【正文】 大修時(shí)還要進(jìn)行探傷、油漆。 機(jī)械聯(lián)軸節(jié)檢修對(duì)于機(jī)械聯(lián)軸節(jié)，在架修時(shí)應(yīng)進(jìn)行清洗、檢查，更換油脂等；在大修時(shí)還應(yīng)進(jìn)一步分解聯(lián)軸節(jié)，對(duì)零部件進(jìn)行徹底檢查。(4)小齒輪檢修①小齒輪一般與小齒輪軸是一個(gè)整體，因此也叫做小齒輪軸。②對(duì)固定式吊桿，架修時(shí)需清潔、檢查橡膠件，測(cè)試未分解吊桿的剛度，符合技術(shù)要求的可繼續(xù)使用；大修時(shí)需分解吊桿，對(duì)結(jié)構(gòu)件進(jìn)行探傷，并更換橡膠件。(5)高度閥將高度閥下端與構(gòu)架上支座連接，上端與高度閥控制桿連接。外觀檢查輪對(duì)，踏面上的缺陷或剝離長(zhǎng)度不超過40mm且深度不超過1mm。(3)檢查防落裝置狀態(tài)必須良好。2008【2】，中國(guó)鐵道出版社，北京。 畢業(yè)設(shè)計(jì)，也許是我大學(xué)生涯交上的最后一個(gè)作業(yè)了。(5)檢查旁承磨耗量及有無(wú)裂紋等情況。(2)檢查牽引桿、斜牽引桿、橫拉桿等不許有裂紋和變形。(2) 外觀檢查驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各件不許有裂紋、磕碰及相關(guān)聯(lián)件接磨現(xiàn)象。 落車組裝落車后有下列幾項(xiàng)組裝內(nèi)容：(1)中央牽引裝置將定位套、復(fù)合彈簧、下壓板等按順序進(jìn)行組裝，并將中心銷螺母緊固到規(guī)定扭矩，最后加開口銷。 齒輪箱吊桿檢修(1) 齒輪箱吊桿有多種類型，如可調(diào)式吊桿、固定式吊桿、“C”形支座等。③檢查大齒輪內(nèi)孔尺寸及拉傷情況，對(duì)拉毛及擦傷部位進(jìn)行修復(fù)。常用的聯(lián)軸節(jié)是機(jī)械聯(lián)軸節(jié)，但上海地鐵第一類直流車轉(zhuǎn)向架采用的是橡膠聯(lián)軸節(jié)。(5)其他結(jié)構(gòu)件的檢修：對(duì)其他結(jié)構(gòu)件進(jìn)行清洗、檢查，對(duì)重要受力部件進(jìn)行探傷。⑩檢查車輪壓裝過程，壓力載荷應(yīng)平穩(wěn)上升，其壓力應(yīng)保持在600～111OkN范圍內(nèi)。機(jī)加工后，輪座就可以達(dá)到以上規(guī)定的尺寸要求。(2)車軸故障檢查修理。車輪輪輞最大鼓起厚度為6mm。測(cè)量尺輪緣的qR值，應(yīng)在輪緣兩個(gè)接近180176。②剝離深度：≤1mm。b、輪緣的非刃面（從Aq0到B區(qū)域）。齒輪箱的檢修在驅(qū)動(dòng)裝置的章節(jié)介紹。(4)對(duì)檢修好的減振器記錄有關(guān)信息。(1)扭桿檢修抗側(cè)滾扭桿分解后，對(duì)扭桿進(jìn)行清洗，然后進(jìn)行扭轉(zhuǎn)變形（彈性變形）測(cè)量，扭轉(zhuǎn)變形超標(biāo)則報(bào)廢。高度閥調(diào)節(jié)桿應(yīng)垂直，不準(zhǔn)傾斜。變形量的測(cè)量需逐件進(jìn)行，并根據(jù)變形量進(jìn)行分組、配對(duì)、標(biāo)識(shí)。 構(gòu)架附件的檢修構(gòu)架的附件視轉(zhuǎn)向架的不同而有所區(qū)別，如軸箱拉桿、軸箱轉(zhuǎn)臂、起吊裝置、調(diào)整墊片、緊固件等。(2) 所需設(shè)備：移動(dòng)式架車機(jī)、不落輪鏇床、移動(dòng)式磁粉探傷機(jī)、超聲波探傷儀(3) 所需物品：清潔劑（水基）、壓縮空氣、干凈抹布、鈣基脂和冷凍機(jī)油、清漆、壓差閥調(diào)整墊、O形圈、電機(jī)進(jìn)風(fēng)口濾網(wǎng)、齒輪箱油、聯(lián)軸節(jié)潤(rùn)滑脂、開口銷。在空氣彈簧本體與附加空氣室之間設(shè)有適宜的節(jié)流孔，可以產(chǎn)生適宜阻尼，以代替垂向液壓減振器。 彈簧裝置的作用彈簧裝置的作用可以概括為如下三點(diǎn)：(1) 分配給各軸一定的載荷，并使所分配的重量在車輪行徑不平順線路時(shí)不致發(fā)生顯著變化。(4) 采用內(nèi)孔為Φ60mm的空心車軸，該內(nèi)孔同時(shí)具有利于對(duì)車軸進(jìn)行超聲波探傷。(2) 拉桿式定位（如CRH轉(zhuǎn)向架）。包括牽引電機(jī)、車軸齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)或萬(wàn)向軸和各種懸吊機(jī)構(gòu)等。側(cè)梁的作用：不僅是向輪對(duì)（或輪組）傳遞垂向力、橫向力和縱向力的主要構(gòu)件，還用來(lái)規(guī)定輪對(duì)的位置。由于各國(guó)鐵路發(fā)展的歷史和背景的不同，以及技術(shù)條件上的差異，致使各國(guó)研制的高速轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)類型也相差較多。然而在設(shè)計(jì)原則上的共識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)卻導(dǎo)致告訴轉(zhuǎn)向架形式上的眾多相同之處，如采用空氣彈簧懸掛系統(tǒng)、無(wú)磨耗軸箱彈性定位、盤形制動(dòng)為主的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，等等。橫梁的作用：保證構(gòu)架在水平面內(nèi)的剛度，保持各軸的平行及承托牽引電動(dòng)機(jī)等部件。基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。(3) 轉(zhuǎn)臂式定位（如CRH、CRH和日本500系轉(zhuǎn)向架）。(5) 軸箱采用轉(zhuǎn)臂式定位，軸箱彈簧采用雙圈鋼圓簧。(2) 緩和沖擊，使運(yùn)行平穩(wěn)。(7) 具有吸振和隔音性能?！卷?xiàng)目實(shí)施】一、構(gòu)架及其附件的檢修 構(gòu)架的檢修(1)構(gòu)架清洗用抹布和清潔劑徹底清洗構(gòu)架表面污垢，并晾干或烘干，便于構(gòu)架的進(jìn)一步檢修。檢修原則：主要受力部件檢修內(nèi)容與構(gòu)架相同；墊片進(jìn)行清洗、矯正、油漆后繼續(xù)使用（下面述及的部件檢修原則相同）；緊固件全部更新（下面述及的部件檢修原則相同）。超出變形量范圍的人字形彈簧作報(bào)廢處理。③檢查垂向及橫向止擋、止擋間隙、螺栓、襯墊，應(yīng)完好，無(wú)損傷。扭桿是重要的受力部件，最后需進(jìn)行探傷檢查。 輪對(duì)、軸箱裝置的檢修輪對(duì)、軸箱裝置是轉(zhuǎn)向架的重要部件，因此檢修要求更高。輪對(duì)的作用是沿著鋼軌滾動(dòng)，將輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體的平移；除了傳遞車輛重量外，還傳遞輪軌之間的各種作用力，包括牽引力和制動(dòng)力。如果發(fā)現(xiàn)金屬凹口和撕開，則評(píng)估破損的深度。③車輪踏面磨耗深度（包括溝槽）：≤4mm。的點(diǎn)測(cè)量，檢查量規(guī)的觸點(diǎn)是否接觸輪緣，如果觸點(diǎn)在輪緣公差之外（即接觸到輪緣）則需要鏇修后使用，否則更換輪對(duì)。圖416車輪輪輞側(cè)面鼓起檢查⑧車輪輪輞寬度檢查（見圖417）。①在車軸軸身上小于1mm深度的凹痕可以用粗砂紙（120目或更高）打磨去除，按縱向方向（沿著車軸中心線）打磨。（因車軸輪座表面有5mm的機(jī)加工余量，因此輪座名義直徑為198mm。 注：在壓裝結(jié)束后最小壓力應(yīng)為600kN，最大壓力不超過111OkN。若無(wú)異常，結(jié)構(gòu)件可繼續(xù)使用。因此在檢修時(shí)應(yīng)采用不同的檢修工藝和標(biāo)準(zhǔn)。④對(duì)大齒輪內(nèi)孔部位進(jìn)行探傷。雖然結(jié)構(gòu)有多種，但基本上都是由橡膠件（橡膠節(jié)點(diǎn)或橡膠堆）和結(jié)構(gòu)件（吊桿或支座）組成。(2)空氣簧若空氣簧膠囊、大蓋固定在車體上，則落車時(shí)需將空氣簧膠囊與應(yīng)急彈簧連接，注意密封（一般為自密封）；若膠囊、大蓋與應(yīng)急彈簧為一體，則將大蓋與車體連接，注意通氣孔接通。(3) 外觀檢查橡膠關(guān)節(jié)，不許有外環(huán)翻邊裂紋，橡膠與金屬件黏結(jié)處剝離，橡膠老化，龜裂等缺陷存在。(3)檢測(cè)牽引座中心標(biāo)記距軌面的高度，適時(shí)進(jìn)行牽引點(diǎn)調(diào)整。(6)其他附屬件要翻轉(zhuǎn)檢查各部位。大學(xué)生活即將匆匆忙忙地過去，但它給我的影響卻不能用時(shí)間來(lái)衡量，這三年以來(lái)，經(jīng)歷過的所有事，所有人，都將是我以后生活回味的一部分，是我為人處事的指南針。參考文獻(xiàn)【1】，西南交通大學(xué)出版社，成都。(2)檢查所有連接螺栓不得松動(dòng)、脫出、連接止口不得損壞。(6) 檢查車輪踏面磨耗狀態(tài)：輪緣垂直磨耗高度不超過18mm，輪緣厚度不小于24mm，踏面磨耗深度不大于7mm。(4)垂向減振器將垂向減振器上、下兩端分別安裝在車體和構(gòu)架上的支座上。(3) 齒輪箱吊桿的檢修：①對(duì)可調(diào)式吊桿，架修、大修時(shí)全部更換。⑥對(duì)大齒輪進(jìn)行防銹處理（涂油）。同時(shí)在低級(jí)別修程的檢修中應(yīng)重點(diǎn)檢查。(7)對(duì)檢修好的中央牽引裝置及相關(guān)部件有關(guān)信息進(jìn)行記錄。圖420輪對(duì)外形輪廓圖表41 輪對(duì)尺寸檢查標(biāo)準(zhǔn)輪對(duì)內(nèi)側(cè)距（測(cè)量四點(diǎn)）1353～1355mm車輪側(cè)面跳動(dòng)≤ mm車輪圓周跳動(dòng)≤ mma、b差值≤1mm電阻測(cè)試（在兩個(gè)車輪踏面間進(jìn)行電阻測(cè)試）0. O1Ω, 1中央牽引裝置檢修第一類轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置由中心銷、中心銷座、復(fù)合彈簧、下心盤座、牽引拉桿、橡膠套、橫向止擋等組成，如圖421所示。如果在誤差范圍內(nèi)還不能獲得正確的車軸表面條件，車軸就只有報(bào)廢。②如果發(fā)現(xiàn)在車軸軸身上的磕碰印痕超過1mm深則更換輪對(duì)。如果量規(guī)的邊緣與輪輞接觸，則車輪需要鏇修后使用，否則更換輪對(duì)。④h：輪緣高度檢查（見圖413）。圖410刻痕和凹槽①檢查輪緣踏面圓周邊緣的尖銳卷邊和凹槽，如果深度超過2mm，車輪必須退卸。，則須對(duì)車輪進(jìn)行鏇修處理。輪對(duì)檢修主要包括車輪檢修和車軸檢修。軸箱的作用是支撐構(gòu)架、輪對(duì)與一系懸掛的連接紐帶，人字簧（一系懸掛）的下部支座傳遞牽引力、制動(dòng)力及車體重量。對(duì)座體進(jìn)行外觀檢查、內(nèi)孔測(cè)量、補(bǔ)漆等檢修。清洗并檢查空氣簧膠囊內(nèi)、外表面，要求無(wú)嚴(yán)重?fù)p傷、裂紋和刀痕，無(wú)金屬絲暴露在外的現(xiàn)象，疊層彈簧表面不得有深度大于2mm的疲勞裂紋，或大于5mm深的橡膠與金屬松弛現(xiàn)象。 其余一系懸掛系統(tǒng)部件的檢修其余一系懸掛系統(tǒng)部件，如錐形橡膠套、鋼彈簧、減振器等。(1)一系懸掛的檢修一系懸掛與轉(zhuǎn)向架的軸箱定位方式有關(guān)，如上所述，第一類轉(zhuǎn)向架采用人字形橡膠彈簧定位，其一系懸掛為人字形橡膠彈簧；第二類轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，其一系懸掛為內(nèi)、外圈螺旋鋼彈簧，附加垂向減振器；第三類轉(zhuǎn)向架采用錐形橡膠套定位方式，一系為錐形橡膠套。重點(diǎn)檢查構(gòu)架電動(dòng)機(jī)懸掛座、牽引拉桿座、一系簧座等受力部位，要求無(wú)裂紋、無(wú)腐蝕、無(wú)變形、無(wú)沖擊損傷。(8) 空氣彈簧的缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，附件多，制造成本高，維護(hù)檢修復(fù)雜四、輪對(duì)的組成及作用 組成輪對(duì)一般由車軸、輪心、和輪箍等組成。空氣彈簧就是將壓縮空氣密封在橡膠膜內(nèi)（或囊）中形成具有一定剛度的彈性體。(7) 采用抗蛇行減振器兼顧高速穩(wěn)定性和曲線通過性能。干摩擦式導(dǎo)向定位。包括制動(dòng)缸（氣缸或油缸）、放大系統(tǒng)（杠杠機(jī)構(gòu)或空油轉(zhuǎn)換裝置）、制動(dòng)閘瓦（或閘片）和制動(dòng)盤等。輪對(duì)直接向鋼軌傳遞重量，通過輪軌間的黏著產(chǎn)生牽引力或制動(dòng)力，并通過車輪的回轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)車輛在鋼軌上的運(yùn)行(平移）。這種高柔性空氣彈簧在速度300km/h一下能表現(xiàn)出其優(yōu)越性。高速列車在全世界各地的疾速奔馳，現(xiàn)代城軌車輛的飛速發(fā)展，無(wú)一不與轉(zhuǎn)向架技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展息息相關(guān)。以保證轉(zhuǎn)向架其他組成部分在構(gòu)架上的正確安裝。驅(qū)動(dòng)裝置（動(dòng)力轉(zhuǎn)向架）。軸箱定位