畢業(yè)設(shè)計(jì)-crh2a轉(zhuǎn)向架常見故障原因-文庫(kù)吧資料
2024-12-11 20:12本頁面
【正文】 BIDS 轉(zhuǎn)向架異常 2 位轉(zhuǎn)向架 2 軸 現(xiàn)象 MON 屏中報(bào)出上述故障，司機(jī)臺(tái)轉(zhuǎn)向架故障燈亮 車種 CRH2C 二階段（ 2071178。 ，通知司機(jī) 4 ，正常運(yùn)行。 注意 軸溫切除后，司機(jī)報(bào)告列車調(diào)度員，加強(qiáng)監(jiān)控 輪對(duì)屬于行車的重要部分，踏面出現(xiàn)擦傷或者剝離會(huì)影響行車的安全，車輪踏面剝離的長(zhǎng)度小 于 20mm。 5 ，由司機(jī)聯(lián)系列車調(diào)度員，安排地面紅外線設(shè)備加強(qiáng)監(jiān)控，每個(gè)辦客站由隨車機(jī)械師下車點(diǎn)溫 {故障軸溫應(yīng)在非站臺(tái)側(cè) }，維持運(yùn)行至具備更換車底條件的車站換車。 ，司機(jī)通過 MON 切除軸溫報(bào)警信息，隨車機(jī)械師右旋故障車配電盤內(nèi) {軸溫控制車隔離 1}或 {軸溫控制車隔離 2}旋鈕至紅點(diǎn)位{軸溫控制車隔離 1}對(duì)應(yīng) 1 位轉(zhuǎn)向架， {軸溫控制隔離 2}對(duì)應(yīng) 2 位轉(zhuǎn)向架。 溫度判斷標(biāo)準(zhǔn)：軸箱溫度不超過 80℃且與相鄰車輛正常軸箱溫差應(yīng)在 20℃范圍內(nèi)，齒輪箱軸承座溫度不超過 100℃且箱壁溫度不超過 90℃ 溫度不超過上述范圍為誤報(bào)警，否則為真報(bào)警，檢查完畢，通知司機(jī)。機(jī)械故障 行車 司機(jī)快速制動(dòng)停車 {CRH2A（ 2194178。 7 第 3 章 CRH2A 型轉(zhuǎn)向架故障及處理 軸溫是判斷軸箱的溫度是否超過規(guī)定的溫度，隨時(shí)監(jiān)控運(yùn)行時(shí)的軸箱溫度。 圖 3 轉(zhuǎn) 向架的組成 700 類：轉(zhuǎn)向架附件及輔助排障器：用于清理軌道上的異物，其高度可調(diào)。 一系鋼彈簧懸掛由雙圈異向螺旋鋼彈簧（起始點(diǎn)相位差 180176。其結(jié)構(gòu)主要由實(shí)現(xiàn)接口作用（具有內(nèi)嚙合齒）的外筒和連接螺栓，連接傳動(dòng)軸的鍵和小齒輪、軸端螺母、止轉(zhuǎn)墊圈、緩沖橡膠、O 型圈、中心板，防塵防水端蓋等結(jié)構(gòu)組成。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕量化（鋁合金箱體），清潔散熱設(shè)計(jì)（磁栓清潔磨耗時(shí)清潔出的鐵末、進(jìn)口潤(rùn)滑油潤(rùn)滑嚙合的齒輪）。 減速齒輪箱：齒輪箱通過單級(jí)齒輪傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)輸入軸和輸出軸的轉(zhuǎn)速差，從而將電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化為輪對(duì)的低轉(zhuǎn)速。粉末冶金閘片 和制動(dòng)盤在制動(dòng)磨耗時(shí)制動(dòng)盤的磨耗速率很低。在車輪直徑到限前，嚴(yán)格按照定期鏇修周期鏇修后，此型踏面可長(zhǎng)期保證轉(zhuǎn)向架具有良好的安全性能。 車輪：車輪的踏面具有一定的錐度，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架運(yùn)行中的橫向?qū)χ泻土己玫那€通過。其結(jié)構(gòu)由車軸、防塵蓋、 O 型圈、卡環(huán)等組成，其特點(diǎn)主要表現(xiàn)在輕量化 設(shè)計(jì)并有利于超聲波探傷的空心軸上，以及安裝車輪和齒輪箱從動(dòng)齒輪的 3個(gè)軸肩特征和便于裝配的過渡圓弧特征上。本結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)向架走行部子系統(tǒng)中的作用是將電機(jī)提供的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力經(jīng)聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱傳遞給輪對(duì)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架的前行。小輪徑和空心車 軸，鋁合金齒輪箱軸箱等有5 效的降低了簧下質(zhì)量，改善了輪軌作用力，降低了車輪和軌道的磨耗。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架主要由輪對(duì)、軸箱、一系懸掛、構(gòu)架、二系懸掛、驅(qū)動(dòng)裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等部分組成，轉(zhuǎn)向架實(shí)物圖（如圖 1) 圖 1 轉(zhuǎn)向架 4 表 1 轉(zhuǎn)向架參數(shù) 型號(hào) DT206 和 TR7004B 速度 最高 250km/h 轉(zhuǎn)向架一系懸掛 單組鋼彈簧 單側(cè)拉板定位 +液壓減振器 轉(zhuǎn)向架二系懸掛 空氣彈簧 +橡膠堆 轉(zhuǎn)向架軸重 ≤ 14 t 轉(zhuǎn)向架輪徑 860/790 mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距 2500 mm CRH2A 轉(zhuǎn)向架類型及組成 CRH2 轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)（如圖 2）分為 100700 類，但是 CRH2A 分為 DT206 和TR704B。另外，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上使用的鋼材，考慮到在超低溫下的使用，要顧及材料的低溫特性。側(cè)梁斷面相對(duì)于它們的中心對(duì)稱，其兩端有 放置軸箱彈簧的彈簧盒，中央部分有安裝空氣彈簧的承臺(tái)。 (2)一系垂向減振器使用液壓減振器，以防轉(zhuǎn)向架以較高的頻率點(diǎn)頭振動(dòng)。 (8)軸箱端蓋安有速度傳感器。 (6)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架裝有齒輪裝置，用于傳遞驅(qū)動(dòng)扭矩或制動(dòng)扭矩。材質(zhì)采用能抑制因摩擦熱而產(chǎn)生盤的“翹曲”的 結(jié)構(gòu)和耐熱性特殊鋼。 (3)車輪采用整體軋制車輪。拖車輪對(duì)由車軸、輪盤、軸盤及軸承構(gòu)成。 (3)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架分為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩種類型。各部分具有如下特點(diǎn) (1)無搖枕轉(zhuǎn)向架方式； (2)高速穩(wěn)定性和曲線通過性能兼顧； (3)輕量、小型、簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)； (4)采用小輪徑的車輪以減少簧下的重量； (5)全部車輪裝有機(jī)械制動(dòng)盤（輪盤）； (6)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架上裝有輕型交流異步牽引電機(jī)； (7)拖車轉(zhuǎn)向架車軸上裝有機(jī)械制動(dòng)（軸盤）； (8)利用踏面清掃裝置改善輪軌間運(yùn)行噪聲和黏著力； 構(gòu)架 (1)選用與轉(zhuǎn)臂式軸箱定位方式相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)。在分析論證的基礎(chǔ)上，著重對(duì)高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架及故障處理進(jìn)行分析，分析其轉(zhuǎn)向架常見故障處理方法等方面。 CRH2A 采用了轉(zhuǎn)臂式軸箱定位方式、無搖枕轉(zhuǎn)向架，結(jié)合轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)進(jìn)行故障分析，總結(jié)故障處理方法，從而對(duì)以前的方法進(jìn)行改進(jìn)，提高 檢修效率。 關(guān)鍵詞 ： CRH2A 轉(zhuǎn)向架；常見故障；故障處理 方法； II 目錄 第 1 章 緒論 ......................................................... 1 研究背景
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1