【正文】 407SK566KA、58lQS，使制動(dòng)風(fēng)機(jī)1的接觸器209KM得電動(dòng)作，制動(dòng)風(fēng)機(jī)11MA開始啟動(dòng)，其中566KA是劈相機(jī)啟動(dòng)中間繼電器，581QS是制動(dòng)風(fēng)機(jī)1的隔離開關(guān)。3. 機(jī)車處于高壓整備狀態(tài)。3. 無沖擊架線和砸車頂現(xiàn)象。2.“牽引風(fēng)機(jī)1”起動(dòng)，信號(hào)顯示后滅。備注：主臺(tái)：“輔助電路”信號(hào)燈與副臺(tái)各風(fēng)機(jī)同步顯示。機(jī)車高壓試驗(yàn)主要是指機(jī)車在工頻25KV接觸網(wǎng)壓下進(jìn)行的升弓試驗(yàn)。在此我要感謝我的指導(dǎo)老師彭濤老師給我悉心的幫助和對(duì)我耐心而細(xì)致的指導(dǎo)，我的畢業(yè)論文較為復(fù)雜煩瑣，但是彭濤老師仍然細(xì)心地糾正圖中的錯(cuò)誤。 機(jī)車處于高壓整備狀態(tài)。參考文獻(xiàn)［1］朱龍駒《韶山4型電力機(jī)車》 中國(guó)鐵道出版社 2016［2］劉有梅《韶山6B型電力機(jī)車》 中國(guó)鐵道出版社2003［3］ 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局《電氣制圖及圖形符號(hào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)匯集》 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社1988［4］華平《電力機(jī)車控制》 中國(guó)鐵道出版社2003［5］祁冠峰《電力機(jī)車電器》 中國(guó)鐵道出版社2008附 錄附圖1：SS6B型電力機(jī)車主電路圖附圖2：SS6B型電路機(jī)車輔助電路圖 附圖3：SS6B型電路機(jī)車調(diào)速電路圖附圖4：SS6B型電路機(jī)車整備電路圖附表1SS6B高壓試驗(yàn)工藝卡序號(hào)試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)準(zhǔn)備試驗(yàn)方法與步驟合格標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)結(jié)果故障分析1準(zhǔn)備工作 所有隔離開關(guān)置“運(yùn)行”位。 致 謝 通過這三個(gè)月來的忙碌和學(xué)習(xí)，本次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)已接近尾聲，作為一個(gè)大專生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，在這里衷心感謝指導(dǎo)老師的督促指導(dǎo)，以及一起學(xué)習(xí)的同學(xué)們的支持，讓我按時(shí)完成了這次畢業(yè)設(shè)計(jì)。無沖擊架線和砸車現(xiàn)象網(wǎng)壓顯示正常，一般為22—29KV3主斷路器檢查閉合主斷路器 聽到主斷路器閉合聲 “零壓”及“主斷”燈滅輔助電路電壓顯示正常，一般為337—444V控制電壓表從90V漸充約110V4劈相機(jī)檢查591QS開關(guān)置“0”位起動(dòng)劈相機(jī)劈相機(jī)起動(dòng)聲音正?！芭鄼C(jī)”信號(hào)顯示后復(fù)滅5壓縮機(jī)檢查起動(dòng)壓縮機(jī)壓縮機(jī)起動(dòng)正常，放風(fēng)3秒壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)范圍750—900KPa6通風(fēng)機(jī)檢查起動(dòng)通風(fēng)機(jī)“牽引風(fēng)機(jī)1”起動(dòng)，信號(hào)顯示后滅3秒后“牽引風(fēng)機(jī)2”起動(dòng)，信號(hào)顯示后滅3秒后“牽引風(fēng)機(jī)3”起動(dòng)，信號(hào)顯示后滅3秒后“牽引風(fēng)機(jī)4”起動(dòng)，信號(hào)顯示后滅3秒后“油泵及主變風(fēng)機(jī)”起動(dòng)“油泵”信號(hào)顯示后滅7制動(dòng)風(fēng)機(jī)檢查起動(dòng)制動(dòng)風(fēng)機(jī)“制動(dòng)風(fēng)機(jī)3”起動(dòng)，信號(hào)顯示后滅3秒后“制動(dòng)風(fēng)機(jī)4”起動(dòng)總 結(jié)電力機(jī)車的高、低壓試驗(yàn)是機(jī)車組裝完成之后對(duì)機(jī)車各部件進(jìn)行調(diào)整和整定必不可少的工作之一，電力機(jī)車電氣線路的故障判斷處理又是機(jī)車檢修人員和乘務(wù)人員必備的技能之一。2.“制動(dòng)風(fēng)機(jī)3”起動(dòng)，信號(hào)顯示后滅。20Kpa?！扒啊焙汀昂蟆笔茈姽存I開關(guān)然后逐一斷開，再閉合其一。 高壓試驗(yàn)的程序 準(zhǔn)備工作 “運(yùn)行”位。所以油泵正常啟動(dòng)過程，其信號(hào)燈應(yīng)該是先亮一下，接著就應(yīng)該滅，若信號(hào)燈不滅，表示油泵未啟動(dòng)或油流繼電器故障。所以，牽引風(fēng)機(jī)1從啟動(dòng)到正常工作，其信號(hào)燈應(yīng)該是先亮一下，接著就應(yīng)該滅，若信號(hào)燈不滅，則可能是風(fēng)機(jī)沒有啟動(dòng)或風(fēng)道繼電器故障。同時(shí)，205KM的輔助常閉接點(diǎn)打開，使535KT失電。這樣，等于短接了517KF的接點(diǎn)，從而使壓縮機(jī)一直處于工作狀態(tài)?！芭鄼C(jī)1”主、輔顯示屏所顯示內(nèi)容一致。一路經(jīng)201KM和583QS的接點(diǎn)，使202KM得電，第二劈相機(jī)啟動(dòng)，3s后，534KT常閉接點(diǎn)閉合，第二路經(jīng)534KT接點(diǎn)使導(dǎo)線577有電，為其他輔機(jī)正常工作作好了準(zhǔn)備。其控制電路（）下面加以說明：此時(shí)按下“劈相機(jī)”按鍵開關(guān)404SK1或404SK2，導(dǎo)向560經(jīng)404SK1或404SK2與591QS，使導(dǎo)線564有電，則劈相機(jī)中間繼電器567KA得電工作，其常開接點(diǎn)閉合。（2）主斷控制示意圖對(duì)保護(hù)電路解鎖合401SK恢復(fù)中間繼電器（562KA）得電合主斷539KT失電延時(shí)1S切斷合閘線圈電路主接地恢復(fù)線圈（998KER）得電539KT（正）零位得點(diǎn)（568KA）隔離開關(guān)（586QS）風(fēng)壓繼電器515KF（450KPa閉合）合閘線圈567KA（反）主斷燈滅（3）合主斷控制電路（）1)4QFN得電電路：531→401SK1（402SK2）→586QS→538有電→568常開聯(lián)鎖→539。 主斷路器控制原理SS6B型電力機(jī)車主斷路器型號(hào)為TDZ1A10/25型。 高壓試驗(yàn)的試驗(yàn)原理 電鑰匙試驗(yàn)控制原理一、電鑰匙570QS控制 功補(bǔ)放電接觸器（116—166KM）466線 線路接觸器（588KA） 零位延進(jìn)（532KT） 主司控器 輔司控器 零位得電（568KA） 零位燈亮570QS 420線 司控器電源 531線 升弓、合閘（539KT）；劈相機(jī)自起（528KT）；220V電源轉(zhuǎn)換（284KE） 567線 為劈相機(jī)中間繼電器（567KA）準(zhǔn)備電路 525線 機(jī)車重聯(lián)準(zhǔn)備電路 853線 為檢查制動(dòng)充風(fēng)準(zhǔn)備電路 受電弓控制原理受電弓通過絕緣子安裝于電力機(jī)車頂。機(jī)車在電網(wǎng)下，235Qs倒向“運(yùn)行”位，則主變壓器輔助繞組a6一x6通過導(dǎo)線20205經(jīng)庫(kù)用開關(guān)235QS與導(dǎo)線20202連接，從而給輔助電路提供380V單相電源。當(dāng)按下劈相機(jī)按鍵開關(guān)后，213KM閉合，啟動(dòng)電阻投入，而后201KM閉合，劈相機(jī)1MG開始啟動(dòng)。此時(shí)，195R或196R使主電路呈高阻接地狀態(tài)，限制接地電流經(jīng)195R或196R至“地”。牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護(hù)系統(tǒng)，接地繼電器動(dòng)作之后，通過其聯(lián)鎖使主斷路器動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。5％)。這有兩個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)：一是能快速實(shí)現(xiàn)硅元件擊穿短路保護(hù)；二是能有效保護(hù)同一橋臂其他未擊穿短路硅元件。它主要由真空接觸器(電磁式)、開關(guān)晶閘管、濾波電容器、濾波電抗器和故障隔離開關(guān)及放電電阻等電器組成。 機(jī)車處于加饋電阻制動(dòng)時(shí)，位置轉(zhuǎn)換開關(guān)已轉(zhuǎn)換到制動(dòng)位，牽引電機(jī)電樞與主極繞組脫離并與制動(dòng)電阻串聯(lián)，且同一轉(zhuǎn)向架的3臺(tái)電機(jī)電樞支路并聯(lián)之后，與主整流器串聯(lián)構(gòu)成回路。為了改善機(jī)車運(yùn)行時(shí)牽引電機(jī)的脈流換向性能，特設(shè)置分流電抗器113L(123L、133L、143L、153L、163L)。第一轉(zhuǎn)向架的三臺(tái)牽引電機(jī)1M、2M、3M并聯(lián)，由主整流器70v供電；第二轉(zhuǎn)向架的三臺(tái)牽引電機(jī)4M、5M、6M并聯(lián)，由主整流器80v供電。不等分三段整流調(diào)壓電路（）通過其整流調(diào)壓電路順序觸發(fā)晶閘管V9和VV3和VV5和V6則可得到最大輸出電壓為1/2Ud、3/4Ud、Ud。 主電路的組成及原理分析SS6B型機(jī)車的主電路主要有網(wǎng)側(cè)高壓電路（25KV電路）、整流調(diào)整電路、牽引供電電路、加饋制動(dòng)電路、PFC電路、保護(hù)電路組成。牽引電機(jī)勵(lì)磁回路設(shè)有分流電抗器，主電路中設(shè)有功率因數(shù)補(bǔ)償裝置，機(jī)車主電路中電制動(dòng)采用加饋電阻制動(dòng)，以提高機(jī)車低速區(qū)的電制動(dòng)性能。我結(jié)合機(jī)車電氣線路知識(shí)對(duì)每個(gè)設(shè)備試驗(yàn)的試驗(yàn)原理、試驗(yàn)步驟進(jìn)行闡述與分析。車體為整體承載結(jié)構(gòu)。主電路本設(shè)計(jì)說明書首先介紹SS6B型電力機(jī)車，再按機(jī)車設(shè)備布置與通風(fēng)系統(tǒng)、電氣控制、高低試驗(yàn)等分四章撰寫，最后通過對(duì)高壓試驗(yàn)的試驗(yàn)原理和程序進(jìn)行了詳細(xì)的分析，設(shè)計(jì)并編制了SS6B型電力機(jī)車高壓試驗(yàn)的工藝。本設(shè)計(jì)研究的重點(diǎn)工作是編制高壓試驗(yàn)工藝，這要求我必須熟悉機(jī)車電氣線路，了解電路中部件及聯(lián)鎖接點(diǎn)的設(shè)置結(jié)構(gòu)和具體作用。（） 車頂設(shè)備布置圖4—受電弓：2—避雷器；3—主斷路器；6—空調(diào)機(jī)；7—高壓電壓互感器：8—高壓電流互感器 車內(nèi)設(shè)備布置 SS6B型電力機(jī)車的車內(nèi)設(shè)各布置大致可分為如下幾個(gè)部分: I端司機(jī)室設(shè)備, I端輔助室設(shè)備, I端高壓室設(shè)備,變壓器室設(shè)備，II端高壓室設(shè)備, II端輔助室設(shè)備和II端司機(jī)室設(shè)備及機(jī)車輔助設(shè)備,其中, I端、 II端各室設(shè)各采用了傳統(tǒng)的分室斜對(duì)稱布量。全車兩個(gè)3軸轉(zhuǎn)向架，具有兩臺(tái)獨(dú)立的無級(jí)調(diào)壓相控主整流器。這些電器設(shè)備所組成的電路主要用于檢測(cè)機(jī)車網(wǎng)壓和提供電度表用的電壓信號(hào)及PFC功率因數(shù)補(bǔ)償用同步信號(hào)。VV4順序移相，整流電壓在(1／23／4)Ud之間調(diào)節(jié)。與主極繞組并聯(lián)的有固定分路電阻14R、I級(jí)磁場(chǎng)削弱電阻15R和接觸器17KM、Ⅱ級(jí)磁場(chǎng)削弱電阻16R和接觸器18KM。以第一轉(zhuǎn)向架前進(jìn)方向?yàn)槔瑥?M、2M、3M電機(jī)非換向器端看去，電樞旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)為順時(shí)針方向；第一轉(zhuǎn)向架與第二轉(zhuǎn)向架反向布置，因此第二轉(zhuǎn)向架4M、5M、6M電機(jī)為反時(shí)針方向。其電流路徑為71母線→11L平波電抗器→12KM線路接觸器→111SC電流傳感器→1M電機(jī)電樞→107QPR1位置轉(zhuǎn)換開關(guān)“牽”“制”鼓→13R制動(dòng)電阻→73母線→V8→V7→71母線。當(dāng)故障隔離開