最新hxn3b機車設(shè)計原理轉(zhuǎn)向架圖文(編輯修改稿)
2025-07-27 02:47 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 60。117mm 二系 (mm19mm 一系垂向剛度 (kN/mm(每軸箱 2一系橫向剛度 (kN/mm(每軸箱 2二系垂向剛度 (kN/mm4二系橫向剛度 (kN/mm4牽引點高度 (mm825基礎(chǔ)制動方式 踏面制動 機車通過最小曲線半徑 (m100(V ≤ 5km/h 驅(qū)動裝置最低點距軌面高度 (mm(新輪 168轉(zhuǎn)向架總重 (t簧下質(zhì)量 (kg4984轉(zhuǎn)向架相對車體最大回轉(zhuǎn)角 (176。 掃石器距軌面高度 (mm(在踏面允許磨耗范圍內(nèi)可調(diào) 303 計算驗證根據(jù)設(shè)計結(jié)構(gòu)和技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了如下計算驗證:機車動力學(xué)計算、齒輪 強度計算、制動距離計算、一系彈簧計算、二系彈簧計算、機車幾何曲線通 過計算、構(gòu)架強度計算。 以上計算的結(jié)果證明了該轉(zhuǎn)向架的設(shè)計完全能夠滿足調(diào)車機車的正常 運用,為轉(zhuǎn)向架的設(shè)計提供了理論依據(jù)。 4 關(guān)鍵零部件介紹 構(gòu)架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架各部件的安裝基礎(chǔ),承受并傳遞各種載荷,強度設(shè)計和剛 度設(shè)計是構(gòu)架設(shè)計的重點。 方案設(shè)計著重考慮構(gòu)架上有關(guān)零部件的相對位置 及安裝空間,盡量使結(jié)構(gòu)重量和受力分布比較均勻。 構(gòu)架采用三軸轉(zhuǎn)向架構(gòu)架傳統(tǒng)的“目”字形焊接鋼結(jié)構(gòu),由兩根側(cè)梁、 兩根橫梁和前、后端梁構(gòu)成,各梁均為薄板焊接成的箱形梁。側(cè)梁采用直梁 結(jié)構(gòu),并設(shè)置軸箱拉桿座、各油壓減振器座和各止擋座等部件。 為減少構(gòu)架的應(yīng)力集中,各梁連接處采用圓弧過渡。構(gòu)架焊接符合 EN 15085標(biāo)準(zhǔn)體系,構(gòu)架在焊接完成后,進(jìn)行整體退火、噴完強化等處理和整 體機加工。 依據(jù) UIC 6154 《Motive power unitsBogies and running gearBogie frame structure strength tests》 , TB/T 23682005《動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強 度試驗方法》和 TB/T 13351996《鐵道車輛強度設(shè)計及試驗鑒定規(guī)范》三個 標(biāo)準(zhǔn),目前已完成該構(gòu)架的靜強度和疲勞強度計算。計算結(jié)果表明在靜強度 計算工況下,構(gòu)架結(jié)構(gòu)能夠滿足 UIC 6154標(biāo)準(zhǔn)的靜強度及 TB/T 13351996要求。在疲勞強度計算工況下,疲勞強度滿足 UIC 6154中采用 Goodman 曲 線對疲勞強度評定的要求。 圖2 構(gòu)架 圖 3 構(gòu)架上的各安裝座 軸箱及其定位結(jié)構(gòu)主要包括軸箱上箱體、 軸箱拉桿
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