crh380a動(dòng)車組輪對(duì)檢修流程及改進(jìn)方案(編輯修改稿)
2025-05-30 01:43 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 生。另一方面，當(dāng)車輪被擦傷后，車輪滾動(dòng)時(shí)沿圓周上的受力不均勻，擦傷部位受力較大，這樣一來，當(dāng)車輛運(yùn)行速度提高后，車輛踏面受的沖擊力急劇增加，也易造成剝離發(fā)生。、輪緣（垂直）磨耗車輪踏面磨耗是輪對(duì)在滾動(dòng)或發(fā)生相結(jié)滑動(dòng)和制動(dòng)時(shí)間瓦摩擦產(chǎn)生的自然磨耗。引起這種磨耗的原因是踏而與鋼軌接觸處的材料受擠壓和剪切，經(jīng)反復(fù)作用，使表面金屬疲勞而磨耗；閘瓦制動(dòng)時(shí)與踏而磨擦產(chǎn)生磨損。由于踏面滾動(dòng)磨耗與接觸面有關(guān)，所以不同的表面形狀其磨耗速度不同：不同硬度的材質(zhì)，其磨耗速度不同。目前所使用的車輪中，磨耗形踏面外形是磨耗速度相對(duì)較慢的一種外形。輪緣磨耗是由車輪在運(yùn)行中與鋼軌洋部側(cè)面摩擦形成，引起這種摩擦的原因有正常與非正常兩種情況。正常摩擦：一是，因車輪作蛇形運(yùn)動(dòng)時(shí)輪緣與鋼軌發(fā)生沖撞和接觸產(chǎn)生的摩擦；二是，車輛通過曲線、道岔時(shí)因離心力的作用，輪對(duì)向外側(cè)擠壓鋼軌，輪緣緊貼軌道頭的側(cè)面，從而產(chǎn)生很大的摩擦引起的摩擦。這種正常摩擦是不可避免的，而且引起的磨耗也不十分嚴(yán)重。非正常摩擦是由轉(zhuǎn)向架兩側(cè)固定軸距差過大；圓周兩輪直徑差過大，以及壓裝車輪時(shí)兩輪至軸端的距離不等；轉(zhuǎn)向架變形嚴(yán)重；中梁旁彎較大導(dǎo)致前后上心盤縱向中心線不重合，偏差較大；車輛在固定區(qū)段不變向的長(zhǎng)期運(yùn)行等原因引起。上述引起非正常摩擦的種種情況，導(dǎo)致輪對(duì)與鋼軌的相對(duì)位置不正常，輪對(duì)偏向線路一側(cè)，使輪緣發(fā)生嚴(yán)重摩擦，即偏磨，這種非正常磨耗比正常磨耗大得多，但這種磨耗是可以消除。輪緣外側(cè)面被磨耗成與水平面成垂直狀態(tài)，叫垂直磨耗，如圖8所示。輪緣垂直磨耗車輪通過道岔時(shí)，輪緣外側(cè)磨耗面容易與基本軌密貼，輪緣頂部更容易壓傷或爬上尖軌，造成脫軌。圖8 輪緣垂直磨耗車輪踏面與輪緣缺損主要是由于材料不良或磨耗量過大，強(qiáng)度不足，運(yùn)行中沖擊力太大所適成。當(dāng)車輛在調(diào)整運(yùn)行時(shí)，若車輪踏面，鋼軌表面有擦傷、剝離、腐蝕等情況存在，車輪鋼軌的沖擊力更大，加之材質(zhì)本身存在雜質(zhì)，裂紋等缺陷，很容易造成車輪踏面、輪緣的缺損發(fā)生。輪緣過薄會(huì)使車輪過道岔時(shí)，輪緣頂部會(huì)壓傷尖軌或爬上尖軌而造成脫軌；使輪軌間橫向游隙增加，在通過曲線時(shí)，減小了車輪在內(nèi)軌上的搭載量，容易脫軌；在通過曲線時(shí)，增加了車輛的橫動(dòng)量，是運(yùn)行平穩(wěn)性變差，降低了輪緣的強(qiáng)度，容易造成輪緣裂紋。當(dāng)車輪踏面磨耗超過限度或因其他故障要鏇修車輪，車輪輪輞厚度隨之變薄。輪輞過薄時(shí)，其強(qiáng)度減弱容易發(fā)生裂紋，車輪直徑也變小，影響轉(zhuǎn)向架各部分配合關(guān)系。輪輞過薄超過限度，應(yīng)更換車輪。車輪輪轂孔和車軸輪座組裝前，機(jī)械加工進(jìn)度不夠及粗糙度不合要求，組裝壓力不合標(biāo)準(zhǔn)等，在使用中由于車輪與車軸的相互作用力，車輪和車軸會(huì)發(fā)生松弛。第4章 輪對(duì)檢修流程（1） 確認(rèn)接觸網(wǎng)斷電。（2） 兩人分別對(duì)各車各條輪對(duì)尺寸進(jìn)行人工測(cè)量，主要有輪徑、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距、輪緣高度、輪緣厚度、制動(dòng)盤磨耗、閘片磨耗，并進(jìn)行記錄，各部尺寸須負(fù)荷要求。（3） 檢查各車制動(dòng)盤及閘片，測(cè)量制動(dòng)盤厚度，各部尺寸符合要求。（1）系統(tǒng)開機(jī)，開機(jī)過程為開總電源、啟動(dòng)UPS、啟動(dòng)計(jì)算機(jī)并開啟檢測(cè)軟件。對(duì)樣板軸進(jìn)行校驗(yàn)探傷作業(yè)，確認(rèn)探傷設(shè)備狀態(tài)良好（2）拆卸軸端裝置，檢查軸孔中是否存在油泥、銹蝕等影響探傷結(jié)果的雜物，如果有則必須進(jìn)行清除。（3）連接適配器到軸端，確保適配器與軸緊密連接并緊鎖。（4）如果是當(dāng)日首次開機(jī)使用，在系統(tǒng)主操作界面中單擊“首次使用”按鈕，以便檢查模式服務(wù)器的狀態(tài)、探頭的位置、油壓、油溫、油位以及油泵的功效系數(shù)等，如果系統(tǒng)檢測(cè)出有不合格項(xiàng)，請(qǐng)根據(jù)提示進(jìn)行相應(yīng)的操作。如果不是首次開機(jī)使用，單擊系統(tǒng)主操作界面中的“開始”按鈕，系統(tǒng)提示輸入軸號(hào)、軸型等信息，在輸入數(shù)據(jù)后，對(duì)探頭停止位置進(jìn)行檢查，如果探頭沒有處于停止位置，則將進(jìn)入該位置。然后探頭進(jìn)入軸內(nèi)，開始探傷，在探頭達(dá)到空心軸的未端時(shí)，操作者根據(jù)這些掃描曲線判斷空心軸的缺陷情況。（5）單擊檢測(cè)結(jié)果對(duì)話框中的“手動(dòng)操作”，可以切一換到手動(dòng)控制方式，這時(shí)可以手動(dòng)控制探頭前進(jìn)或后退，以便將探頭移動(dòng)到需要的位置并查看該位置的超聲回波波顯示。（6）認(rèn)探測(cè)情況后將結(jié)果填寫到規(guī)定的記錄表格中保存，在保存數(shù)據(jù)后探頭自動(dòng)復(fù)位，抽油泵自動(dòng)關(guān)閉。（7）從軸端卸下適配器，將耦合劑油清理于凈，按規(guī)定涂上相應(yīng)的防銹油。1. 輪對(duì)組成檢修時(shí)須將車輪進(jìn)行退卸，動(dòng)車輪對(duì)齒輪箱分解檢修(大齒輪不退卸)。清除輪對(duì)組成表面銹垢及車軸軸身表面油漆。2. ，超限時(shí)更換車軸。車軸擦傷、撞傷未超限時(shí)，允許使用120 以上砂紙打磨去除毛刺、高點(diǎn)，嚴(yán)禁使用電、風(fēng)動(dòng)打房工具打磨車軸表面。(1)車軸表面(包括車軸輪座、盤座部位)禁止焊修，同時(shí)禁止任何形式的機(jī)械加工。(2)，毛刺后直接使用；、寬度超過2mm以上且長(zhǎng)度在50mm以上時(shí)允許使用120以上砂紙沙研磨，研磨后劃傷寬度必須大于其原劃傷寬度的2倍；。(3）車輪退卸后若車軸輪座表面存在連續(xù)枯熔(車輪金屬咬入車軸輪座）時(shí)，更換車軸。(4)車軸軸頸或防塵板座存在表面銹蝕、毛刺、毛邊、劃傷等缺陷時(shí)，可用180以上細(xì)砂紙蘸油打磨，打磨后允許有輕微痕跡；軸頸上在距防塵板座端面50mm以外部位，或擦傷、均可清除毛刺后使用。
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