【正文】 6車輪圓周踏面破損a、輪緣的刃面（從A010到Aq0區(qū)域）。在外觀檢查期間對(duì)車輪要進(jìn)行精確測(cè)量，才能確保車輪磨耗被監(jiān)控以及車輪在特殊路線運(yùn)行狀態(tài)和正常運(yùn)行條件的車輪磨耗情況。(6)各類傳感器檢修軸箱內(nèi)裝有測(cè)速傳感器、防滑傳感器等各類傳感器。(2)軸箱體檢修第一類轉(zhuǎn)向架軸箱體的材料是鋁合金，常見的軸箱體的材料一般采用碳鋼、合金鋼。 減振器的檢修(1)減振器為免檢修部件，而有些部件又有壽命限制，因此5年架修和10年大修的檢修要求不同。關(guān)節(jié)軸承10年大修更換。(7)測(cè)試組裝后空氣簧的水平、垂向剛度須符合要求。注：不能使用銳角的工具檢查氣囊，不能采用溶劑進(jìn)行清洗。如果在兩層之間出現(xiàn)任何粘著松動(dòng)，橡膠和金屬之間出現(xiàn)分離、疲勞或變形，應(yīng)更換應(yīng)急用彈簧。錐形橡膠套的檢修內(nèi)容與人字形彈簧基本一致；鋼彈簧需進(jìn)行檢查、探傷、高度測(cè)量和剛度測(cè)量等內(nèi)容，也可參照鐵路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修；一系減振器的檢修參考后面的二系減振器的檢修。③一條深度小于8mm的整個(gè)周向裂紋。下面以人字彈簧為例，介紹一系懸掛的檢修。(4)尺寸檢查檢查構(gòu)架變形，測(cè)量構(gòu)架一系簧座與測(cè)試臺(tái)支座間的間隙。②采用內(nèi)視鏡聚光燈檢查橫梁是否腐蝕和有無(wú)裂紋。(2) 熟知構(gòu)架、彈性懸掛裝置、輪對(duì)及軸箱裝置、中央牽引裝置、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等部件的結(jié)構(gòu)、損壞形式。高速動(dòng)車組車輛一般采用整體車輪，所以不再有輪心和輪箍之分。空氣彈簧和高度控制閥并用時(shí)，可使車體在不同靜載荷下，保持地板面距軌面的高度基本不變。 空氣彈簧的特點(diǎn)(1) 剛度小，當(dāng)量靜撓度大。但在現(xiàn)代機(jī)車車輛上，板彈簧由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜且笨重，已很少使用；而圓彈簧和橡膠簧經(jīng)常被用作第一系懸掛，空氣彈簧則被廣泛用于第二系懸掛（即代替旁承）。(8) 采用單拉桿式中央牽引裝置傳遞縱向力。CRH動(dòng)車組由川崎重工負(fù)責(zé)方案選型和技術(shù)設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向架以川崎重工為東日本鐵路公司提供的E21000系動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架為原型，其M轉(zhuǎn)向架的型號(hào)為DT206，T轉(zhuǎn)向架為TR7004。(5)導(dǎo)框式定位（佷少使用）。 按軸箱定位形式分類軸箱定位裝置是指約束輪對(duì)軸箱與構(gòu)架之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。一般動(dòng)車組的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架與動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的最主要區(qū)別是：非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架沒(méi)有驅(qū)動(dòng)裝置。二系懸掛（車架與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置）用以傳遞車體與轉(zhuǎn)向架間的垂向力和水平力，使轉(zhuǎn)向架在車輛通過(guò)曲線時(shí)能相對(duì)于車體回轉(zhuǎn)，并進(jìn)一步減緩車體與轉(zhuǎn)向架間的沖擊振動(dòng)，同時(shí)必須保證轉(zhuǎn)向架安定。軸箱。因此，構(gòu)架時(shí)一個(gè)受力復(fù)雜的部件。采用高強(qiáng)度、輕量化的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，以降低輪軌間動(dòng)力作用。 轉(zhuǎn)向架為一個(gè)重要部件被用來(lái)承載車輛，提供牽引力（動(dòng)力轉(zhuǎn)向架），減震，其主要作用還是車輛的導(dǎo)向問(wèn)題。由于車輛過(guò)彎的作用力完全來(lái)自鋼軌對(duì)于輪對(duì)的擠壓，（如圖1 左圖）車輛具有固定軸距，所以轉(zhuǎn)向架前一輪對(duì)的外側(cè)輪緣和后一輪對(duì)的內(nèi)側(cè)輪緣，對(duì)鋼軌之間存在著很大的擠壓力！ 圖1轉(zhuǎn)向架是機(jī)車車輛嘴重要的組成部件之一，其結(jié)構(gòu)是否合理直接影響機(jī)車車輛的運(yùn)行品質(zhì)﹑動(dòng)力性能和行車安全。采用能有效地抑制轉(zhuǎn)向架蛇形運(yùn)動(dòng)，提高轉(zhuǎn)向架蛇形運(yùn)動(dòng)臨界速度的各種措施。為了保證輪對(duì)、牽引裝置、懸掛裝置及制動(dòng)裝置可靠工作，要求構(gòu)架不僅有足夠的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)應(yīng)具有滿足尺寸的精度要求。軸箱是聯(lián)系構(gòu)架與輪對(duì)的活動(dòng)關(guān)節(jié)，它除了保證輪對(duì)進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)外，還能使輪對(duì)適應(yīng)線路不平順等條件，相對(duì)于構(gòu)架上、下、左、右和前、后運(yùn)動(dòng)。它包括二系彈簧、各方向減振器、抗側(cè)滾裝置和牽引裝置等。二、轉(zhuǎn)向架的分類一般鐵道機(jī)車車輛有：兩軸轉(zhuǎn)向架、三軸轉(zhuǎn)向架和四軸轉(zhuǎn)向架（極少數(shù)）等。它對(duì)轉(zhuǎn)向架的橫向動(dòng)力性能、曲線通過(guò)性能和抑制蛇行運(yùn)動(dòng)具有決定性的作用。由于轉(zhuǎn)臂式定位軸箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝方便，因此在高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架上得到了越來(lái)越廣泛的使用。為適用于中國(guó)鐵路，對(duì)原型車轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了部分變更設(shè)計(jì)。(9) 動(dòng)車轉(zhuǎn)向架上裝有輕型交流異步牽引電機(jī)。鐵路機(jī)車車輛通常采用的減振器種類有：液壓減震器、摩擦減震器、但在現(xiàn)代機(jī)車車輛上很少采用摩擦減震器，基本上全部采用液壓減震器?？諝鈴椈赡艽蠓鹊卦黾赢?dāng)量靜撓度，可使彈簧懸掛裝置設(shè)計(jì)得柔軟，這樣可降低車輛的自振頻率。(5) 可充分利用其橫向彈性。另外，高速動(dòng)車組輪對(duì)還有動(dòng)力輪對(duì)和非動(dòng)力輪對(duì)的區(qū)別，其中動(dòng)力輪對(duì)上通常裝有牽引大齒輪（或齒輪箱）如圖所示 作用輪對(duì)的作用包括以下三個(gè)方面：①承受全部載荷及沖擊。(3) 掌握轉(zhuǎn)向架各部件的檢測(cè)、檢修方法。③堵塞器（孔塞）檢查：a、目視檢查所有轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的開口是否堵塞。檢查測(cè)量轉(zhuǎn)向架構(gòu)架對(duì)角線尺寸應(yīng)滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。(2)人字彈簧壽命人字彈簧壽命一般為8—10年，根據(jù)國(guó)內(nèi)外的使用經(jīng)驗(yàn)，人字彈簧如果使用前存放時(shí)間不超過(guò)1年，其壽命一般能滿足一個(gè)大修期（10年）的要求。(4)人字形彈簧剛度試驗(yàn)由于動(dòng)車與拖車轉(zhuǎn)向架人字彈簧的剛度不同，應(yīng)根據(jù)人字彈簧的性能進(jìn)行抽檢試驗(yàn)，試驗(yàn)前需將人字形彈簧放置在恒定溫度下一定的時(shí)間，測(cè)量人字形彈簧垂向剛度時(shí)一般成對(duì)進(jìn)行。 二系懸掛系統(tǒng)的檢修二系懸掛系統(tǒng)基本都是空氣簧，結(jié)構(gòu)上主要區(qū)別是應(yīng)急彈簧的形式不同。磨耗板要求無(wú)偏磨，尺寸符合要求，否則需更換。②空氣簧更換條件：a、膠囊的裂紋：深度超過(guò)1mm不得使用。(8)記錄對(duì)檢修好的空氣簧記錄有關(guān)信息。對(duì)軸承蓋進(jìn)行外觀檢查、補(bǔ)漆處理。減振器一般分垂向和橫向減振器兩種，但檢修內(nèi)容相同。對(duì)軸箱體的檢修包括清洗、外觀檢查、尺寸檢查（內(nèi)孔、端部）、探傷、油漆等內(nèi)容。對(duì)傳感器的拆卸與組裝需根據(jù)技術(shù)要求進(jìn)行。車輛檢修人員有責(zé)任監(jiān)控車輪磨耗以及對(duì)允許極限值做出判斷。如果發(fā)現(xiàn)金屬凹口和撕開，則評(píng)估破損的深度。(2)踏面金屬鼓起的檢查修理。(4)車輪踏面剝離的檢查修理（見圖49）。②檢查車輪踏面圓周的凹槽或波動(dòng)（外形像波狀凹進(jìn)），如果深度超過(guò)5mm，車輪必須退卸。③qR:輪緣尺寸檢查（在P1和P2之間測(cè)量），用輪緣形狀專用測(cè)量尺測(cè)量(見圖412)。檢查量規(guī)的觸點(diǎn)是否接觸到車輪踏面，如果觸點(diǎn)在輪緣公差之外（即沒(méi)有接觸到踏面）則需要鏇修后使用，否則更換輪對(duì)。圖415車輪輪緣qR值、高度、寬度的測(cè)量⑦車輪輪輞側(cè)面鼓起檢查（見圖416）。合格不合格圖417 車輪輪輞寬度檢查⑨車輪內(nèi)側(cè)距檢查（見圖418）。(1)車軸外觀檢查（見圖419）。如果在這個(gè)區(qū)域發(fā)現(xiàn)磕碰或裂紋則更換輪對(duì)。b、檢查輪座表面粗糙度應(yīng)符合要求。(4)車輪組裝。⑦把車輪推人壓裝設(shè)備上的車輪保護(hù)裝置上，車輪的殘余靜不平衡標(biāo)記的方向應(yīng)一致。②同時(shí)完成車體與轉(zhuǎn)向架之間繞旋轉(zhuǎn)中心的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛順利通過(guò)曲線。大修時(shí)全部進(jìn)行更換。(2)牽引拉桿橡膠套架修時(shí)無(wú)需拆卸，只對(duì)牽引拉桿總成進(jìn)行檢查和剛度試驗(yàn)。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的作用是既提供牽引力，也提供制動(dòng)力（電制動(dòng)力）。 檢查完畢檢查完畢，兩種聯(lián)軸節(jié)均要進(jìn)行預(yù)組裝，并登記相關(guān)信息。另外需要提出的是新裝齒輪箱在運(yùn)行2萬(wàn)km時(shí)應(yīng)進(jìn)行第一次換油。②清洗、分解小齒輪軸、軸承、密封件等部件。⑤對(duì)加油、透氣、檢查孔等進(jìn)行密封。③對(duì)“C”形支座的檢修可參考固定式吊桿的檢修原則。 中央牽引裝置組裝(1) 在構(gòu)架上安裝架車保護(hù)螺栓。(6)線纜連接電源線、接地裝置、傳感器導(dǎo)線等線纜。第三章轉(zhuǎn)向架的運(yùn)用 一、構(gòu)架的日常運(yùn)用與維護(hù)要求對(duì)構(gòu)架側(cè)、橫梁及各安裝座進(jìn)行目測(cè)，確保構(gòu)架側(cè)、橫梁及各安裝座無(wú)變形、裂紋和開焊。當(dāng)車輪踏面磨耗到限或規(guī)定的技術(shù)參數(shù)到限時(shí)必須重新旋輪。在運(yùn)用中若發(fā)現(xiàn)軸溫報(bào)警，必須降速運(yùn)行，到段后查明原因并經(jīng)處理后方可繼續(xù)使用，若降速后任然報(bào)警必須及時(shí)檢查。 六、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的日常運(yùn)用與維護(hù)(1)檢查閘瓦、閘瓦托及安裝座不許有裂損。(3)檢查搖枕、下心盤、下旁承及附屬件外觀有無(wú)裂紋、磨耗。2006【3】，中國(guó)鐵道出版社，北京。點(diǎn)擊運(yùn)行，也基本達(dá)到預(yù)期的效果，心里也有一絲成就感。在大學(xué)學(xué)習(xí)和生活期間，也始終感受著導(dǎo)師的精心指導(dǎo)和無(wú)私的關(guān)懷，我受益匪淺，在此向陳祖讓老師表示深深的感謝。2006【5】，中國(guó)鐵道出版社，北京。(4)下心盤的檢查：下心盤常出現(xiàn)磨耗、裂紋、變形等故障。(3)檢查制動(dòng)器體不許有裂損及泄漏。 四、牽引裝置的日常運(yùn)用與維護(hù)(1)檢查各緊固件螺栓、螺母、銷等不許有松動(dòng)現(xiàn)象。(8) 運(yùn)用中檢查齒輪箱牽引齒輪油的油位，應(yīng)在油尺上、下刻度之間。 二、輪對(duì)電動(dòng)機(jī)組裝的日常運(yùn)用與維護(hù)(1) 外觀檢查齒輪箱各板、座及焊縫不許有裂紋、開焊及漏油現(xiàn)象；齒輪箱油位在標(biāo)尺范圍內(nèi)；各安裝螺栓不許有松動(dòng)現(xiàn)象。(8)組裝完成組裝完成后，在靜態(tài)調(diào)試時(shí)還需進(jìn)行有關(guān)的尺寸測(cè)量與調(diào)整。 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組裝(1) 對(duì)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架，安裝牽引電動(dòng)機(jī)(2) 安裝、調(diào)整聯(lián)軸節(jié)(3) 安裝齒輪箱保險(xiǎn)桿(4) 安裝、調(diào)整齒輪箱吊桿 二系懸掛系統(tǒng)組裝在構(gòu)架上預(yù)安裝應(yīng)急彈簧。 構(gòu)架部件組裝(1)抗側(cè)滾扭桿將除上球鉸和調(diào)節(jié)螺筒之外的抗側(cè)滾扭桿部件按與拆卸相反的順序安裝在構(gòu)架上。(7)記錄記錄齒輪箱檢修信息。④組裝小齒輪軸，更換密封件和緊固件。②加熱、退火齒輪，加熱時(shí)間及溫度需嚴(yán)格控制。齒輪箱及懸掛裝置主要包括齒輪箱體、大齒輪、小齒輪、軸承、密封件、緊固件等，有的還有中齒輪。 聯(lián)軸節(jié)檢修聯(lián)軸節(jié)的作用是傳遞扭矩，產(chǎn)生牽引力和制動(dòng)力，同時(shí)還具有調(diào)整電動(dòng)機(jī)與齒輪軸的