路器，維持運(yùn)行。若斷開，則閉合，若處于關(guān)閉狀態(tài)，則斷開 15s 在投入。 ，通知司機(jī) 4 ，正常運(yùn)行。 溫度判斷標(biāo)準(zhǔn)：軸箱溫度不超過 80℃且與相鄰車輛正常軸箱溫差應(yīng)在 20℃范圍內(nèi)，齒輪箱軸承座溫度不超過 100℃且箱壁溫度不超過 90
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