【正文】 編者2010年2月目 錄 前言 ……………………………………………………………………………………1目錄 ……………………………………………………………………………………2第一章 概述 ……………………………………………………………………………3第二章 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架 ………………………………………………………………3第一節(jié) 主要用途及特點(diǎn) …………………………………………………………4第二節(jié) 主要性能參數(shù)與基本尺寸 ………………………………………………6第三章 結(jié)構(gòu)組成第一節(jié) 簡(jiǎn)介 ………………………………………………………………………7第二節(jié) 主要組成 …………………………………………………………………9 輪對(duì) ………………………………………………………………………9 側(cè)架組成 …………………………………………………………………10 搖枕組成 …………………………………………………………………11 橡膠堆 ……………………………………………………………………12 輪對(duì)徑向裝置 ……………………………………………………………13 彈性旁承組成 ……………………………………………………………15 中央彈簧及減振裝置 ……………………………………………………17 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 ……………………………………………………………18第三節(jié) 轉(zhuǎn)K7型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架技術(shù)特征比較 ………………………………20第四節(jié) 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的常見故障類型及處理 ………………………………22第五節(jié) 零部件明細(xì) ………………………………………………………………24第四章 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架部件及總組裝 第一節(jié) 部件組裝 …………………………………………………………………28第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架組裝 ………………………………………………………………37第一章 概述為了滿足大秦線開行20，000噸運(yùn)煤專列的運(yùn)輸需求，適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展，南車集團(tuán)眉山車輛廠根據(jù)2004年鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃（項(xiàng)目編號(hào)2004J010B）引進(jìn)了南非成熟、先進(jìn)的Scheffel轉(zhuǎn)向架技術(shù)并進(jìn)行了25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架的研制，以改善車輛動(dòng)力學(xué)性能和運(yùn)行品質(zhì)。只有這樣，通過改善和提高轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能，提高其運(yùn)用安全性，實(shí)現(xiàn)重載和提速來提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。大力研制大軸重、高速和性能可靠的新型轉(zhuǎn)向架，在相同條件下，以提高鐵路運(yùn)輸能力，適應(yīng)我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要, 具有時(shí)代的緊迫性和發(fā)展的必然性。由于重載列車的軸重增加了，造成車輛對(duì)軌道動(dòng)、靜兩個(gè)方面較大的作用力。正是基于此，中國(guó)南車集團(tuán)眉山車輛廠引進(jìn)了南非先進(jìn)、成熟的Scheffel轉(zhuǎn)向架技術(shù)進(jìn)行了轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的研制，以改善車輛動(dòng)力學(xué)性能和運(yùn)行品質(zhì)。自2005年5月以來， 共有6輛C80C型敞車（配裝25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架）在大秦線投入運(yùn)用考驗(yàn)，1輛C80C型敞車（配裝25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架）在鐵道部科學(xué)研究院環(huán)行試驗(yàn)線參加“120km/h貨車可靠性試驗(yàn)”。圖11 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架是在原三大件轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上將一個(gè)輪對(duì)的左右兩個(gè)承載鞍相連，形成U形副構(gòu)架。，并采用變剛度彈簧和合理的摩擦阻力以提高運(yùn)行品質(zhì)。，提高蛇行運(yùn)動(dòng)的臨界速度。心盤面自由高 694mm固定軸距 1800mm車輪直徑 840mm旁承中心距 1520mm軸頸中心距 1981mm下心盤直徑 375mm下心盤到下旁承頂面距離自由狀態(tài) 93mm工作狀態(tài) 83mm制動(dòng)杠桿與車體縱向鉛垂面的夾角 40176。二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為二級(jí)剛度，采用組合式斜楔，斜楔體為貝氏體球墨鑄鐵，主摩擦板為高分子合成材料；采用直徑為375mm的下心盤，下心盤與搖枕的聯(lián)接采用拉鉚釘，下心盤內(nèi)設(shè)有導(dǎo)電式尼龍心盤磨耗盤；裝用JC 型雙作用彈性旁承搖枕組成輪對(duì)組成彈簧基礎(chǔ)制動(dòng)裝置軸承側(cè)架組成橡膠堆U形副構(gòu)架連接桿圖32 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架三維爆炸圖353130B緊湊型雙列圓錐滾子軸承、采用RE2B型50鋼車軸及新結(jié)構(gòu)的輕型HESA輾鋼車輪或HEZD鑄鋼車輪；采用JC型雙作用彈性旁承；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為下拉桿式單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，采用LA或LB型組合式制動(dòng)梁，新型高摩合成閘瓦。 車輪為符合TB/T2817《鐵道車輛用輾鋼整體車輪技術(shù)條件》的HESA型輾鋼全加工車輪或符合TB/T1013《碳素鋼鑄鋼車輪技術(shù)條件》的HEZD型碳素鋼鑄鋼車輪，車輪進(jìn)行靜平衡測(cè)試，最大殘余不平衡值不大于125g同一輪對(duì)必須裝同型號(hào)的軸承。 側(cè)架組成側(cè)架為B+級(jí)鋼鑄造。插入深度不得超過13mm。 搖枕組成搖枕為B+級(jí)鋼鑄造。 頂部工藝孔下心盤旁承盒八字面磨耗板側(cè)面工藝孔固定杠桿支點(diǎn)座中央方孔外止擋內(nèi)止擋圖36 搖枕組成，插入深度不得大于13mm。橡膠堆的縱向和橫向剛度是不相同的，組裝時(shí)有人字形的沿車軸中心線，即橫向方向（見圖37所示）。 輪對(duì)徑向裝置輪對(duì)徑向裝置的結(jié)構(gòu)如圖38所示，主要由左、右2個(gè)U形副構(gòu)架通過2個(gè)連接桿組成通過圓銷連接而成；為防圓銷脫落，在圓銷下部安裝有開口銷；在每個(gè)鞍座上部分別裝有2個(gè)副構(gòu)架磨耗板，通過調(diào)整墊板和開口銷固定。，提高蛇行運(yùn)動(dòng)的臨界速度。 JC型雙作用常接觸彈性旁承主要由彈性旁承體組成、旁承磨耗板、旁承座、滾子、滾子軸、調(diào)整墊板、墊片等零部件組成（如圖311所示）。一旦上旁承板壓靠滾子，不僅車體側(cè)傾角受到限制，而且由于滾子的滾動(dòng)而不致增大回轉(zhuǎn)阻力矩，影響曲線通過性能 。由于車體施加在旁承上的正壓力并不隨空、重車狀態(tài)而變化，故式中的M1基本上是一個(gè)常量。 中央彈簧及減振裝置中央承載彈簧采用兩級(jí)內(nèi)、外雙圓柱螺旋彈簧承載。彈簧布置位置如圖312所示。日常維護(hù)：各卷彈簧有無卡阻、折斷，主摩擦板磨耗不超限。為避免閘瓦搭頭而造成閘瓦偏磨，采用滑塊式結(jié)構(gòu)，滑塊外有尼龍?zhí)?，以減少磨耗。第三節(jié) 轉(zhuǎn)K7型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架技術(shù)特征對(duì)比轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上均屬于三大件鑄鋼轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架主要有以下區(qū)別： 轉(zhuǎn)K7有輪對(duì)徑向裝置，轉(zhuǎn)K6有交叉支撐裝置。轉(zhuǎn)K7型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)特征見下表：轉(zhuǎn)K7型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)特征對(duì)比表主要技術(shù)特征轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軌距1435mm1435mm軸重25t25t自重最高運(yùn)行速度120km/h120km/h承載鞍與副構(gòu)架一體式，B+級(jí)鋼窄型、獨(dú)立式，ZG230450軸型RE2BRE2A ，RE2B軸頸中心距1981mm1981mm輪型HESA型輾鋼輪或HEZB型鑄鋼輪（靜平衡試驗(yàn)，靜不平衡值≤125g側(cè)架立柱磨耗板為4孔，采用折頭螺栓固定軸距1800mm1830mm搖枕適應(yīng)寬斜楔槽，中部開孔用于安裝輪對(duì)徑向裝置的連接桿，無制動(dòng)梁安全鏈吊座，B+級(jí)鋼適應(yīng)寬斜楔槽，中部開孔用于安裝基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的中拉桿，無制動(dòng)梁安全鏈吊座，B+級(jí)鋼下心盤下心盤直徑Φ375mm采用尼龍導(dǎo)電式磨耗盤下心盤直徑Φ375mm2．采用尼龍導(dǎo)電式磨耗盤交叉支撐裝置無采用下交叉支撐裝置輪對(duì)徑向裝置左、右U形副構(gòu)架通過兩個(gè)連接桿相連形成輪對(duì)徑向裝置無輪對(duì)與側(cè)架連接方式側(cè)架與副構(gòu)架之間通過橡膠堆（每軸箱兩個(gè)）連接，實(shí)現(xiàn)橡膠彈性定位側(cè)架與承載鞍之間通過軸箱橡膠墊（每軸箱一個(gè)）連接，實(shí)現(xiàn)橡膠彈性定位與干摩擦約束相結(jié)合減振裝置變摩擦減振裝置，組合式斜楔（尺寸175143170）變摩擦減振裝置，組合式斜楔（尺寸180133165）中央懸掛系統(tǒng)兩級(jí)剛度彈簧，搖枕每側(cè)為2組減振彈簧組（減振外圓彈簧和減振內(nèi)圓彈簧）、5組承載彈簧（承載外圓彈簧[1]和承載內(nèi)圓彈簧）及2個(gè)承載外圓彈簧[2]（彈簧與K6均不相同）兩級(jí)剛度彈簧，搖枕每側(cè)為2組減振彈簧組（減振外圓彈簧和減振內(nèi)圓彈簧）、7組承載彈簧（其中7組承載內(nèi)圓彈簧相同，6組采用承載外圓彈簧[1]，另一組采用承載外圓彈簧[2]）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置1．采用高摩合成閘瓦2． 采用下拉桿式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置3． 采用LA或LB型新型組合式制動(dòng)梁4． 制動(dòng)杠桿與車體縱向鉛垂面的夾角40176。本節(jié)介紹轉(zhuǎn)向架各部件的生產(chǎn)及組裝過程第一節(jié) 部件組裝1. 1搖枕組成搖枕組成分一位、二位兩種，結(jié)構(gòu)基本類同于K6轉(zhuǎn)向架，下心盤與搖枕采用LMYT2457G拉鉚釘連接。m。側(cè)架組成重點(diǎn)在于立柱磨耗板的組裝，其組裝過程如下：,不得有凸起,并預(yù)組裝磨耗板, mm塞尺檢測(cè)。 mm的塞尺測(cè)量，插入深度不得超過13mm。