畢業(yè)設(shè)計-crh2a轉(zhuǎn)向架常見故障原因-文庫吧在線文庫
【正文】 ℃ 溫度不超過上述范圍為誤報警，否則為真報警，檢查完畢，通知司機。 一系鋼彈簧懸掛由雙圈異向螺旋鋼彈簧（起始點相位差 180176。粉末冶金閘片 和制動盤在制動磨耗時制動盤的磨耗速率很低。本結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)向架走行部子系統(tǒng)中的作用是將電機提供的驅(qū)動動力經(jīng)聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱傳遞給輪對，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架的前行。側(cè)梁斷面相對于它們的中心對稱，其兩端有 放置軸箱彈簧的彈簧盒，中央部分有安裝空氣彈簧的承臺。材質(zhì)采用能抑制因摩擦熱而產(chǎn)生盤的“翹曲”的 結(jié)構(gòu)和耐熱性特殊鋼。各部分具有如下特點 (1)無搖枕轉(zhuǎn)向架方式； (2)高速穩(wěn)定性和曲線通過性能兼顧； (3)輕量、小型、簡潔的結(jié)構(gòu)； (4)采用小輪徑的車輪以減少簧下的重量； (5)全部車輪裝有機械制動盤（輪盤）； (6)動車轉(zhuǎn)向架上裝有輕型交流異步牽引電機； (7)拖車轉(zhuǎn)向架車軸上裝有機械制動（軸盤）； (8)利用踏面清掃裝置改善輪軌間運行噪聲和黏著力； 構(gòu)架 (1)選用與轉(zhuǎn)臂式軸箱定位方式相對應(yīng)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)。為了適應(yīng)更高速度和我國線路狀況的需要，在引進轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上進行了創(chuàng)新，國內(nèi) CRH2A 原型轉(zhuǎn)向架是有川崎重工生產(chǎn)的動車轉(zhuǎn)向架 DT206 和拖車轉(zhuǎn)向架 TR7004B 基礎(chǔ)上改進發(fā)展而來。于是，中國走向了快鐵 高鐵時代。 CRH2 系列為動力分布式、交流傳動的電力動車組，采用了鋁合金空心型材車體。 輪對軸箱裝置 (1)動車轉(zhuǎn)向架輪對由車軸、車輪、輪盤、齒輪裝置及軸承構(gòu)成。 3 (7)轉(zhuǎn)臂式軸箱與轉(zhuǎn)臂橡膠套座匹配使用，實現(xiàn)牽引力、制動力的傳遞。 轉(zhuǎn)向架 國內(nèi) CRH2A原型轉(zhuǎn)向架是有川崎重工生產(chǎn)的動車轉(zhuǎn)向架 DT206和拖車轉(zhuǎn)向架TR7004B 基礎(chǔ)上改進發(fā)展而來。軸頸尺寸精度應(yīng)能保證壓裝軸承后軸承內(nèi)圈和軸頸無相對轉(zhuǎn)動。其內(nèi)部結(jié)構(gòu)由箱體、主動齒輪軸、從動大齒輪（裝配于車軸軸肩）、脂潤滑進口軸承、軸承定位結(jié)構(gòu)、密封結(jié)構(gòu)、磁栓、碳刷接地裝置、安裝吊桿等組成。轉(zhuǎn)向架上安裝抗側(cè)滾扭桿可以改善了乘坐的舒適性 ,增強了曲線通過時的安全性。處理完畢后，維持運行。 2110， 2141178。對故障車輛進行重點監(jiān)控。 表 7 轉(zhuǎn)向架失穩(wěn) 名稱 轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測裝置傳輸不良 現(xiàn)象 MON 屏中報出上述故障 車種 CRH2A 12 原因 BIDS 輸入 電源故障，通信線路斷開或受到嚴(yán)重干擾 行車 繼續(xù)運行 步驟 處理過程 1 當(dāng) MON 屏主菜單頁面閃現(xiàn) {故障發(fā)生信息 }提示，并伴有聲音報警時，觸按左下方 {故障詳情 }鍵，確認(rèn)故障情況，并通知隨車機械師 2 MON 屏切換至 {轉(zhuǎn)向架穩(wěn)定檢測裝置傳輸不良 }故障信息頁面 3 立即確認(rèn)故障車配電盤中 {轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測控制電源 }斷路器狀態(tài)。制動盤內(nèi) 散熱珊無異物堵塞。 管路無漏氣，螺栓防松標(biāo)記正常，無遺忘或掉落的螺栓的情況。無 BIDS內(nèi)部故障。 半主動 橫向減振器異常時檢查速度傳感器是否已經(jīng)失靈，更換時輕拿輕放。 (6)轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)報警裝置：報轉(zhuǎn)向架異常，一至四軸對應(yīng)的傳感 器報警。目視油位計窗口變渾濁，磁栓鐵末 12mm厚。 必要時隨時更換研磨子 ,限度為 13mm， 含安裝鐵厚度 。 、輪輞、輪緣、 QR 值是否達(dá)到限度及時更換。感謝老師的辛勤栽培 。 17 參考文獻 [1]王伯銘 .動車組運用與檢修 [M].北京：中國鐵道出版社 .2021. [2]張衛(wèi)華 .動車組總體與轉(zhuǎn)向架 [M].北京：中國鐵道出版社 .2021. [3]侯梅英 .動車組構(gòu)造 [M].北京：中國鐵道出版社 .2021. 18 致謝 設(shè)計在老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要 求下業(yè)已完成，從課題選擇、方案論證到具體設(shè)計和調(diào)試，無不凝聚著老師的心血和汗水，在三年學(xué)習(xí)和生活期間，也始終感受著導(dǎo)師的精心指導(dǎo)和無私的關(guān)懷，我受益匪淺。 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和各部件進行側(cè)量，是否達(dá)到規(guī)定的限度。 必要時進行轉(zhuǎn)向架的更換。 半主動橫向減振不報故障，不漏油，橡膠節(jié)點正常，水平加速度傳感器無異常。 (3)在車輛運行 2025 萬公里時，查看車輛的鏇輪數(shù)據(jù)。閘片抱死。接地裝置碳刷長度大于 25mm。 電機、軸箱、齒輪箱等處的防松鐵絲良好，必要時更換。對故障車輛進行重點監(jiān)控。 若故障清除，正常運行。 存儲錯誤 行車 繼續(xù)運行 步驟 處理過程 1 當(dāng) MON 屏主菜單頁面閃現(xiàn) {故障發(fā)生信息 }提示，并伴有聲音報警時，觸按左下方 {故障詳情 }鍵，確認(rèn)故障情況，并通知隨車機械師 2 MON 屏切換至 {BIDS 內(nèi)部故障 }故障信息頁面 3 {轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測控制電源 }斷路器狀態(tài)。 表 3 踏面故障 名稱 車輪踏面出現(xiàn)擦傷或者剝離 現(xiàn)象 車輪踏面出現(xiàn)擦傷或剝離 車種 CRH2A 原因 除車輛系統(tǒng)外，線路、軌道狀態(tài)、輪軌匹配、駕駛操作及天氣環(huán)境因素等均有影響 行車 停車 步驟 處理過程 9 1 接到多發(fā)現(xiàn)車輛運行異常時，通知司機停車 2 報告列車員：停車地點、時間、原因 3
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