【正文】 觀狀態(tài)，對(duì)相應(yīng)軸箱、齒輪箱點(diǎn)溫。 存儲(chǔ)錯(cuò)誤 行車(chē) 繼續(xù)運(yùn)行 步驟 處理過(guò)程 1 當(dāng) MON 屏主菜單頁(yè)面閃現(xiàn) {故障發(fā)生信息 }提示，并伴有聲音報(bào)警時(shí)，觸按左下方 {故障詳情 }鍵，確認(rèn)故障情況，并通知隨車(chē)機(jī)械師 2 MON 屏切換至 {BIDS 內(nèi)部故障 }故障信息頁(yè)面 3 {轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測(cè)控制電源 }斷路器狀態(tài)。對(duì)故障車(chē)輛進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。接地裝置碳刷長(zhǎng)度大于 25mm。 (3)在車(chē)輛運(yùn)行 2025 萬(wàn)公里時(shí)，查看車(chē)輛的鏇輪數(shù)據(jù)。 必要時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)向架的更換。 17 參考文獻(xiàn) [1]王伯銘 .動(dòng)車(chē)組運(yùn)用與檢修 [M].北京：中國(guó)鐵道出版社 .2021. [2]張衛(wèi)華 .動(dòng)車(chē)組總體與轉(zhuǎn)向架 [M].北京：中國(guó)鐵道出版社 .2021. [3]侯梅英 .動(dòng)車(chē)組構(gòu)造 [M].北京：中國(guó)鐵道出版社 .2021. 18 致謝 設(shè)計(jì)在老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要 求下業(yè)已完成，從課題選擇、方案論證到具體設(shè)計(jì)和調(diào)試，無(wú)不凝聚著老師的心血和汗水，在三年學(xué)習(xí)和生活期間，也始終感受著導(dǎo)師的精心指導(dǎo)和無(wú)私的關(guān)懷，我受益匪淺。 、輪輞、輪緣、 QR 值是否達(dá)到限度及時(shí)更換。目視油位計(jì)窗口變渾濁，磁栓鐵末 12mm厚。 半主動(dòng) 橫向減振器異常時(shí)檢查速度傳感器是否已經(jīng)失靈，更換時(shí)輕拿輕放。 管路無(wú)漏氣，螺栓防松標(biāo)記正常，無(wú)遺忘或掉落的螺栓的情況。 表 7 轉(zhuǎn)向架失穩(wěn) 名稱(chēng) 轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測(cè)裝置傳輸不良 現(xiàn)象 MON 屏中報(bào)出上述故障 車(chē)種 CRH2A 12 原因 BIDS 輸入 電源故障，通信線路斷開(kāi)或受到嚴(yán)重干擾 行車(chē) 繼續(xù)運(yùn)行 步驟 處理過(guò)程 1 當(dāng) MON 屏主菜單頁(yè)面閃現(xiàn) {故障發(fā)生信息 }提示，并伴有聲音報(bào)警時(shí)，觸按左下方 {故障詳情 }鍵，確認(rèn)故障情況，并通知隨車(chē)機(jī)械師 2 MON 屏切換至 {轉(zhuǎn)向架穩(wěn)定檢測(cè)裝置傳輸不良 }故障信息頁(yè)面 3 立即確認(rèn)故障車(chē)配電盤(pán)中 {轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測(cè)控制電源 }斷路器狀態(tài)。 2110， 2141178。轉(zhuǎn)向架上安裝抗側(cè)滾扭桿可以改善了乘坐的舒適性 ,增強(qiáng)了曲線通過(guò)時(shí)的安全性。軸頸尺寸精度應(yīng)能保證壓裝軸承后軸承內(nèi)圈和軸頸無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。 3 (7)轉(zhuǎn)臂式軸箱與轉(zhuǎn)臂橡膠套座匹配使用，實(shí)現(xiàn)牽引力、制動(dòng)力的傳遞。 CRH2 系列為動(dòng)力分布式、交流傳動(dòng)的電力動(dòng)車(chē)組，采用了鋁合金空心型材車(chē)體。為了適應(yīng)更高速度和我國(guó)線路狀況的需要，在引進(jìn)轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上進(jìn)行了創(chuàng)新，國(guó)內(nèi) CRH2A 原型轉(zhuǎn)向架是有川崎重工生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架 DT206 和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架 TR7004B 基礎(chǔ)上改進(jìn)發(fā)展而來(lái)。材質(zhì)采用能抑制因摩擦熱而產(chǎn)生盤(pán)的“翹曲”的 結(jié)構(gòu)和耐熱性特殊鋼。本結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)向架走行部子系統(tǒng)中的作用是將電機(jī)提供的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力經(jīng)聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱傳遞給輪對(duì)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架的前行。 一系鋼彈簧懸掛由雙圈異向螺旋鋼彈簧（起始點(diǎn)相位差 180176。 ，通知司機(jī) 4 ，正常運(yùn)行。 若故障未清除，斷開(kāi) [轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測(cè)控制電源 }斷路器，維持運(yùn)行。減速齒輪箱油位正常 左右不低于 不高于 。制動(dòng)夾鉗制動(dòng)不緩解。車(chē)軸探傷，裂紋界面反射幅值不超限值 40% 輪對(duì)人工測(cè)量，輪徑差不超 1mm。 。正是有了他們的悉心幫助和支持，才使我的畢業(yè)論文工作順利完成，在此向老師表示由衷的謝意。必要時(shí)隨時(shí)更換閘片， 限度大于 7mm。 (5)對(duì)齒輪箱和軸箱 ,聯(lián)軸節(jié)等部位可以貼溫度試紙，顯示運(yùn)行中的最大值溫度。有時(shí)供斷電可能導(dǎo)致單一的誤報(bào)，復(fù)位后再檢查即可。制動(dòng)盤(pán)無(wú)深 1mm 以上的劃傷和貫穿裂紋，復(fù)查過(guò)大或長(zhǎng) 30mm，間距 15mm 以上的裂紋。 ，斷開(kāi) [轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測(cè)控制電源 }斷路器，維持運(yùn)行。 ，司機(jī)通過(guò) MON 切除軸溫報(bào)警信息，隨車(chē)機(jī)械師右旋故障車(chē)配電盤(pán)內(nèi) {軸溫控制車(chē)隔離 1}或 {軸溫控制車(chē)隔離 2}旋鈕至紅點(diǎn)位{軸溫控制車(chē)隔離 1}對(duì)應(yīng) 1 位轉(zhuǎn)向架， {軸溫控制隔離 2}對(duì)應(yīng) 2 位轉(zhuǎn)向架。 減速齒輪箱：齒輪箱通過(guò)單級(jí)齒輪傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)輸入軸和輸出軸的轉(zhuǎn)速差，從而將電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化為輪對(duì)的低轉(zhuǎn)速。另外，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上使用的鋼材，考慮到在超低溫下的使用，要顧及材料的低溫特性。 (3)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架分為動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩種類(lèi)型。 I 摘要 2021 年 8 月 1 日中國(guó)開(kāi)通第一條高鐵京津城際， 2021 年《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范 (試用 )》規(guī)定了中國(guó)高鐵的定義。 (2)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的形狀采 用 H 形，由側(cè)梁和橫梁、相關(guān)支座、連接梁等構(gòu)成，有一定柔性。側(cè)梁材質(zhì)為耐候鋼。制動(dòng)盤(pán)通過(guò)特制螺栓、螺栓套、定位銷(xiāo)固聯(lián)在輪輻上。 8 4 ，根據(jù)故障情況請(qǐng)求就地救援或限速 40km/h及以下運(yùn)行到臨近車(chē)站，請(qǐng)求換乘，運(yùn)行途中機(jī)械師對(duì)故障車(chē)輛進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，如出現(xiàn)異常振動(dòng)或異音，應(yīng)立即通知司機(jī)停車(chē)。 ， 正常運(yùn)行。 同軸輪徑差≤ 1mm,同轉(zhuǎn)向架輪徑差≤ 4mm(高度時(shí)小于等于 2mm).踏面無(wú)深 長(zhǎng) 25 以上的硌傷剝離接觸疲勞剝落等。無(wú)轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)故障（分別為 14