【正文】 。兩轉(zhuǎn)向架型號(hào)分別為SKMB200和SKTB200，其中S,K分別代表南車四方和川崎重工，M和T分別表示動(dòng)車和拖車，B表示轉(zhuǎn)向架，200代表運(yùn)行速度級(jí)。而法國(guó)TGV高速列車往往采用鉸接式轉(zhuǎn)向架。鉸接式轉(zhuǎn)向架又可分為如下三種：(1) 具有雙排球形轉(zhuǎn)盤的鉸接轉(zhuǎn)向架(2) 具有球心盤的鉸接轉(zhuǎn)向架(3) TGV高速列車式鉸接轉(zhuǎn)向架帶心盤（或牽引銷）式結(jié)構(gòu)由于很難實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體的橫向彈性運(yùn)動(dòng)要求，且結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，因此在現(xiàn)代高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架中幾乎不被采用。由于轉(zhuǎn)臂式定位軸箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝方便，因此在高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架上得到了越來(lái)越廣泛的使用。干摩擦式導(dǎo)向定位。(3) 轉(zhuǎn)臂式定位（如CRH、CRH和日本500系轉(zhuǎn)向架）。常見的軸箱定位裝置的結(jié)構(gòu)形式有：(1) 拉板式定位（如日本0系和100系轉(zhuǎn)向架）。它對(duì)轉(zhuǎn)向架的橫向動(dòng)力性能、曲線通過性能和抑制蛇行運(yùn)動(dòng)具有決定性的作用。高速動(dòng)車組車輛通常采用兩系懸掛轉(zhuǎn)向架。(2) 兩系懸掛。 轉(zhuǎn)向架的懸掛有一系懸掛和兩系懸掛轉(zhuǎn)向架之分(1) 一系懸掛。二、轉(zhuǎn)向架的分類一般鐵道機(jī)車車輛有：兩軸轉(zhuǎn)向架、三軸轉(zhuǎn)向架和四軸轉(zhuǎn)向架（極少數(shù)）等。包括制動(dòng)缸（氣缸或油缸）、放大系統(tǒng)（杠杠機(jī)構(gòu)或空油轉(zhuǎn)換裝置）、制動(dòng)閘瓦（或閘片）和制動(dòng)盤等?；A(chǔ)制動(dòng)裝置。將動(dòng)力裝置的扭矩最后有效地傳遞給車輪。它包括二系彈簧、各方向減振器、抗側(cè)滾裝置和牽引裝置等。它包括側(cè)梁、橫梁或端梁，以及各種相關(guān)設(shè)備的安裝或懸掛支座等。構(gòu)架。用來(lái)保證一定的軸重分配，緩和線路不平順對(duì)車輛的沖擊，并保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)。軸箱是聯(lián)系構(gòu)架與輪對(duì)的活動(dòng)關(guān)節(jié)，它除了保證輪對(duì)進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)外，還能使輪對(duì)適應(yīng)線路不平順等條件，相對(duì)于構(gòu)架上、下、左、右和前、后運(yùn)動(dòng)。輪對(duì)直接向鋼軌傳遞重量，通過輪軌間的黏著產(chǎn)生牽引力或制動(dòng)力，并通過車輪的回轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)車輛在鋼軌上的運(yùn)行(平移）。橫梁的作用：保證構(gòu)架在水平面內(nèi)的剛度，保持各軸的平行及承托牽引電動(dòng)機(jī)等部件。轉(zhuǎn)向架的作用：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一般由左、右兩側(cè)梁和一個(gè)或幾個(gè)橫梁（或端梁）等組成。為了保證輪對(duì)、牽引裝置、懸掛裝置及制動(dòng)裝置可靠工作，要求構(gòu)架不僅有足夠的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)應(yīng)具有滿足尺寸的精度要求。它不僅承受機(jī)車上部所有設(shè)備的重量，而且承受傳遞機(jī)車在運(yùn)行中產(chǎn)生的各種不同方向和隨機(jī)運(yùn)行中經(jīng)常變化的動(dòng)作用力。并用來(lái)保持車軸在轉(zhuǎn)向架內(nèi)的位置?；A(chǔ)制動(dòng)裝置采用復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。采用能有效地抑制轉(zhuǎn)向架蛇形運(yùn)動(dòng)，提高轉(zhuǎn)向架蛇形運(yùn)動(dòng)臨界速度的各種措施。這種高柔性空氣彈簧在速度300km/h一下能表現(xiàn)出其優(yōu)越性。然而在設(shè)計(jì)原則上的共識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)卻導(dǎo)致告訴轉(zhuǎn)向架形式上的眾多相同之處，如采用空氣彈簧懸掛系統(tǒng)、無(wú)磨耗軸箱彈性定位、盤形制動(dòng)為主的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，等等?？梢院敛豢鋸埖卣f，轉(zhuǎn)向架技術(shù)是”靠輪軌接觸驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的現(xiàn)代機(jī)車車輛”得以生存發(fā)展的核心技術(shù)之一。由于車輛過彎的作用力完全來(lái)自鋼軌對(duì)于輪對(duì)的擠壓，（如圖1 左圖）車輛具有固定軸距，所以轉(zhuǎn)向架前一輪對(duì)的外側(cè)輪緣和后一輪對(duì)的內(nèi)側(cè)輪緣，對(duì)鋼軌之間存在著很大的擠壓力！ 圖1轉(zhuǎn)向架是機(jī)車車輛嘴重要的組成部件之一，其結(jié)構(gòu)是否合理直接影響機(jī)車車輛的運(yùn)行品質(zhì)﹑動(dòng)力性能和行車安全。軌道交通作為主要的趨向已開始平凡地出現(xiàn)在我們的生活中。湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文轉(zhuǎn)向架的檢修與日常運(yùn)用目錄摘要..............................................................1關(guān)鍵詞............................................................1第一章 轉(zhuǎn)向架 .................................................21. 轉(zhuǎn)向架是我及各部分的作用.......................................22. 轉(zhuǎn)向架的分類...................................................33. 彈簧裝置.......................................................64. 輪對(duì)的組成及作用...............................................8第二章 轉(zhuǎn)向架的檢修............................................91. 構(gòu)架及其附件的檢修.............................................102. 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的檢修 ...........................................343. 轉(zhuǎn)向架的組裝 ..................................................364. 轉(zhuǎn)向架臺(tái)架實(shí)驗(yàn) ................................................385. 動(dòng)車前檢查.....................................................38第三章 轉(zhuǎn)向架的運(yùn)用............................................381. 構(gòu)架的日常運(yùn)用與維護(hù) ..........................................382. 輪對(duì)電動(dòng)機(jī)組裝的日常運(yùn)用與維護(hù) ................................383. 彈簧懸掛裝置的日常運(yùn)用與維護(hù) ..................................394. 牽引裝置的日常運(yùn)用與維護(hù).......................................395. 電動(dòng)機(jī)懸掛裝置的日常運(yùn)用與維護(hù).................................406. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的日常運(yùn)用與維護(hù)...................................407. 檢查轉(zhuǎn)向架故障.................................................40 參考文獻(xiàn).......................................................40 結(jié)束語(yǔ).........................................................41[摘要]：進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)的城市軌道交通方興未艾。作為世界上人口最多的國(guó)家為保證擁有一個(gè)有效，快速，便捷的交通。 轉(zhuǎn)向架為一個(gè)重要部件被用來(lái)承載車輛，提供牽引力（動(dòng)力轉(zhuǎn)向架），減震，其主要作用還是車輛的導(dǎo)向問題。高速列車在全世界各地的疾速奔馳，現(xiàn)代城軌車輛的飛速發(fā)展，無(wú)一不與轉(zhuǎn)向架技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展息息相關(guān)。由于各國(guó)鐵路發(fā)展的歷史和背景的不同，以及技術(shù)條件上的差異，致使各國(guó)研制的高速轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)類型也相差較多。根據(jù)國(guó)內(nèi)高速轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，建議采用以下設(shè)計(jì)原則：采用高柔性的彈簧懸掛系統(tǒng)，以獲得良好的振動(dòng)性能。采用高強(qiáng)度、輕量化的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，以降低輪軌間動(dòng)力作用。驅(qū)動(dòng)裝置采用簡(jiǎn)單、使用、可靠、成熟的結(jié)構(gòu)，盡量減小簧下質(zhì)量和簧間質(zhì)量，以改善輪軌間的動(dòng)作用力，提高告訴運(yùn)行穩(wěn)定性。[關(guān)鍵詞]：電力機(jī)車 轉(zhuǎn)向架 運(yùn)用 檢修第一章 轉(zhuǎn)向架一、轉(zhuǎn)向架的組成及作用轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的主體，用以聯(lián)系（安裝）轉(zhuǎn)向架組成部分和傳遞各方向的力。是連接轉(zhuǎn)向架其他組成部分的骨架。因此，構(gòu)架時(shí)一個(gè)受力復(fù)雜的部件。以保證轉(zhuǎn)向架其他組成部分在構(gòu)架上的正確安裝。側(cè)梁的作用：不僅是向輪對(duì)（或輪組）傳遞垂向力、橫向力和縱向力的主要構(gòu)件，還用來(lái)規(guī)定輪對(duì)的位置。其主要組成部分及其作用敘述如下：輪對(duì)。軸箱。一系懸掛（彈簧懸掛裝置）。它包括軸箱彈簧、垂向減振器和軸箱定位裝置等。轉(zhuǎn)向架的骨架，它將轉(zhuǎn)向架的各個(gè)零、部件組成一個(gè)整體，并承受和傳遞各種力。二系懸掛（車架與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置）用以傳遞車體與轉(zhuǎn)向架間的垂向力和水平力，使轉(zhuǎn)向架在車輛通過曲線時(shí)能相對(duì)于車體回轉(zhuǎn)，并進(jìn)一步減緩車體與轉(zhuǎn)向架間的沖擊振動(dòng)，同時(shí)必須保證轉(zhuǎn)向架安定。驅(qū)動(dòng)裝置（動(dòng)力轉(zhuǎn)向架）。包括牽引電機(jī)、車軸齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)或萬(wàn)向軸和各種懸吊機(jī)構(gòu)等。由制動(dòng)缸傳來(lái)的力，經(jīng)放大系統(tǒng)(一般為杠杠機(jī)構(gòu)）增大若干倍以后傳給閘瓦（或閘片),使其壓緊車輪（或制動(dòng)盤），對(duì)車輛施行制動(dòng)。一般動(dòng)車組的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架與動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的最主要區(qū)別是：非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架沒有驅(qū)動(dòng)裝置。而對(duì)高速動(dòng)車組車輛來(lái)說，通常只采用兩軸轉(zhuǎn)向架，但在比較特殊的輕軌車輛上有時(shí)可見單輪對(duì)（或輪組）轉(zhuǎn)向架。僅在輪對(duì)軸箱與構(gòu)架間或者僅在構(gòu)架與車體間有彈簧，適用于中、低速車輛。除了在輪對(duì)軸箱與構(gòu)架間有彈簧外，還在構(gòu)架與車體間設(shè)置第二系懸掛彈簧，一般適用于中、高速機(jī)車車輛。 按軸箱定位形式分類軸箱定位裝置是指約束輪對(duì)軸箱與構(gòu)架之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。軸箱定位裝置的縱向和橫向定位剛度選擇合適，可以避免車輛在運(yùn)行速度范圍內(nèi)蛇形運(yùn)動(dòng)失穩(wěn)，保證曲線通過時(shí)具有良好的導(dǎo)向性能，減輕輪緣與鋼軌見的磨耗和噪聲，確保運(yùn)行安全和平穩(wěn)。(2) 拉桿式定位（如CRH轉(zhuǎn)向架）。(4) 層疊式橡膠彈簧定位（又稱八字形或人字形橡膠定位，上海地鐵轉(zhuǎn)向架）。