畢業(yè)設(shè)計-crh2a轉(zhuǎn)向架常見故障原因-預(yù)覽頁
【正文】 心型材車體。 I 摘要 2021 年 8 月 1 日中國開通第一條高鐵京津城際， 2021 年《高速鐵路設(shè)計規(guī)范 (試用 )》規(guī)定了中國高鐵的定義。 CRH2 型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為國營鐵路進(jìn)行中國鐵路第六次大提速及建造中的高速客運專線鐵路，向川崎重工及中國南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司訂購的高速列車車款之一中國鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的中國鐵路高速 (CRH)車 輛均命名為 和諧號 。 本畢業(yè)設(shè)計通過對轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)分析，從而得出常見故障及處理方法。 對轉(zhuǎn)向架的每個部件就行了解，在行車中通過隨車機(jī)械師記錄的數(shù)據(jù)和車進(jìn)庫后工作人員檢查的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比得出故障，通過分析確定故障的位置，處理故障，在處理過程中不斷改進(jìn)處理方法。 (2)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的形狀采 用 H 形，由側(cè)梁和橫梁、相關(guān)支座、連接梁等構(gòu)成，有一定柔性。 (2)選用了空心車軸 ,在車軸中心設(shè)一直徑為￠ 60mm 的通孔 ,每根軸約較實心車軸減輕 60kg，既減輕了簧下質(zhì)量，又有助于對車軸進(jìn)行超聲波探傷。 (5)軸承采用￠ 130mm 潤滑脂潤滑密封型圓錐滾子 RCT 軸承，為預(yù)加潤滑脂的全密封型單元軸承。 一系懸掛 (1)由軸箱彈簧、垂向液壓減振器和轉(zhuǎn)臂定位橡膠套構(gòu)成。側(cè)梁材質(zhì)為耐候鋼。 圖 2 轉(zhuǎn)向架組成 200 類軸箱輪對組成由： 2 位 2 個直徑 860 的車輪 +（內(nèi)含防銹劑）空心軸及軸端塑料防塵螺堵 +制動盤及定位銷和緊固螺栓及螺栓套 +減速齒輪箱 +半聯(lián)軸節(jié) + 2 位兩個軸箱組成等組成。其中各個零部件的結(jié)構(gòu)特點和主要功能是： 車軸：車軸是輕量化空心車軸，有效降低了轉(zhuǎn)向架的簧下質(zhì)量，改善了輪軌受力狀態(tài)。并且踏面外形為 LMA 磨耗型踏面，此踏面經(jīng)實際運行驗證。制動盤通過特制螺栓、螺栓套、定位銷固聯(lián)在輪輻上。 半聯(lián)軸節(jié)：半聯(lián)軸節(jié)可以實現(xiàn)齒輪箱和電機(jī)的對接，同時保證帶減速齒輪箱傳動裝置的輪 對結(jié)構(gòu)的模塊化。），橡膠減震墊，調(diào)整板，上下夾板，套筒，防雪橡膠罩等組成。 表 2 軸溫故障 名稱 軸溫 1 軸溫 2 現(xiàn)象 司機(jī)室操縱臺故障顯示燈 {轉(zhuǎn)向架 }燈點亮 車種 CRH2A 原因 傳感器故障 。 8 4 ，根據(jù)故障情況請求就地救援或限速 40km/h及以下運行到臨近車站，請求換乘，運行途中機(jī)械師對故障車輛進(jìn)行重點監(jiān)控，如出現(xiàn)異常振動或異音，應(yīng)立即通知司機(jī)停車。 ，每個辦客站機(jī)械師要下車點溫，如相鄰兩個半站點溫時間間隔超過 1h，由司機(jī)聯(lián)系列車調(diào)度員，安排在預(yù)設(shè)點溫站停車點溫 {故障軸位應(yīng)在飛站臺側(cè) }，維持運行至具備更換車底條件的車站換車，途中機(jī)械師加強(qiáng)在誤報警車廂的監(jiān)控振動或異音，應(yīng)立即通知司機(jī)停車，下車檢查。 ，按規(guī)定限速運行 轉(zhuǎn)向架的異常通常會出現(xiàn)在軸上，通過 MON 屏可 以隨時檢測到軸上的信息。 如果提速后再次報警，需降速直至報警解10 除速度且不超過 200km/h限速運行 對故障車輛進(jìn)行重點監(jiān)控 ： 下車檢查故障車輛走行部，如異常，重復(fù)表中 4 內(nèi)容 BIDS 內(nèi)部故障 BIDS 傳感器是負(fù)責(zé)對轉(zhuǎn)向架的狀態(tài)作出動作，出現(xiàn)故障就會影響對動車在運行時工作狀態(tài)的判斷。 ， 正常運行。 表 6 BIDS傳感器 名稱 BIDS 傳感器異常 現(xiàn)象 MON 屏中報出上述故障 車種 CRH2A 原因 傳感器故障 ,傳感器短線 行車 繼續(xù)運行 步驟 處理過程 1 當(dāng) MON 屏主菜單頁面閃現(xiàn) {故障發(fā)生信息 }提示，并伴有聲音報警時，觸按左下方 {故障詳情 }鍵，確認(rèn)故障情況，并通知隨車機(jī)械師 2 MON 屏切換至 {BIDS 傳感器異常 }故障信息頁面 3 立即確認(rèn)故障車配電盤中 {轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測控制電源 }斷路器狀態(tài)。對故障車輛進(jìn)行重點監(jiān)控。 若故障清除，正常運行。 同軸輪徑差≤ 1mm,同轉(zhuǎn)向架輪徑差≤ 4mm(高度時小于等于 2mm).踏面無深 長 25 以上的硌傷剝離接觸疲勞剝落等。構(gòu)架上制動吊座，電機(jī)吊座和構(gòu)架橫梁的鏈接部位，側(cè)梁存在錐度的部分與彈簧筒聯(lián)接附近底部的應(yīng)力較大，是檢查的重點。油位窗口無裂紋。 空氣彈簧氣囊龜裂限值：深 ，長度 50mm。無轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)故障（分別為 14 軸故障）。無 BIDS 傳輸不良。 轉(zhuǎn)向架零部件無異常打擊，損傷。其他方面： 15 (1)入庫抽檢車的動態(tài)信息，查看司機(jī)室顯示屏的故障記錄，空轉(zhuǎn)滑行等信息?？丛撥囀欠駡筝S溫故障。 (8)司機(jī)室故障燈“轉(zhuǎn)向架”未亮 (即軸溫等無異常 )。擦傷硌傷剝離疲勞剝落不超限 。 輪對 2025 萬公里修形。 mm；試運行無故障。 。 。 改進(jìn)的主要方法 主要方法就是使用超聲波探傷機(jī)器對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行檢測，工作人員在平臺上控制機(jī)器在地溝中行駛，并且記錄機(jī)器反饋到電腦上的數(shù)據(jù)，總結(jié)結(jié)果。 不積跬步何以至千里，本設(shè)計能夠順利的完成，也歸功于各位任課老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)，使我能夠很好的掌握和運用專業(yè)知識，并在設(shè)計中
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