【正文】 下旁承間、旁承滾子與滾子軸、滾子軸與旁承座、側(cè)架滑槽磨耗板、橡膠堆與承臺(tái)面間禁止涂抹任何潤(rùn)滑脂；旁承座安裝方向:同一轉(zhuǎn)向架應(yīng)相反,同一輛車要同側(cè)同向,自由狀態(tài)下彈性旁承頂面到下心盤底面距離為93mm。 全面檢查、交驗(yàn)由專業(yè)檢查員按MSHZ40JT《轉(zhuǎn) K7型轉(zhuǎn)向架技術(shù)條件》及產(chǎn)品圖紙相關(guān)要求進(jìn)行檢查，交驗(yàn)。注1：擋鍵組裝允許采用符合圖樣QCZ1330009的螺栓,配套GB/T6170螺母M16（性能等級(jí)8級(jí)）、GB/T93墊圈1GB/36進(jìn)行緊固, 組裝后開口銷須與螺栓盤緊。墊片組裝并滿足旁承座與搖枕旁承盒縱向間隙之和不大于1mm后，焊接固定。依次組裝螺栓、墊圈、螺母,擰緊螺栓后組裝開口銷,并劈開60～70176。同一臺(tái)轉(zhuǎn)向架不得裝用異型零部件。為調(diào)整活塞行程的需要,允許下拉桿兩端的圓銷同時(shí)位于內(nèi)孔或中間孔。、橡膠堆與側(cè)架卡緊連接。確認(rèn)合格后按一、二位搖、枕組成正確配臺(tái)。鉆胎示意圖如下： 兩U型副構(gòu)架完成各工序并檢查合格后，采用輪對(duì)徑向裝置檢測(cè)其連接桿安裝孔間距差值，合格后裝車使用。U形副構(gòu)架鞍、臂采用專用組合機(jī)床及通用機(jī)床進(jìn)行加工。U型副構(gòu)架示意圖如下：圖45 U型副構(gòu)架組成 U形副構(gòu)架制造過程將加工后副構(gòu)架鞍和臂在強(qiáng)制翻焊胎上完成，組對(duì)、焊接及焊縫修磨。凡接觸軸承組裝件的操作者必須戴潔凈的手套。下降,平直線長(zhǎng)度不得超過該曲線投影長(zhǎng)度的10%,平直線的兩端均應(yīng)圓滑過渡。啟動(dòng)拉鉚釘機(jī)完成立柱磨耗板的鉚接。m～1046 N側(cè)架立柱磨耗板為2孔，采用拉鉚釘連接導(dǎo)框承載鞍安裝結(jié)構(gòu)，中間有橡膠墊安裝承臺(tái)，焊有交叉支撐座結(jié)構(gòu)，B+級(jí)鋼。閘瓦滑塊磨耗套下拉桿游動(dòng)杠桿LB組合式制動(dòng)粱固定杠桿支點(diǎn)固定杠桿圖313 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置日常維護(hù)：各型圓銷、扁開口銷、開口銷須齊全，制動(dòng)梁架無裂紋，滑塊磨耗套、閘瓦磨耗不超限。 斜楔體 主摩擦板 減振彈簧圖313 減振裝置承載彈簧和減振彈簧的材質(zhì)均采用60Si2CrVAT。到限時(shí)應(yīng)更換，丟失需補(bǔ)齊。同時(shí)，為了防止貨車曲線運(yùn)行時(shí)車體發(fā)生過大傾角，采用剛性滾子來限制彈性旁承的壓縮量。副構(gòu)架磨耗板軸箱部分連接桿圓銷連接桿U形副構(gòu)架圖38 輪對(duì)徑向裝置輪對(duì)徑向裝置的作用：，大幅減少輪軌磨損，也有利于降低牽引能耗和減少環(huán)境污染。在組裝時(shí)，導(dǎo)電銅絞線靠近側(cè)架內(nèi)側(cè)。日常維護(hù)：觀察圖示中紅色箭頭部位有無裂紋出現(xiàn)；各磨耗板是否磨耗到限。磨合后軸承溫升不應(yīng)升于40℃。車輪車軸滾動(dòng)軸承裝置圖34 輪對(duì)組成 輪對(duì)組成符合TB/T1010《車輛用輪對(duì)類型及尺寸》的要求。在檢修限度內(nèi)，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為120km/h時(shí)，動(dòng)力學(xué)性能應(yīng)符合GB/T55991985的要求。傳統(tǒng)的三大件轉(zhuǎn)向架通過曲線 徑向轉(zhuǎn)向架通過曲線圖13 通過曲線示意圖 特點(diǎn)轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架保留了傳統(tǒng)的三大件結(jié)構(gòu)和摩擦減振裝置，增加了自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，相對(duì)于傳統(tǒng)的三大件結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架，具有以下優(yōu)勢(shì)： 安裝于側(cè)架和軸箱承載鞍之間的橡膠元件起了第一系懸掛的作用，降低了簧下質(zhì)量，減小了輪對(duì)和軌道間的作用力。 編者2010年2月目 錄 前言 ……………………………………………………………………………………1目錄 ……………………………………………………………………………………2第一章 概述 ……………………………………………………………………………3第二章 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架 ………………………………………………………………3第一節(jié) 主要用途及特點(diǎn) …………………………………………………………4第二節(jié) 主要性能參數(shù)與基本尺寸 ………………………………………………6第三章 結(jié)構(gòu)組成第一節(jié) 簡(jiǎn)介 ………………………………………………………………………7第二節(jié) 主要組成 …………………………………………………………………9 輪對(duì) ………………………………………………………………………9 側(cè)架組成 …………………………………………………………………10 搖枕組成 …………………………………………………………………11 橡膠堆 ……………………………………………………………………12 輪對(duì)徑向裝置 ……………………………………………………………13 彈性旁承組成 ……………………………………………………………15 中央彈簧及減振裝置 ……………………………………………………17 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 ……………………………………………………………18第三節(jié) 轉(zhuǎn)K7型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架技術(shù)特征比較 ………………………………20第四節(jié) 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的常見故障類型及處理 ………………………………22第五節(jié) 零部件明細(xì) ………………………………………………………………24第四章 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架部件及總組裝 第一節(jié) 部件組裝 …………………………………………………………………28第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架組裝 ………………………………………………………………37第一章 概述為了滿足大秦線開行20，000噸運(yùn)煤專列的運(yùn)輸需求，適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展，南車集團(tuán)眉山車輛廠根據(jù)2004年鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃（項(xiàng)目編號(hào)2004J010B）引進(jìn)了南非成熟、先進(jìn)的Scheffel轉(zhuǎn)向架技術(shù)并進(jìn)行了25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架的研制，以改善車輛動(dòng)力學(xué)性能和運(yùn)行品質(zhì)。大力研制大軸重、高速和性能可靠的新型轉(zhuǎn)向架，在相同條件下，以提高鐵路運(yùn)輸能力，適應(yīng)我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要, 具有時(shí)代的緊迫性和發(fā)展的必然性。正是基于此，中國(guó)南車集團(tuán)眉山車輛廠引進(jìn)了南非先進(jìn)、成熟的Scheffel轉(zhuǎn)向架技術(shù)進(jìn)行了轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的研制，以改善車輛動(dòng)力學(xué)性能和運(yùn)行品質(zhì)。圖11 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架是在原三大件轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上將一個(gè)輪對(duì)的左右兩個(gè)承載鞍相連，形成U形副構(gòu)架。，提高蛇行運(yùn)動(dòng)的臨界速度。二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為二級(jí)剛度，采用組合式斜楔，斜楔體為貝氏體球墨鑄鐵，主摩擦板為高分子合成材料；采用直徑為375mm的下心盤，下心盤與搖枕的聯(lián)接采用拉鉚釘，下心盤內(nèi)設(shè)有導(dǎo)電式尼龍心盤磨耗盤；裝用JC 型雙作用彈性旁承搖枕組成輪對(duì)組成彈簧基礎(chǔ)制動(dòng)裝置軸承側(cè)架組成橡膠堆U形副構(gòu)架連接桿圖32 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架三維爆炸圖353130B緊湊型雙列圓錐滾子軸承、采用RE2B型50鋼車軸及新結(jié)構(gòu)的輕型HESA輾鋼車輪或HEZD鑄鋼車輪；采用JC型雙作用彈性旁承；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為下拉桿式單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，采用LA或LB型組合式制動(dòng)梁，新型高摩合成閘瓦。同一輪對(duì)必須裝同型號(hào)的軸承。插入深度不得超過13mm。 頂部工藝孔下心盤旁承盒八字面磨耗板側(cè)面工藝孔固定杠桿支點(diǎn)座中央方孔外止擋內(nèi)止擋圖36 搖枕組成，插入深度不得大于13mm。 輪對(duì)徑向裝置輪對(duì)徑向裝置的結(jié)構(gòu)如圖38所示，主要由左、右2個(gè)U形副構(gòu)架通過2個(gè)連接桿組成通過圓銷連接而成；為防圓銷脫落，在圓銷下部安裝有開口銷；在每個(gè)鞍座上部分別裝有2個(gè)副構(gòu)架磨耗板，通過調(diào)整墊板和開口銷固定。 JC型雙作用常接觸彈性旁承主要由彈性旁承體組成、旁承磨耗板、旁承座、滾子、滾子軸、調(diào)整墊板、墊片等零部件組成（如圖311所示）。由于車體施加在旁承上的正壓力并不隨空、重車狀態(tài)而變化，故式中的M1基本上是一個(gè)常量。彈簧布置位置如圖312所示。為避免閘瓦搭頭而造成閘瓦偏磨，采用滑塊式結(jié)構(gòu)，滑塊外有尼龍?zhí)?，以減少磨耗。轉(zhuǎn)K7型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)特征見下表：轉(zhuǎn)K7型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)特征對(duì)比表主要技術(shù)特征轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軌距1435mm1435mm軸重25t25t自重最高運(yùn)行速度120km/h120km/h承載鞍與副構(gòu)架一體式，B+級(jí)鋼窄型、獨(dú)立式，ZG230450軸型RE2BRE2A ，RE2B軸頸中心距1981mm1981mm輪型HESA型輾鋼輪或HEZB型鑄鋼輪（靜平衡試驗(yàn)，靜不平衡值≤125g本節(jié)介紹轉(zhuǎn)向架各部件的生產(chǎn)及組裝過程第一節(jié) 部件組裝1. 1搖枕組成搖枕組成分一位、二位兩種，結(jié)構(gòu)基本類同于K6轉(zhuǎn)向架，下心盤與搖枕采用LMYT2457G拉鉚釘連接。側(cè)架組成重點(diǎn)在于立柱磨耗板的組裝，其組裝過程如下：,不得有凸起,并預(yù)組裝磨耗板, mm塞尺檢測(cè)。[2007]98號(hào)文件相關(guān)要求，主要控制以下參數(shù)： 過盈量：～內(nèi)側(cè)距離：1353177。 貨車E型滾動(dòng)軸承裝置圖44 軸承組成 壓裝間的溫度不低于10℃，檢查合格的輪對(duì)、軸承及附件、量具必須同室存放,放置時(shí)間應(yīng)不少于8h；不能同室存放時(shí),存放處溫差不超過5℃。 任何原因?qū)е螺S承壓裝不合格的，全部退卸檢查，退卸后的原軸承與原輪對(duì)不得二次壓裝。在生產(chǎn)過程中，要求對(duì)副構(gòu)架組成每條焊縫進(jìn)行打磨，并進(jìn)行磁粉探傷檢查、